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大家对二战德国和美国的潜艇“狼群”已经耳熟能详，但是对日本也曾经采取近似“狼群”的战术去破坏美国西海岸交通线的事知者不多，其原因是战果不辉煌，甚至看起来像是“蚊群”，而不是“狼群”。
1941年12月18日至24日整整一个星期的时间，日本海军的潜艇在美国西海岸肆意出没，这次远东版“狼群”攻击着实把美国人吓了一跳。
1941年12月6日夜，12艘日本潜艇(共有30艘潜艇参与了珍珠港偷袭行动)悄悄进入珍珠港外海域设伏。这些潜艇的任务是准备击沉次日空袭中任何出逃的美军舰只。然而，7日的空袭实在太成功了，竟然没有一艘美军舰出现。焦急等待的日本潜艇直到10日才收到情报说，有一艘美军列克星顿级航母正在驶向美国本土。9艘潜艇得到命令转向美国西海岸，设法击沉这艘航母，或者伺机攻击美国商船队。
被遗忘的帝国潜艇部队
日本海军的潜艇部队在二战中名气不大，但这并不是说日本海军的潜艇不值一提。由于需要在广阔的太平洋活动，日本组建了一支很有特点的潜艇部队。首先，日本潜艇的类型之多在当时是世界第一。日本不仅装备有常用的中程潜艇、远洋潜艇，还有特殊的大型运输潜艇以及臭名昭著的人操鱼雷和微型潜艇。日本潜艇技术在当时也多有称道之处。二战期间，排水量超过3000吨以上的潜艇全世界仅56艘，日本人占了52艘(包括一艘排水量5000吨的世界之最)；日本有65艘航程超过2万英里的远洋潜艇(巡航速度10节)，盟军一艘也没有。参与行动的9艘潜艇清一色都是战前新下水的甲型或乙型主力潜艇。舰长108．2米，排水量2500吨，乘员94至100人，最大航程接近15000海里，水面航速23．5节，武器装备包括140毫米甲板炮一门和18枚著名的“长矛”鱼雷。这些95型鱼雷与舰射鱼雷一样使用纯氧推进剂，射程约为盟军同类鱼雷的三倍。95型鱼雷重达405公斤的战斗部在当时的潜射鱼雷中也是佼佼者，其撞击引信据说也远比美制MKl9要可靠。
或许是受到德国潜艇作战经验的启示，这些日本潜艇很快沿美西海岸战略水道展开一张“狼群”猎网。伊19艇出现在了洛杉矶港外，伊15艇到了旧金山，伊25艇偷偷溜进了哥伦比亚河河口，伊26艇在西雅图港外水道上设伏。剩下的伊9、伊-17、伊一23、伊21、伊-10艇则在相对次要的布兰科角(俄勒冈)、门多西诺角(加利福尼亚)、蒙特利尔海湾(加利福尼亚)、埃斯特罗湾(加利福尼亚)和圣迭戈等水道机动游猎。具有讽刺意味的是，正是在这些日本人认为较为次要的水道上活动的潜艇却取得了战果。
西野耕三的美国思仇录
1941年12月18日拂晓，伊-17艇在门多西诺角外15英里处率先发现美国商船“萨摩亚”号。后者正运送木材驶往圣迭戈港。由于鱼雷数量实在有限，联合舰队在潜艇出发前就严令每艘商船只能使用一枚鱼雷。西野耕三艇长决定大胆上浮，先用甲板炮炮击商船。但是就在“萨摩亚”号在-伊17艇船头方向驶往的那一刻，值更大副约翰·菜敦恩突然注意到了不远处海面闪动着奇异的亮光。警惕的莱敦恩不假思索地大声喊道：“一艘潜艇正在攻击我们!”喊叫声惊醒了船长纳尔斯·西耐斯。西耐斯的第一反应就是召集船员到救生艇前集合，就在水手们匆忙拉开帆布时，伊17艇开炮了。“日本先开-了5炮，”西耐斯船长事后回忆说，“其中有一发炮弹显然是瞄着我们的无线电天线打的，空爆弹片撒满了整个甲板。”
西野对炮击的效果很不满意，海浪冲击下的甲板晃动得厉害。他命令在70码处发射鱼雷。西耐斯几乎立即发现了这枚鱼雷，“我们看见鱼雷直冲着船中间就过来了，一切都太晚了。”“忽然，奇迹发生了，鱼雷从船底直接穿了过去，在不远处爆炸。爆炸掀起的巨浪灌了大家一身，到处都是火光、浓烟还有弹片。”
“萨摩亚”号非常幸运。爆炸的火光和夜幕令日本人无法清晰观察攻击效果。西野艇长还想靠近美国商船看个究竟。伊17艇幽灵般地驶过“萨摩亚”号，两舰距离最近时不过4．6米。西耐斯至今都对他的运气感到不可思议，“发射鱼雷后，日本潜艇在12．2米处驶过。当时能见度极差，很难看清日本人，但从那个方向隐约传来喊叫声。我们也大声喊，‘你们想干什么?’没有回答。突然，日本人消失了。他们很可能以为我们的船快要沉了，要知道当时船倾斜得厉害。其实这是技工将压舱水放掉后造成的。此外，1号救生艇已经被炮弹打掉，这可能也使日本人误以为我们已经弃船逃命去了。”
西耐斯的猜测不无道理。西野艇长的确已经兴奋地用无线电向旧金山港外的指挥艇伊15艇发报，称击沉美国商船一艘。事实上，“萨摩亚”号在海面上飘浮到清晨7点，然后全速开往圣迭戈，两天后，大难不死的“萨摩-亚”号顺利进港。
