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摘要：在铁路工程不断深入的背景下，铁路货车检修的工装设备与工艺流程也日渐完善，轴承压装是铁路货车轮轴检修的重点内容，但因为设备不先进、信息程度也相对较低，轴承选配压装始终都是应用人工选配测量、人工搬运，这样不仅会降低生产效率，同时还会导致选配压装不合格。因此，需要积极做好现代化作业工序与传统作业的衔接工作，以此来保障轴承智能选配系统可以全面发挥出自身作用，本文主要分析铁路货车轴承压装问题与智能系统的运用。
关键词：铁路货车货车轴承压装问题智能系统运用对策
当前，铁路行业检修设备的技术水平较为落后，基本上都还在使用人工选配的方式进行作业，在这样的操作背景下，难以快速且准确的找到轴承信息，特别容易出现轴承积压或超出使用的年限等问题。因为选配工作较为复杂且繁琐，相关工作人员的工作量较大，长此以往，就会直接影响到检修工作的顺利开展，所以，需要认真探究和分析智能系统在铁路货车检修工作中的影响。
一、轴承智能存取选配系统的运用意义
铁路货车可以说是保障铁路运输的重要设备，因为铁路货车会长时间的运行到铁道线路上，所以，为保障运輸安全，需要确保车辆良好的运行状态。通常铁路会设置列检所和车辆修理厂以及车辆段等设施，以此来确保铁路货车运行良好。铁路车辆段主要负责的工作即为对货车车辆进行修理，为有效提升检修效率，需要重视和关注检修设备的先进性，在过程中可以将轴承智能存取选配系统来作为检修车辆的方式，这种智能系统不仅可以提升轴承仓储存取与选配工作效率，同时还可以进一步减少工作人员的工作强度，在提升铁路货车检修工作效率与保障铁路货车安全运行方面有着一定的优势[1]。
二、传统轴承选配压装工艺存在的常见问题
（一）轴承存储周期短且测量选配效率低
针对于库存轴承周转使用来讲，新造与大修轴承自组装后与压装前的总体存储期切不可超出一年，一般检修轴承依照标准进行内包装时，储存期限也不可超出一年，而在无包装时，储存期不可超过1个月。以往传统的轴承测量选配工作基本上都是纯手工完成的，在工作开展之前需要准备相应的检定工具，如内径千分尺、标准样环，然后依照要求来使用工具测量轴承内容，不同型号的轴承其测量位置与限度也是不同的。例如针对于353130B型来讲，内圈测量位置在距小端面7mm与距大端面20mm处，两个内圈的内径直径相差应小于等于0.013mm，内圈与轴径配合过盈量0.051---0.101mm;而针对于352226X2---2RZ型来讲，内圈测量位置应在距大端面的15mm处，且内圈与轴径配合过盈0.051---0.102mm，这些数据信息仅是其中的一个小部分，如果使用人工的方式来进行测量，那么测量限度与数据特别容易出现套用错乱的现象，长此以往，不仅会降低工作效率，同时还会提高工作强度。
（二）轴径与防尘板座的测量手续繁琐
轴径在测量工作开展之前应做好准备工作。即为将轮对推入到用温区进行八小时以上的同温，之后在使用煤油来清洗相应的位置，如轴径与轴径后肩以及防尘板座等，并擦拭干净。一旦相关位置出现锈蚀时，可以使用砂布蘸油来进行打磨[2]。在准备工作全部完成之后则需要开始测量，在还没有引入轴承智能选配压装系统之前，通常都是以人工测量的方式开展工作，这一工作模式需要依照要求运用外径千分尺测量待压装轴承轮对轴径Ⅰ截面直径，这一截面距轴端距离约为25---30mm，测量位置应差九十度，两点算术平均值应为该截面车轴轴径直径，即为使用白色粉笔将数值写到车轮辐板外侧上，Ⅱ截面直径测量也是使用相同的方式，这种测量模式十分复杂且繁琐，一旦出现误差那么将会影响到整体测量效果。
