武广高铁建设对环境的影响
　　湛素敏
　　
　　京广铁路是我国最繁忙的干线之一，其中武汉至广州段尤为紧张，运输能力处于超饱和状态，运输质量难以进一步提高，特别是在节假日期间。
　　随着国民经济的快速发展，对客货运输质量也提出了更高的要求。新建武汉至广州客运专线，实现客货分线运输，是提高运输质量的最有效途径。
　　武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，已于2009年12月20日通车。武广高速铁路通车后，长沙到广州只要三个小时，武汉到广州只要四个小时，给我们出行带来很多方便。据预测，到2030年将会有1亿多人次乘用武广客运专线。庞大的客运出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣，还直接联系和影响着整个华中、华南、西南乃至港澳和台湾地区。
　　事物有利必有弊，武广铁路的建设对我市环境也有一定的破坏作用。我们在指导老师的带领下，对武广铁路沿线进行了调查，发现铁路建设过程中对我市环境有如下影响。
　　影响一，铁路路基培土取土过程中，挖掘机在铁路沿线挖掘了一些山头，将原本有植被覆盖的山头挖成了陡坡、深洼地，由于雨水冲刷，山头水土流失严重。同时深洼地积水很深，挖掘了的山头坡又陡，存在严重的安全隐患，一旦有小孩玩耍或牲畜经过，有可能出现从山头陡坡上摔下的危险。
　　影响二，铁路路基建设打基桩时，有很多废弃的基桩水泥段没有深埋或集中处理，而是随意抛弃在山坡上，原本平坦的山坡变得凹凸不平，不利于原土地用户耕种，造成土地废弃荒芜。
　　影响三，铁路经过的一些山头被挖机挖空，将士运走堆集在一些山坡上，因为没有挡土墙或挡土墙高度不够，堆集的泥土被雨水冲洗，大量流入山间小路或小溪流中，影响草木生长，造成水土流失，植被破坏。
　　影响四，铁路建设过程中，大量树木被伐，泥土堆集，很多草木被深埋。原本绿树成荫的山坡、山头变成了黄土坡，草木不生。
　　经过商讨，我们建议铁路部门和当地政府，制定行之有效的补救措施，对受影响的环境进行必要的处理，将损失减小到最小。
　　建议一，对一些山头陡坡、深洼地树立警示牌，防止出现安全事故。
　　建议二，对一些废弃的水泥基桩转移或深埋，平整山坡，种植树木，培育草皮，防止水土流失。
　　建议三，对一些土方堆集地建挡土墙，对堆集土方平整种植树木或草皮。
　　
　　改进摩擦块增加演示功能
　　狄家康
　　
　　实验室用的摩擦块只有两个木质面作为接触面，探究滑动摩擦力大小与哪些因素有关时，不很方便，为此，我们对原有的摩擦块进行了改进。
　　改进方法：将原来闲着的两个相邻面一个锉毛，一个粘上橡胶皮，原来的两个摩擦面不变。
　　实验一：将摩擦块的两个相邻木质面先后放在水平木板上，用弹簧秤拉着匀速前进。弹簧秤读数相同，说明所受滑动摩擦力相等，证明滑动摩擦力的大小与接触面积无关(两木质相邻面面积不相等)。
　　实验二：将摩擦块锉毛的一面放在水平木板上，用弹簧秤拉着匀速前进，弹簧秤读数明显大于实验一的读数，说明摩擦力大小跟接触面粗糙程度有关。接触面越粗糙，滑动摩擦力越大。
　　实验三：将摩擦块橡皮面放在水平木板上匀速拉动，弹簧秤读数明显大于实验一、二的读数，说明滑动摩擦力大小与接触面材质有关。
　　实验四：将摩擦块木质面放在水平木板上，在它上面加一个同样的摩擦块。匀速拉动，弹簧秤读数正好是实验一中读数的2倍，验证了滑动摩擦力与压力成正比。