12月20日，西野艇长的运气又来了。午后1点30分，斯科尼一瓦考姆炼油公司的“埃密迪奥”号油轮空船自西雅图返回旧金山。在距离梅多西奥角20英里处，克拉克·法罗船长忽然得到了一个惊人的报告：距离船艉四分之一英里处有一艘潜艇正在逼近。法罗船长显然还不了解日本人的潜艇性能，他的第一道命令是“抛掉压舱物，全速前进，”法罗回忆说，“日本人还是跟了上来，当时的情况是我们快要被超了过去，于是我命令转弯，绕开日本人。但这艘潜艇的航速足有20节，我们无法摆脱。”
形势看来已毫无希望，法罗命令发报员w·s·福蒂发出求救信号。讯号刚刚发出，伊17艇的甲板炮就开火了。日本人的第一发炮弹就击毁了“埃密迪奥”号的天线，紧接着又有两发炮弹击中船体。无奈之下，法罗船长命令全体弃舰。10分钟后，伊17艇朝着救生艇方向最-后打了一炮，突然消失了。数分钟后，美国人才体会到日本人的狡猾之处。“两架美国轰炸机匆匆赶来，这时大概距离求救讯号发出约10至15分钟，”法罗回忆道，“我们以为这就得救了。”其中一架美国轰炸机在潜艇下潜区域投掷了一枚深水炸弹然后就飞走了，“但谁也不清楚是否炸到了日本人。”
事实上，伊17艇毫发无伤。西野艇长甚至决定冒险再次发动攻击，彻底击沉美国商船。法罗至今仍对当时发生的戏剧性场面感到后怕，“我们惊恐地看到一具潜望镜破水而出，大家眼睁睁地看着一枚鱼雷尾迹在200码以外向‘埃密迪奥’号延伸过去，接着就是一声巨大的爆炸”。
此时“埃密迪奥”号上的舰员并未完全撤离，福蒂刚刚修好另一副天线，这位电报员沉着地发出了最后的讯号，“鱼雷击中船体”。然后福蒂镇定地离开电报室，跳海逃生。困在轮机舱的B·F·莫尔勒、坎尼思·金默斯和R·A·温特没有那么幸运。莫尔勒眼睁睁地看着鱼雷从轮机舱 穿行而过。次日，大难不死的莫尔勒向医务官描述说，“我的手几乎就能够着鱼雷，它快速冲到轮机舱的另一侧爆炸，金默斯和温特当场被炸死。”尽管莫尔勒全身多处骨折，但他奇迹般地从破洞中浮出水面获救。
法罗此时对美国轰炸机的能力已不敢恭维，“日本潜艇再次消失，这时又出现了一架美国轰炸机，又投了一枚深水炸弹，巨大的爆炸，巨大的烟雾，好像是炸中了，谢天谢地，日本人再也没有出现。”法罗的印象并不正确，伊17潜艇实际上已从容离去。
尽管被鱼雷直接命中，但“埃密迪奥”号没有立即沉没。数日后，人们发现这艘顽强的油轮赫然出现在加利福尼亚新月城外海的礁石群附近，此地位于鱼雷攻击地点以北约85英里。而法罗舰长和其他30名幸存船员划着救生艇，挣扎了整整16小时才被海岸警卫队救起。
蒙特利尔港外的较量
大约在法罗拼命向岸边划行的同一时间，伊23艇咬住了美国油轮“阿格维沃德”号。1941年12月20日下午2时15分，圣克鲁兹以南330英里处，利奇菲尔德公司石油公司的这艘6771吨油轮正驶离蒙特利尔湾。F·高克雷夫船长突然听见了舰艉方向传来的炮声。他急忙赶到船桥观察情形。“阿格维沃德”号西侧约457米外，一艘潜艇的身影在阳光下清晰可辨。
“我命令急速左转，正面冲向潜艇，”高克雷夫船长回忆说，“日本人开第二炮后，我命令舵手急速向右转，把船艉冲向潜艇。”柴田艇长很快意识到他所追踪的这个猎物非常老道。尽管伊23潜艇速度可以超过美国商船，但它的处境非常不妙。当时海浪很大，如果想让潜艇超过美国船，剧烈晃动的船体肯定会给操纵甲板炮带来困难。柴田艇长的另一个担心是油轮显然已经向美国海军发出了求救讯号，跟得太久可能会给自己带来麻烦。无论出于何种考虑，伊23艇始终与美国船保持着457米距离，时不时开上一炮。
“这艘潜艇没能追上来，”高克雷夫不无得意的回忆道，“我们保持z字型机动，竭力把最小的船体截面暴露给日本人，日本人总想绕到侧面，但没有成功。眼看着就要靠近海岸了，日本人打了最后一炮就消失了。我们没有损失。”
蒙特利尔半岛的数位居民无意间也亲眼目睹了这场海上追击。当日晚《蒙特利尔论坛报》的一则花边新闻这样写道，“十几个在海边比赛的高尔夫球手今天报告说，他们看见有一艘油轮放出大量浓烟，疯狂地冲向圣克鲁兹，绝大部分目击者认为这可能又是某位鲁莽船长的心血来潮之举。”
伊-21艇的三次攻击
1941年12月22日清晨，美国标准石油公司油轮“H·M·斯托雷”号行驶在圣巴巴拉以北55英里处。美国人决没有想到，伊21艇此时已在附近-的阿格洛角耐心设伏了两天了。
此时在阿格洛角海滩上恰好有两个早起的路人。来自附近朗姆波克的高中生杰克·桑德这天原本正沿着南太平洋铁路线捉兔子。8时30分左右，他“听到了一声闷响，然后看到海面上升起一股浓烟。起初，什么也看不清。数分钟后，浓烟渐散，距离海岸约3英里处有一艘油轮急速行驶。后来我又看到了一个黑色物体也从烟幕中脱出，朝着油轮方向快速冲去。我肯定那就是鱼雷，这个物体在水面若隐若现，时而还掠出水面，抛起白色的浪花。最后一次看到这枚鱼雷时，它已经冲到了油轮前面。”桑德提到的那声闷响是伊21甲板炮的首发炮击，浓烟则是“斯托雷”号放出的烟幕。黑烟使入江艇长指挥的炮手难以瞄准目标，于是他只得下令下潜使用鱼雷。另一位接受海军询问的目击证人宣称，通过望远镜，她清楚地看到“至少有两枚鱼雷冲向油轮，但都没有击中，此后油轮再次放出-烟幕，全速逃离。不久，数架美国轰炸机飞临现场，投掷了深水炸弹。”