三、铁路货车轴承智能选配系统的应用分析
（一）提升测量选配准确度优化轴承储存
运用轴承内径检测机只需要将不同型号轴承的测量点和测量限度等数据信息输送到测量机数据库中，每天只需要做好开机校验就可以准确测量轴承内径[3]。为进一步保障轴承内径测量的准确度，在车间内可以运用四取一人工复测的方式，即为每检测四套轴承和1套人工复测尺寸就需要与检测机测量结果进行对比，这样可以给轴承内径测量上装双保险，智能库智能选配系统借助轴承内径测量机传送出的测量数据，同时还可以有序排列轴承型号与各项数据，以便为选配装压做好事先准备工作，这样的方式还可以避免轴承存放过期或时间较长等问题的出现。
（二）降低轴径与防尘板座测量强度
轴径检测机在使用时，需要将轴径限度范围数据输入到检测机内，在检测过程中，只需要进行开机校验就可以。操作过程即为如下内容：轴径检测机的测量触头能够准确从规定位置选择相应的测量点，然后可以借助压力传感器测量出轴径与防尘板座的直径，并且还能够依照规定重复测量，进而求出平均值，一旦发现不符合规范，那么就会给出红标提示。在全部测量完成之后，相关数据信息就会上传到智能库与压装机中，以此来有效解决测量程序繁琐与误差大等问题[4]。
（三）轴承选配压装的自动化
压装机在接入到轴承智能选配压装系统以后，借助程序就能够接收和读取相关测量数据，这时压装机就可以科学选择压装轮数量与轴承型号以及修程等，在确定信息之后在进行上传。智能库可以从已储存的数据中提取轴承内径与轴径测量数据，然后依照选配限度来进行对比和计算，以此来为轴径选出适合的轴承，最后进行出库配送。
另外，铁路货车轴承在压装之前，应依照设备操作的规程来对轴承压装机进行点检和润滑，保障其状态的良好性。同时还需要检查液压表与压力传感器以及位移传感器的检定标签，保障其在有效期限内，压力表折合压力与计算机示值之间的差值却不可超出10kN，确定合格之后才可以开工[5]。针对于中隔圈的检查工作来讲，要保障不偏离轴心位置，在准备工作完成之后，应在操作界面选择自动压装，轴承压装机开展自动压装作业，顶镐升起，两端顶针应伸出，认真且仔细观察两端压力活塞的实际运行情况，同时还应观察压力表，在压装机活塞引导套进入到轴承内部时，需要将轴承扶正，确定两端压力活塞的中心孔，应使其与轴径中心始终保持统一，如果出现问题则需要即时停机进行检查和处理。
结束语：
结合全文，在铁路货车车辆段运用轴承智能存取选配系统不仅可以提升选配工作的有效性，同时还可以进一步减少人工劳动量。在未来发展中，还应深入分析和探索智能存取选配系统与相关设备之间的结合，以此来缩短入库与出库时间，进而提升检修工作效率。另外，铁路系统还应认识和意识到智能系统的优势，全面完善系统设计，以此来保障轴承选配实现信息化管理。
参考文献：
[1]王现平， 白瑾， 李艳涛，等. 铁路货车信息化系统在货车专用产品运用试用考核中的应用[J]. 铁道技术监督， 2019， 047（012）：28-31，39.
[2]宋玉亮， 孙蕾， 龙时丹. 铁路货车滚动轴承压装曲线跳吨现象分析研究[J]. 铁道车辆， 2019， v.57;No.658（01）：6+40-43.
[3]王毅， 陆强， 祝笈，等. 铁路货车智能监测系统关键技术研究及探讨[J]. 内燃机与配件， 2020， No.311（11）：233-235.
[4]边志宏， 殷鸿鑫. 铁路货车轮对收入智能检测系统的探索[J]. 铁道车辆， 2019， v.57;No.668（11）：5+35-36+49.
