一句话了解CR-V
　　目前在售的2015款CR-V售价区间从17.98-24.98万元，发动机有2.0升和2.4升，与其匹配的变速箱全部是CVT，全车系款型共有7款。
　　空间
　　空间是该车的强项，别看轴距不是同级最长，但车内的实际有效空间非常理想，例如平整的后排中间地板。驾驶员肘部的横向区域也是不错的，而在储物和载物空间方面，日常使用都很顺手，增加的电动尾门是个亮点配置，关闭尾门时非常方便，行李厢下沿离地也不高，装卸大件物品很方便，而且电动尾门还能改成手动关闭，避免不知情的人在操作时给电机带来损坏。
　　配置程度
　　高配车很豪华，而入门版的经典版也不完全是“丐中丐”（网络语，乞丐中的乞丐，指配置低到无可想象），这款车相比竞争对手的入门车型的配置要多出很多，比如ECON节能模式、6气囊。如果在意配置的话，可考虑豪华版车型，带摄像头的右后视镜、能连手机的中控大屏（DA智能互联）、并线辅助、前座加热等，比配置，CR-V可以的。
　　
　　用车养车
　　一周多的试驾，我们手中的2.4升车型跑出了7.8升/100公里的好成绩，因此可以断定CR-V的油耗表现非常出色，位居同级前列。本田在日系车里也算是保养费用很低的，机油机滤小保养连工带料不到320元。4万和6万公里算是个大保养的时间点，机油四滤外，火花塞、刹车片也都要换，但即便项目多，它的保养费用也不高，再加上整体故障率低，因此这是一款在日后不用你操心的城市SUV。
　　
　　
　　
　　悬架和减振
　　悬架还是典型的日系车风格，整体偏软，能有效过滤路面起伏和颠簸，车身的支撑在合理范围内。减振相比欧系竞品要柔和，处理坑洼和减速坎等日常障碍时表现得更自如。除此以外，本田的转向调校很有特点，方向盘尺寸不大，而且不像多数日系车在转向手感上那么松弛，回馈力相对来说更明显。
　　发动机
　　全系均为自然吸气发动机，2.0升一直在用且用了多年，而名为“地球梦”的2.4升发动机是本田目前主打的发动机型号，相对于原来的i-VTEC发动机最大的不同便是加入了直喷技术，使其在油耗方面又有了精进，而且低速扭矩的响应性喜人，可以说2.4升的地球梦在动力和油耗两项指标完全满足实际需求，我们也推荐大家如果买CR-V的话，还是重点考虑2.4升发动机。
　　变速箱
　　之前的5AT在低速换挡时会有轻微抖动，现款车改成CVT后得到了改善（刚刚上市的低配经典款还是5AT）。与发动机的配合较为默契，动力输出平顺，而且继承了原来本田车在高转速时的良好表现。另外变速箱还增加了S挡，算是增加了一些乐趣。总结来说，整套动力组合在燃油经济性上有了更好的突破。

　　乘坐感受
　　坐姿较高，视野开阔，急加速时传入车内的动静稍微有点大，但谈不上吵，车身和底盘的隔音还有上升空间。椅垫厚度、靠背角度都还合适。不过因为全系都没有自动落锁功能，所以每次上车驾驶员要保持一个手动落锁的好习惯。另外，只有驾驶席窗户是一键升降，其余均不是，使用上略有不便。