伊21艇于12月22日清晨攻击“斯托雷”号失败后迅速向北航行，寻找新的目标。23日凌晨3点，入江艇长发现了另一艘利奇菲尔德石油公司的油轮“拉利·多赫尼”号。尽管光线很暗，人江仍然命令甲板炮开火。炮声惊醒了海岸小镇卡尤克斯的居民，更是令“多赫尼”号的船员惊恐不安。罗伊·布利兰德船长在舰桥神经质地等待第二发炮弹，能见度太差也使他无法准确寻找潜艇的位置。在黑暗中等待炮击的滋味可不是好受的。
仅仅几分钟后，入江艇长就意识到在这种情况下要想盲目击中美舰几乎不可能。就在他准备放弃的那一刻，一个眼尖的日本观察员发现油轮隐约出现在潜艇前方184米，而且侧舷正对日艇!入江命令立即发射鱼雷。但鱼雷还是错过了目标。两次进攻失败令人江艇长大为恼火，他决定下潜等待更好的机会。
几乎在伊21F潜的同一时刻，联合石油公司的“蒙特贝罗”号满载着石油在阿维拉以北行驶。1个半小时后，“蒙特贝罗”号径直撞上了一心要找回面子的人江。
5时30分，“蒙特贝罗”号观察员威廉·斯雷兹向奥尔夫·埃克斯托姆船长报告说，船艉有一个物体在尾随，好像是潜艇。埃克斯托姆船长或许是当时美国最年轻的船长，五个半小时之前．他还是这艘油轮的大副，但前任船长的突然辞职使他临时成了船长。“我出去看了一看，水际方向的确有个黑影紧紧追赶着我们，斯雷兹没看错，这就是一艘日本潜艇，而且是个大家伙，足有300英尺长。我立即下令转用z字航线。但日本人离我们太近了，一枚鱼雷忽然冲过来，炸了个正中。”斯雷兹回忆说，“巨大的爆炸使整个船体都激烈颤动起来，大家都吓坏了。”但事后大家发现自己的运气实在是太好了，鱼雷炸中了没有装石油的一侧船舱。“如果不是这样，大家根本就没有逃命的机会。”埃克斯托姆命令大家到救生艇前集合，斯雷兹对这位新任船长的镇定敬佩有加，“他大声命令弃船，一切都有条不紊地进行着。”
就是美国人放下救生船的当口，伊21甲板炮开火了，入江这次无论如何也不想再失败了。“日本人打了8到10发炮弹，有一发打中了主桅，另一发几乎紧贴着我们头顶掠过，但大家都没有惊慌失措，我们放下了4条救生船，弹片击中了其中几条，但没有人受伤。”埃克斯托姆船长事后对自己在现场的镇定也有点感到吃惊，他甚至感觉“蒙特贝罗”号能逃过这场劫难，他命令救生船不要远离油轮，等待机会重返油轮。但45分钟后，天将要放亮的时候，“蒙特贝罗”号开始下沉了。
同样在附近观察的伊21艇这时也决定回过头来收拾滞留在海面上的美国船员。日本人用机枪扫射4艘小艇，好在拂晓能见度不佳，扫射没有造成人员伤亡，但埃克斯托姆和斯雷兹的救生艇被打成了筛子，两人靠着顽强的毅力挺到中午，终于在凯布利亚附近海滩上岸。
阴差阳错上封面
1941年底的美国显然远没进入战争状态，尽管有多艘油轮遇袭，沿岸行驶的商船却没有收到任何警告。旧 式木制纵帆船“巴巴拉·奥尔森”号于12月24日清晨毫不知情地驶向圣迭戈港。忽然，船身在一声巨响中震动起来，但-没有人知道发生了什么事。其实这是伊19艇发射的一枚鱼雷刚从“奥尔森”号船底冲过后起爆。
大约4英里外在洛杉矶港外巡逻的美国海军驱潜舰“紫水晶”号注意到了这个异常的爆炸。当日“紫水晶”号有如下航海日志，“0625，目视爆炸，浓烟、水浪腾空300英尺。0626，一级战备。0730，解除战备”。“紫水晶”号没能发现伊19艇，后者却在4个小时后找到了另一个目标。10时，伊19艇在距离费尔明角数英里处设伏，麦克考明克轮船公司的“阿布萨罗卡”号货船恰好顺着卡特林纳水道驶来。这艘5700吨级货船满载着木材，对于刚刚在附近海域发生的异常爆炸亳不知情。10时30分，位于费尔明角著名的老灯塔下炮兵阵地的陆军中士詹姆斯·海德伍德和他的炮班成员正无所事事地看着驶近的“阿布萨罗卡”号。“我们忽然看见一股水浪在货船艉部冲起，巨大的冲击波把货船整个转了220度。”海员约瑟夫·斯科特是第一个目击异常情况的货船水手，“这天上午一切都很正常，我偶然朝右舷方向看了一眼，水面有个东西，我以为是条鲸鱼。当时我还大声招呼，‘看那边，鲸鱼，’忽然间，我发现自己看错了，‘潜艇，那是日本潜艇!’我大声尖叫起来。”
颇为巧合的是，斯科特此生与鱼雷有着特殊的“缘分”。“我们都能看得出，它就是冲着我们来的。没多久，潜望镜就升上来了，接着就出现了鱼雷尼迹。我以前见过鱼雷，没错，就是鱼雷。第一枚鱼雷没有打中，但紧接着还跟着一枚。我下意识地感觉到这次可能逃不过去了。”时年48岁的斯科特航海生涯长达20年，第一次世界大战中，他所工作过的4艘货船都曾遭德国潜艇雷击。“我以前遇到的鱼雷总是会发出一声巨响，然后是猛烈的爆炸，但这一次却是缓慢震动和沉闷隆隆声响。”