[5]苗勇， 刘峰， 延九磊，等. 铁路快捷货车安全监测系统运用技术研究[J]. 铁道机车车辆， 2019， v.39;No.208（04）：74-77.
银川特种轴承有限公司 宁夏银川 750021
关键词：铁路货车货车轴承压装问题智能系统运用对策
当前，铁路行业检修设备的技术水平较为落后，基本上都还在使用人工选配的方式进行作业，在这样的操作背景下，难以快速且准确的找到轴承信息，特别容易出现轴承积压或超出使用的年限等问题。因为选配工作较为复杂且繁琐，相关工作人员的工作量较大，长此以往，就会直接影响到检修工作的顺利开展，所以，需要认真探究和分析智能系统在铁路货车检修工作中的影响。
一、轴承智能存取选配系统的运用意义
铁路货车可以说是保障铁路运输的重要设备，因为铁路货车会长时间的运行到铁道线路上，所以，为保障运輸安全，需要确保车辆良好的运行状态。通常铁路会设置列检所和车辆修理厂以及车辆段等设施，以此来确保铁路货车运行良好。铁路车辆段主要负责的工作即为对货车车辆进行修理，为有效提升检修效率，需要重视和关注检修设备的先进性，在过程中可以将轴承智能存取选配系统来作为检修车辆的方式，这种智能系统不仅可以提升轴承仓储存取与选配工作效率，同时还可以进一步减少工作人员的工作强度，在提升铁路货车检修工作效率与保障铁路货车安全运行方面有着一定的优势[1]。
二、传统轴承选配压装工艺存在的常见问题
（一）轴承存储周期短且测量选配效率低
针对于库存轴承周转使用来讲，新造与大修轴承自组装后与压装前的总体存储期切不可超出一年，一般检修轴承依照标准进行内包装时，储存期限也不可超出一年，而在无包装时，储存期不可超过1个月。以往传统的轴承测量选配工作基本上都是纯手工完成的，在工作开展之前需要准备相应的检定工具，如内径千分尺、标准样环，然后依照要求来使用工具测量轴承内容，不同型号的轴承其测量位置与限度也是不同的。例如针对于353130B型来讲，内圈测量位置在距小端面7mm与距大端面20mm处，两个内圈的内径直径相差应小于等于0.013mm，内圈与轴径配合过盈量0.051---0.101mm;而针对于352226X2---2RZ型来讲，内圈测量位置应在距大端面的15mm处，且内圈与轴径配合过盈0.051---0.102mm，这些数据信息仅是其中的一个小部分，如果使用人工的方式来进行测量，那么测量限度与数据特别容易出现套用错乱的现象，长此以往，不仅会降低工作效率，同时还会提高工作强度。
（二）轴径与防尘板座的测量手续繁琐
轴径在测量工作开展之前应做好准备工作。即为将轮对推入到用温区进行八小时以上的同温，之后在使用煤油来清洗相应的位置，如轴径与轴径后肩以及防尘板座等，并擦拭干净。一旦相关位置出现锈蚀时，可以使用砂布蘸油来进行打磨[2]。在准备工作全部完成之后则需要开始测量，在还没有引入轴承智能选配压装系统之前，通常都是以人工测量的方式开展工作，这一工作模式需要依照要求运用外径千分尺测量待压装轴承轮对轴径Ⅰ截面直径，这一截面距轴端距离约为25---30mm，测量位置应差九十度，两点算术平均值应为该截面车轴轴径直径，即为使用白色粉笔将数值写到车轮辐板外侧上，Ⅱ截面直径测量也是使用相同的方式，这种测量模式十分复杂且繁琐，一旦出现误差那么将会影响到整体测量效果。
三、铁路货车轴承智能选配系统的应用分析
（一）提升测量选配准确度优化轴承储存
运用轴承内径检测机只需要将不同型号轴承的测量点和测量限度等数据信息输送到测量机数据库中，每天只需要做好开机校验就可以准确测量轴承内径[3]。为进一步保障轴承内径测量的准确度，在车间内可以运用四取一人工复测的方式，即为每检测四套轴承和1套人工复测尺寸就需要与检测机测量结果进行对比，这样可以给轴承内径测量上装双保险，智能库智能选配系统借助轴承内径测量机传送出的测量数据，同时还可以有序排列轴承型号与各项数据，以便为选配装压做好事先准备工作，这样的方式还可以避免轴承存放过期或时间较长等问题的出现。
（二）降低轴径与防尘板座测量强度
轴径检测机在使用时，需要将轴径限度范围数据输入到检测机内，在检测过程中，只需要进行开机校验就可以。操作过程即为如下内容：轴径检测机的测量触头能够准确从规定位置选择相应的测量点，然后可以借助压力传感器测量出轴径与防尘板座的直径，并且还能够依照规定重复测量，进而求出平均值，一旦发现不符合规范，那么就会给出红标提示。在全部测量完成之后，相关数据信息就会上传到智能库与压装机中，以此来有效解决测量程序繁琐与误差大等问题[4]。
（三）轴承选配压装的自动化
压装机在接入到轴承智能选配压装系统以后，借助程序就能够接收和读取相关测量数据，这时压装机就可以科学选择压装轮数量与轴承型号以及修程等，在确定信息之后在进行上传。智能库可以从已储存的数据中提取轴承内径与轴径测量数据，然后依照选配限度来进行对比和计算，以此来为轴径选出适合的轴承，最后进行出库配送。
另外，铁路货车轴承在压装之前，应依照设备操作的规程来对轴承压装机进行点检和润滑，保障其状态的良好性。同时还需要检查液压表与压力传感器以及位移传感器的检定标签，保障其在有效期限内，压力表折合压力与计算机示值之间的差值却不可超出10kN，确定合格之后才可以开工[5]。针对于中隔圈的检查工作来讲，要保障不偏离轴心位置，在准备工作完成之后，应在操作界面选择自动压装，轴承压装机开展自动压装作业，顶镐升起，两端顶针应伸出，认真且仔细观察两端压力活塞的实际运行情况，同时还应观察压力表，在压装机活塞引导套进入到轴承内部时，需要将轴承扶正，确定两端压力活塞的中心孔，应使其与轴径中心始终保持统一，如果出现问题则需要即时停机进行检查和处理。
结束语：
结合全文，在铁路货车车辆段运用轴承智能存取选配系统不仅可以提升选配工作的有效性，同时还可以进一步减少人工劳动量。在未来发展中，还应深入分析和探索智能存取选配系统与相关设备之间的结合，以此来缩短入库与出库时间，进而提升检修工作效率。另外，铁路系统还应认识和意识到智能系统的优势，全面完善系统设计，以此来保障轴承选配实现信息化管理。
参考文献：
[1]王现平， 白瑾， 李艳涛，等. 铁路货车信息化系统在货车专用产品运用试用考核中的应用[J]. 铁道技术监督， 2019， 047（012）：28-31，39.
[2]宋玉亮， 孙蕾， 龙时丹. 铁路货车滚动轴承压装曲线跳吨现象分析研究[J]. 铁道车辆， 2019， v.57;No.658（01）：6+40-43.
[3]王毅， 陆强， 祝笈，等. 铁路货车智能监测系统关键技术研究及探讨[J]. 内燃机与配件， 2020， No.311（11）：233-235.
[4]边志宏， 殷鸿鑫. 铁路货车轮对收入智能检测系统的探索[J]. 铁道车辆， 2019， v.57;No.668（11）：5+35-36+49.
[5]苗勇， 刘峰， 延九磊，等. 铁路快捷货车安全监测系统运用技术研究[J]. 铁道机车车辆， 2019， v.39;No.208（04）：74-77.
银川特种轴承有限公司 宁夏银川 750021