海员亨利·格林沃德此时正好在右舷检查木材。他偶然间抬头，恰好看到一道不祥的尼迹，“鱼雷”，他大声喊道，“当时我能看得出这枚鱼雷打不中我们，但我还是吓坏了，不容我们多想，又一枚鱼雷以更快的速度冲了过来。在距离船艉处50英尺起爆。”巨大的水浪立即把格林沃德等人掀入大海。目击者声称，数吨木材都被抛到了空中“就好像有人在抛火柴一样”。
爆炸时，正好在电报室的发报员华尔特·威廉姆斯被冲击波震落在地。他回忆说，“船长路易·普林格尔传话说，发出SOS求救讯号，其实这时已经用不着命令了。”此时，甲板早已乱作一团，同样，弃船的命令也是多余的。数分钟后，所有幸存的船员都浮在了海面上。
成廉姆斯拍发求救讯号后不久，数架美军轰炸机隆隆飞来，在潜艇最后被发现的水域盘旋投弹。紧接着，“紫水晶”号也开到现场投掷深水炸弹，但这32枚深水炸弹显然什么也没炸到。伊19艇早已在混乱中离去。
现场平静下来后，普林格尔船长发现他的木船并没有立即沉没的危险，幸存的船员重新登上了货船，在一艘海军拖船的帮助下，“阿布萨罗卡”号挣扎着驶到了麦克阿瑟堡一处沙滩搁浅。
一个月后，1942年1月26日《生活》杂志刊出了那张以影星珍·罗塞尔和“阿布萨罗卡”号为背景的警言封面。罗塞尔站在“阿布萨罗卡”号船体一个大洞旁，手上拿的那张众所周知的布告，“乱说话差点弄沉了这条船。”尽管船员们明白这次遭遇与不慎泄密毫无关系，但大家对于自己的船能如此出名都还有点兴奋。
未曾发生的落幕高潮
大部分人看来，日本海军军官性格都过于刻板。然而，1941年底出现在-美国西海岸的日本潜艇舰长们却很有“创意”，8艘潜艇决定在圣诞节凌晨集体上浮(伊-9艇此前已被派往巴拿马运河)，自行选定目标，将剩下的炮弹都发射出去，然后再返回马绍尔群岛。根据日本战后出版的专著，这幕高潮结尾最后在日本联合舰队司令部的直接干预下取消，日本担心美国反潜部队会有更大的报复。然而，西野艇长却不理会这个命令，他的潜艇一直在美国西海岸滞留到1942年2月23日，这天晚7时10分，他命令潜艇在加州圣巴巴拉以北12英里处海面上浮，向位于埃尔伍德的巴姆斯达尔炼油厂发射了20发炮弹，然后从容离去。据1982年美《检阅》杂志披露，美国本土遭受的首次炮击其实是由于仙人掌引起的。据说这位对美国有着刻意仇恨的艇长早在20世纪30年代未曾作为油轮船长造访过圣巴巴拉，但在那次访问中，西野不小心跌倒在仙人掌上，引起在场油田工人哄笑。这则经历使西野的自尊心大受伤害，因此他始终在寻找报复的机会。
尽管1941年底日本潜艇的“狼群”攻击仅仅攻击了8艘商船，而且西野的大胆炮击实际上也只造成了500美元的损失，但美国西海岸的薄弱防御能力却让美国人在很长一段时间提心吊胆。美国西海岸此后频频发生的虚假入侵警报时不时让人紧张一阵。有种历史观点认为，如果日本的海军战略家能仿效德国海军的做法，在西海岸、印度洋对盟军商船队展开更大规模的“狼群”攻击，太平洋战争的历史可能会因此改写。然而，日本海军直到1942年中期还一直幻想着重演对马海战的决战决胜的辉煌历史。大部分日本潜艇都在等待配合主力舰队消灭美国海军主力作战船只。等到1942年战局发生变化，日本潜艇的作用真正得到认识时，盟军在情报、反潜战术和反潜力量方面的长足进步已使日本潜艇部队很少再有得手机会了。二战前日本即拥有远洋潜艇63艘，加上战时建造的111艘，共计174艘潜艇，先后有128艘被击沉，战损比例与德国u型潜艇相当，但其总共才击沉了184艘商船(90．7万吨)，这个数字相对于u型潜艇的战绩2840艘商船(1430万吨)和美国潜艇击沉的493艘商船(152万吨)相比，显然要逊色得多。或许这也是日本潜艇部队逐渐被人遗忘的原因之一。
补记
参与美国西海岸攻击的所有伊一型潜艇都没能幸存到战争结束。伊-9艇于1943年6月13日在美基斯卡岛外被美国海军“弗雷泽”号驱逐舰击沉。伊10艇于1944年7月4日被美“大卫·泰勒”号驱逐舰和“里德尔”号护航驱逐舰击沉于塞班，无人生还。1942年-11月10日，伊15艇在所罗门群岛圣克利斯班外海被美高速扫雷舰“萨瑟德”号击沉，91名乘员无人生还。1943年8月19日，伊17艇在澳大利亚东部海域被盟军观察机炸沉。伊19艇于1943年11月25日被美“拉德福”号驱逐舰击沉于凤凰城以北海域，全艇105人无生还者。该艇的最佳战绩是1942年9月15日击沉美“大黄蜂”号航母和击伤“北卡罗莱纳”号战列舰。1943年11月29日晚9时57分，美第53．6特混舰队“切南戈”号护航航母起飞的“复仇者”鱼雷机在塔拉瓦附近海域击沉一艘日军潜艇，事后研判为伊21艇，全艇101人无生还者。伊-23艇1942年2月14日在瓦胡岛以南最后一次报告方位后失踪，全艇96人无生还者。1943年8月5日，美“帕特森”号驱逐舰在新赫布里底群岛雷达接触日本潜艇，跟踪并击沉该艇，事后研判为伊25艇，全艇100人无生还者。伊-26艇撑得时间最长，该艇在1942年8月31日击中“萨拉托加”号航母，同年11月13日又击沉受伤的美“朱诺”号轻巡洋舰。1944年11月17日，该艇在菲律宾以东海域被美“安齐里奥”号护航母和“劳伦斯·泰勒”号护卫舰击沉。
1941年12月18日至24日整整一个星期的时间，日本海军的潜艇在美国西海岸肆意出没，这次远东版“狼群”攻击着实把美国人吓了一跳。
1941年12月6日夜，12艘日本潜艇(共有30艘潜艇参与了珍珠港偷袭行动)悄悄进入珍珠港外海域设伏。这些潜艇的任务是准备击沉次日空袭中任何出逃的美军舰只。然而，7日的空袭实在太成功了，竟然没有一艘美军舰出现。焦急等待的日本潜艇直到10日才收到情报说，有一艘美军列克星顿级航母正在驶向美国本土。9艘潜艇得到命令转向美国西海岸，设法击沉这艘航母，或者伺机攻击美国商船队。
被遗忘的帝国潜艇部队
日本海军的潜艇部队在二战中名气不大，但这并不是说日本海军的潜艇不值一提。由于需要在广阔的太平洋活动，日本组建了一支很有特点的潜艇部队。首先，日本潜艇的类型之多在当时是世界第一。日本不仅装备有常用的中程潜艇、远洋潜艇，还有特殊的大型运输潜艇以及臭名昭著的人操鱼雷和微型潜艇。日本潜艇技术在当时也多有称道之处。二战期间，排水量超过3000吨以上的潜艇全世界仅56艘，日本人占了52艘(包括一艘排水量5000吨的世界之最)；日本有65艘航程超过2万英里的远洋潜艇(巡航速度10节)，盟军一艘也没有。参与行动的9艘潜艇清一色都是战前新下水的甲型或乙型主力潜艇。舰长108．2米，排水量2500吨，乘员94至100人，最大航程接近15000海里，水面航速23．5节，武器装备包括140毫米甲板炮一门和18枚著名的“长矛”鱼雷。这些95型鱼雷与舰射鱼雷一样使用纯氧推进剂，射程约为盟军同类鱼雷的三倍。95型鱼雷重达405公斤的战斗部在当时的潜射鱼雷中也是佼佼者，其撞击引信据说也远比美制MKl9要可靠。
或许是受到德国潜艇作战经验的启示，这些日本潜艇很快沿美西海岸战略水道展开一张“狼群”猎网。伊19艇出现在了洛杉矶港外，伊15艇到了旧金山，伊25艇偷偷溜进了哥伦比亚河河口，伊26艇在西雅图港外水道上设伏。剩下的伊9、伊-17、伊一23、伊21、伊-10艇则在相对次要的布兰科角(俄勒冈)、门多西诺角(加利福尼亚)、蒙特利尔海湾(加利福尼亚)、埃斯特罗湾(加利福尼亚)和圣迭戈等水道机动游猎。具有讽刺意味的是，正是在这些日本人认为较为次要的水道上活动的潜艇却取得了战果。
西野耕三的美国思仇录
1941年12月18日拂晓，伊-17艇在门多西诺角外15英里处率先发现美国商船“萨摩亚”号。后者正运送木材驶往圣迭戈港。由于鱼雷数量实在有限，联合舰队在潜艇出发前就严令每艘商船只能使用一枚鱼雷。西野耕三艇长决定大胆上浮，先用甲板炮炮击商船。但是就在“萨摩亚”号在-伊17艇船头方向驶往的那一刻，值更大副约翰·菜敦恩突然注意到了不远处海面闪动着奇异的亮光。警惕的莱敦恩不假思索地大声喊道：“一艘潜艇正在攻击我们!”喊叫声惊醒了船长纳尔斯·西耐斯。西耐斯的第一反应就是召集船员到救生艇前集合，就在水手们匆忙拉开帆布时，伊17艇开炮了。“日本先开-了5炮，”西耐斯船长事后回忆说，“其中有一发炮弹显然是瞄着我们的无线电天线打的，空爆弹片撒满了整个甲板。”
西野对炮击的效果很不满意，海浪冲击下的甲板晃动得厉害。他命令在70码处发射鱼雷。西耐斯几乎立即发现了这枚鱼雷，“我们看见鱼雷直冲着船中间就过来了，一切都太晚了。”“忽然，奇迹发生了，鱼雷从船底直接穿了过去，在不远处爆炸。爆炸掀起的巨浪灌了大家一身，到处都是火光、浓烟还有弹片。”
“萨摩亚”号非常幸运。爆炸的火光和夜幕令日本人无法清晰观察攻击效果。西野艇长还想靠近美国商船看个究竟。伊17艇幽灵般地驶过“萨摩亚”号，两舰距离最近时不过4．6米。西耐斯至今都对他的运气感到不可思议，“发射鱼雷后，日本潜艇在12．2米处驶过。当时能见度极差，很难看清日本人，但从那个方向隐约传来喊叫声。我们也大声喊，‘你们想干什么?’没有回答。突然，日本人消失了。他们很可能以为我们的船快要沉了，要知道当时船倾斜得厉害。其实这是技工将压舱水放掉后造成的。此外，1号救生艇已经被炮弹打掉，这可能也使日本人误以为我们已经弃船逃命去了。”
西耐斯的猜测不无道理。西野艇长的确已经兴奋地用无线电向旧金山港外的指挥艇伊15艇发报，称击沉美国商船一艘。事实上，“萨摩亚”号在海面上飘浮到清晨7点，然后全速开往圣迭戈，两天后，大难不死的“萨摩-亚”号顺利进港。
12月20日，西野艇长的运气又来了。午后1点30分，斯科尼一瓦考姆炼油公司的“埃密迪奥”号油轮空船自西雅图返回旧金山。在距离梅多西奥角20英里处，克拉克·法罗船长忽然得到了一个惊人的报告：距离船艉四分之一英里处有一艘潜艇正在逼近。法罗船长显然还不了解日本人的潜艇性能，他的第一道命令是“抛掉压舱物，全速前进，”法罗回忆说，“日本人还是跟了上来，当时的情况是我们快要被超了过去，于是我命令转弯，绕开日本人。但这艘潜艇的航速足有20节，我们无法摆脱。”
形势看来已毫无希望，法罗命令发报员w·s·福蒂发出求救信号。讯号刚刚发出，伊17艇的甲板炮就开火了。日本人的第一发炮弹就击毁了“埃密迪奥”号的天线，紧接着又有两发炮弹击中船体。无奈之下，法罗船长命令全体弃舰。10分钟后，伊17艇朝着救生艇方向最-后打了一炮，突然消失了。数分钟后，美国人才体会到日本人的狡猾之处。“两架美国轰炸机匆匆赶来，这时大概距离求救讯号发出约10至15分钟，”法罗回忆道，“我们以为这就得救了。”其中一架美国轰炸机在潜艇下潜区域投掷了一枚深水炸弹然后就飞走了，“但谁也不清楚是否炸到了日本人。”
事实上，伊17艇毫发无伤。西野艇长甚至决定冒险再次发动攻击，彻底击沉美国商船。法罗至今仍对当时发生的戏剧性场面感到后怕，“我们惊恐地看到一具潜望镜破水而出，大家眼睁睁地看着一枚鱼雷尾迹在200码以外向‘埃密迪奥’号延伸过去，接着就是一声巨大的爆炸”。
此时“埃密迪奥”号上的舰员并未完全撤离，福蒂刚刚修好另一副天线，这位电报员沉着地发出了最后的讯号，“鱼雷击中船体”。然后福蒂镇定地离开电报室，跳海逃生。困在轮机舱的B·F·莫尔勒、坎尼思·金默斯和R·A·温特没有那么幸运。莫尔勒眼睁睁地看着鱼雷从轮机舱 穿行而过。次日，大难不死的莫尔勒向医务官描述说，“我的手几乎就能够着鱼雷，它快速冲到轮机舱的另一侧爆炸，金默斯和温特当场被炸死。”尽管莫尔勒全身多处骨折，但他奇迹般地从破洞中浮出水面获救。
法罗此时对美国轰炸机的能力已不敢恭维，“日本潜艇再次消失，这时又出现了一架美国轰炸机，又投了一枚深水炸弹，巨大的爆炸，巨大的烟雾，好像是炸中了，谢天谢地，日本人再也没有出现。”法罗的印象并不正确，伊17潜艇实际上已从容离去。
尽管被鱼雷直接命中，但“埃密迪奥”号没有立即沉没。数日后，人们发现这艘顽强的油轮赫然出现在加利福尼亚新月城外海的礁石群附近，此地位于鱼雷攻击地点以北约85英里。而法罗舰长和其他30名幸存船员划着救生艇，挣扎了整整16小时才被海岸警卫队救起。
蒙特利尔港外的较量
大约在法罗拼命向岸边划行的同一时间，伊23艇咬住了美国油轮“阿格维沃德”号。1941年12月20日下午2时15分，圣克鲁兹以南330英里处，利奇菲尔德公司石油公司的这艘6771吨油轮正驶离蒙特利尔湾。F·高克雷夫船长突然听见了舰艉方向传来的炮声。他急忙赶到船桥观察情形。“阿格维沃德”号西侧约457米外，一艘潜艇的身影在阳光下清晰可辨。
“我命令急速左转，正面冲向潜艇，”高克雷夫船长回忆说，“日本人开第二炮后，我命令舵手急速向右转，把船艉冲向潜艇。”柴田艇长很快意识到他所追踪的这个猎物非常老道。尽管伊23潜艇速度可以超过美国商船，但它的处境非常不妙。当时海浪很大，如果想让潜艇超过美国船，剧烈晃动的船体肯定会给操纵甲板炮带来困难。柴田艇长的另一个担心是油轮显然已经向美国海军发出了求救讯号，跟得太久可能会给自己带来麻烦。无论出于何种考虑，伊23艇始终与美国船保持着457米距离，时不时开上一炮。
“这艘潜艇没能追上来，”高克雷夫不无得意的回忆道，“我们保持z字型机动，竭力把最小的船体截面暴露给日本人，日本人总想绕到侧面，但没有成功。眼看着就要靠近海岸了，日本人打了最后一炮就消失了。我们没有损失。”
蒙特利尔半岛的数位居民无意间也亲眼目睹了这场海上追击。当日晚《蒙特利尔论坛报》的一则花边新闻这样写道，“十几个在海边比赛的高尔夫球手今天报告说，他们看见有一艘油轮放出大量浓烟，疯狂地冲向圣克鲁兹，绝大部分目击者认为这可能又是某位鲁莽船长的心血来潮之举。”
伊-21艇的三次攻击
1941年12月22日清晨，美国标准石油公司油轮“H·M·斯托雷”号行驶在圣巴巴拉以北55英里处。美国人决没有想到，伊21艇此时已在附近-的阿格洛角耐心设伏了两天了。
此时在阿格洛角海滩上恰好有两个早起的路人。来自附近朗姆波克的高中生杰克·桑德这天原本正沿着南太平洋铁路线捉兔子。8时30分左右，他“听到了一声闷响，然后看到海面上升起一股浓烟。起初，什么也看不清。数分钟后，浓烟渐散，距离海岸约3英里处有一艘油轮急速行驶。后来我又看到了一个黑色物体也从烟幕中脱出，朝着油轮方向快速冲去。我肯定那就是鱼雷，这个物体在水面若隐若现，时而还掠出水面，抛起白色的浪花。最后一次看到这枚鱼雷时，它已经冲到了油轮前面。”桑德提到的那声闷响是伊21甲板炮的首发炮击，浓烟则是“斯托雷”号放出的烟幕。黑烟使入江艇长指挥的炮手难以瞄准目标，于是他只得下令下潜使用鱼雷。另一位接受海军询问的目击证人宣称，通过望远镜，她清楚地看到“至少有两枚鱼雷冲向油轮，但都没有击中，此后油轮再次放出-烟幕，全速逃离。不久，数架美国轰炸机飞临现场，投掷了深水炸弹。”
伊21艇于12月22日清晨攻击“斯托雷”号失败后迅速向北航行，寻找新的目标。23日凌晨3点，入江艇长发现了另一艘利奇菲尔德石油公司的油轮“拉利·多赫尼”号。尽管光线很暗，人江仍然命令甲板炮开火。炮声惊醒了海岸小镇卡尤克斯的居民，更是令“多赫尼”号的船员惊恐不安。罗伊·布利兰德船长在舰桥神经质地等待第二发炮弹，能见度太差也使他无法准确寻找潜艇的位置。在黑暗中等待炮击的滋味可不是好受的。
仅仅几分钟后，入江艇长就意识到在这种情况下要想盲目击中美舰几乎不可能。就在他准备放弃的那一刻，一个眼尖的日本观察员发现油轮隐约出现在潜艇前方184米，而且侧舷正对日艇!入江命令立即发射鱼雷。但鱼雷还是错过了目标。两次进攻失败令人江艇长大为恼火，他决定下潜等待更好的机会。
几乎在伊21F潜的同一时刻，联合石油公司的“蒙特贝罗”号满载着石油在阿维拉以北行驶。1个半小时后，“蒙特贝罗”号径直撞上了一心要找回面子的人江。
5时30分，“蒙特贝罗”号观察员威廉·斯雷兹向奥尔夫·埃克斯托姆船长报告说，船艉有一个物体在尾随，好像是潜艇。埃克斯托姆船长或许是当时美国最年轻的船长，五个半小时之前．他还是这艘油轮的大副，但前任船长的突然辞职使他临时成了船长。“我出去看了一看，水际方向的确有个黑影紧紧追赶着我们，斯雷兹没看错，这就是一艘日本潜艇，而且是个大家伙，足有300英尺长。我立即下令转用z字航线。但日本人离我们太近了，一枚鱼雷忽然冲过来，炸了个正中。”斯雷兹回忆说，“巨大的爆炸使整个船体都激烈颤动起来，大家都吓坏了。”但事后大家发现自己的运气实在是太好了，鱼雷炸中了没有装石油的一侧船舱。“如果不是这样，大家根本就没有逃命的机会。”埃克斯托姆命令大家到救生艇前集合，斯雷兹对这位新任船长的镇定敬佩有加，“他大声命令弃船，一切都有条不紊地进行着。”
就是美国人放下救生船的当口，伊21甲板炮开火了，入江这次无论如何也不想再失败了。“日本人打了8到10发炮弹，有一发打中了主桅，另一发几乎紧贴着我们头顶掠过，但大家都没有惊慌失措，我们放下了4条救生船，弹片击中了其中几条，但没有人受伤。”埃克斯托姆船长事后对自己在现场的镇定也有点感到吃惊，他甚至感觉“蒙特贝罗”号能逃过这场劫难，他命令救生船不要远离油轮，等待机会重返油轮。但45分钟后，天将要放亮的时候，“蒙特贝罗”号开始下沉了。
同样在附近观察的伊21艇这时也决定回过头来收拾滞留在海面上的美国船员。日本人用机枪扫射4艘小艇，好在拂晓能见度不佳，扫射没有造成人员伤亡，但埃克斯托姆和斯雷兹的救生艇被打成了筛子，两人靠着顽强的毅力挺到中午，终于在凯布利亚附近海滩上岸。
阴差阳错上封面
1941年底的美国显然远没进入战争状态，尽管有多艘油轮遇袭，沿岸行驶的商船却没有收到任何警告。旧 式木制纵帆船“巴巴拉·奥尔森”号于12月24日清晨毫不知情地驶向圣迭戈港。忽然，船身在一声巨响中震动起来，但-没有人知道发生了什么事。其实这是伊19艇发射的一枚鱼雷刚从“奥尔森”号船底冲过后起爆。
大约4英里外在洛杉矶港外巡逻的美国海军驱潜舰“紫水晶”号注意到了这个异常的爆炸。当日“紫水晶”号有如下航海日志，“0625，目视爆炸，浓烟、水浪腾空300英尺。0626，一级战备。0730，解除战备”。“紫水晶”号没能发现伊19艇，后者却在4个小时后找到了另一个目标。10时，伊19艇在距离费尔明角数英里处设伏，麦克考明克轮船公司的“阿布萨罗卡”号货船恰好顺着卡特林纳水道驶来。这艘5700吨级货船满载着木材，对于刚刚在附近海域发生的异常爆炸亳不知情。10时30分，位于费尔明角著名的老灯塔下炮兵阵地的陆军中士詹姆斯·海德伍德和他的炮班成员正无所事事地看着驶近的“阿布萨罗卡”号。“我们忽然看见一股水浪在货船艉部冲起，巨大的冲击波把货船整个转了220度。”海员约瑟夫·斯科特是第一个目击异常情况的货船水手，“这天上午一切都很正常，我偶然朝右舷方向看了一眼，水面有个东西，我以为是条鲸鱼。当时我还大声招呼，‘看那边，鲸鱼，’忽然间，我发现自己看错了，‘潜艇，那是日本潜艇!’我大声尖叫起来。”
颇为巧合的是，斯科特此生与鱼雷有着特殊的“缘分”。“我们都能看得出，它就是冲着我们来的。没多久，潜望镜就升上来了，接着就出现了鱼雷尼迹。我以前见过鱼雷，没错，就是鱼雷。第一枚鱼雷没有打中，但紧接着还跟着一枚。我下意识地感觉到这次可能逃不过去了。”时年48岁的斯科特航海生涯长达20年，第一次世界大战中，他所工作过的4艘货船都曾遭德国潜艇雷击。“我以前遇到的鱼雷总是会发出一声巨响，然后是猛烈的爆炸，但这一次却是缓慢震动和沉闷隆隆声响。”
海员亨利·格林沃德此时正好在右舷检查木材。他偶然间抬头，恰好看到一道不祥的尼迹，“鱼雷”，他大声喊道，“当时我能看得出这枚鱼雷打不中我们，但我还是吓坏了，不容我们多想，又一枚鱼雷以更快的速度冲了过来。在距离船艉处50英尺起爆。”巨大的水浪立即把格林沃德等人掀入大海。目击者声称，数吨木材都被抛到了空中“就好像有人在抛火柴一样”。
爆炸时，正好在电报室的发报员华尔特·威廉姆斯被冲击波震落在地。他回忆说，“船长路易·普林格尔传话说，发出SOS求救讯号，其实这时已经用不着命令了。”此时，甲板早已乱作一团，同样，弃船的命令也是多余的。数分钟后，所有幸存的船员都浮在了海面上。
成廉姆斯拍发求救讯号后不久，数架美军轰炸机隆隆飞来，在潜艇最后被发现的水域盘旋投弹。紧接着，“紫水晶”号也开到现场投掷深水炸弹，但这32枚深水炸弹显然什么也没炸到。伊19艇早已在混乱中离去。
现场平静下来后，普林格尔船长发现他的木船并没有立即沉没的危险，幸存的船员重新登上了货船，在一艘海军拖船的帮助下，“阿布萨罗卡”号挣扎着驶到了麦克阿瑟堡一处沙滩搁浅。
一个月后，1942年1月26日《生活》杂志刊出了那张以影星珍·罗塞尔和“阿布萨罗卡”号为背景的警言封面。罗塞尔站在“阿布萨罗卡”号船体一个大洞旁，手上拿的那张众所周知的布告，“乱说话差点弄沉了这条船。”尽管船员们明白这次遭遇与不慎泄密毫无关系，但大家对于自己的船能如此出名都还有点兴奋。
未曾发生的落幕高潮
大部分人看来，日本海军军官性格都过于刻板。然而，1941年底出现在-美国西海岸的日本潜艇舰长们却很有“创意”，8艘潜艇决定在圣诞节凌晨集体上浮(伊-9艇此前已被派往巴拿马运河)，自行选定目标，将剩下的炮弹都发射出去，然后再返回马绍尔群岛。根据日本战后出版的专著，这幕高潮结尾最后在日本联合舰队司令部的直接干预下取消，日本担心美国反潜部队会有更大的报复。然而，西野艇长却不理会这个命令，他的潜艇一直在美国西海岸滞留到1942年2月23日，这天晚7时10分，他命令潜艇在加州圣巴巴拉以北12英里处海面上浮，向位于埃尔伍德的巴姆斯达尔炼油厂发射了20发炮弹，然后从容离去。据1982年美《检阅》杂志披露，美国本土遭受的首次炮击其实是由于仙人掌引起的。据说这位对美国有着刻意仇恨的艇长早在20世纪30年代未曾作为油轮船长造访过圣巴巴拉，但在那次访问中，西野不小心跌倒在仙人掌上，引起在场油田工人哄笑。这则经历使西野的自尊心大受伤害，因此他始终在寻找报复的机会。
尽管1941年底日本潜艇的“狼群”攻击仅仅攻击了8艘商船，而且西野的大胆炮击实际上也只造成了500美元的损失，但美国西海岸的薄弱防御能力却让美国人在很长一段时间提心吊胆。美国西海岸此后频频发生的虚假入侵警报时不时让人紧张一阵。有种历史观点认为，如果日本的海军战略家能仿效德国海军的做法，在西海岸、印度洋对盟军商船队展开更大规模的“狼群”攻击，太平洋战争的历史可能会因此改写。然而，日本海军直到1942年中期还一直幻想着重演对马海战的决战决胜的辉煌历史。大部分日本潜艇都在等待配合主力舰队消灭美国海军主力作战船只。等到1942年战局发生变化，日本潜艇的作用真正得到认识时，盟军在情报、反潜战术和反潜力量方面的长足进步已使日本潜艇部队很少再有得手机会了。二战前日本即拥有远洋潜艇63艘，加上战时建造的111艘，共计174艘潜艇，先后有128艘被击沉，战损比例与德国u型潜艇相当，但其总共才击沉了184艘商船(90．7万吨)，这个数字相对于u型潜艇的战绩2840艘商船(1430万吨)和美国潜艇击沉的493艘商船(152万吨)相比，显然要逊色得多。或许这也是日本潜艇部队逐渐被人遗忘的原因之一。
补记
参与美国西海岸攻击的所有伊一型潜艇都没能幸存到战争结束。伊-9艇于1943年6月13日在美基斯卡岛外被美国海军“弗雷泽”号驱逐舰击沉。伊10艇于1944年7月4日被美“大卫·泰勒”号驱逐舰和“里德尔”号护航驱逐舰击沉于塞班，无人生还。1942年-11月10日，伊15艇在所罗门群岛圣克利斯班外海被美高速扫雷舰“萨瑟德”号击沉，91名乘员无人生还。1943年8月19日，伊17艇在澳大利亚东部海域被盟军观察机炸沉。伊19艇于1943年11月25日被美“拉德福”号驱逐舰击沉于凤凰城以北海域，全艇105人无生还者。该艇的最佳战绩是1942年9月15日击沉美“大黄蜂”号航母和击伤“北卡罗莱纳”号战列舰。1943年11月29日晚9时57分，美第53．6特混舰队“切南戈”号护航航母起飞的“复仇者”鱼雷机在塔拉瓦附近海域击沉一艘日军潜艇，事后研判为伊21艇，全艇101人无生还者。伊-23艇1942年2月14日在瓦胡岛以南最后一次报告方位后失踪，全艇96人无生还者。1943年8月5日，美“帕特森”号驱逐舰在新赫布里底群岛雷达接触日本潜艇，跟踪并击沉该艇，事后研判为伊25艇，全艇100人无生还者。伊-26艇撑得时间最长，该艇在1942年8月31日击中“萨拉托加”号航母，同年11月13日又击沉受伤的美“朱诺”号轻巡洋舰。1944年11月17日，该艇在菲律宾以东海域被美“安齐里奥”号护航母和“劳伦斯·泰勒”号护卫舰击沉。