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大玩具——长城哈弗H6
首先要说到的是长城汽车的长城哈弗H6，这是本次试驾中唯一的一款使用柴油发动机的SUV。和哈弗之前的几款硬派越野车不同，H6是一款定位城市的SUV。外观上它拥有更符合空气动力学的流线外观。在透镜前大灯、镀铬中网和精致大气的尾灯的修饰下显得更加时尚俊朗。内饰方面，长城哈弗H6的内饰风格更年轻动感，在保持了长城一贯的出色质量前提下，设计更为细腻。不论是在造型或是用料质感上都凸显出了都市感，在内饰配色上整体采用了黑色与米色相间的设计方案。
其实外观上的亮点与接下来要讲的动力部分相比显得不是那么重要了，它搭载的是绿静2.0升涡轮增压柴油发动机，并为之配备了一台6挡手动变速箱。最大功率110kW，并且可以在1800-2800转的转速区间输出310Nm的最大扭矩。最值得一提的是这套长城汽车的柴油动力总成，经过长城汽车的调校之后，完全具备了汽油发动机的行车质感。
驾驶长城哈弗H6时，如果忽略掉转数表上的数字，只留心转速指针所在区间，你会发现它的运转感觉更像追求性能的大涡轮街车。涡轮在1500转左右开始介入工作，H6的整车隔音做得很出色，但工程师好像刻意保留了那具安置在靠近防火墙（发动机舱靠近中控台一侧）的涡轮工作时的声浪。随着转速的提升，涡轮的吸气声便源源不绝地涌入车内，虽然声音不大，但却沉稳性感。H6最大的动力爆发区间集中在了3000转附近，所以行驶在蜿蜒的山路上，为了在档位切换时获得最佳的动力需要将转速保持在3500转以上——这样的转速距发动机的红线转速仅几步之遥。接近红线的转速、性感的涡轮吸气声以及通过车身传达的源源不断的动力，几乎让我忘记是在驾驶一款国产SUV，而且它搭载的还是一款柴油发动机！
和富有激情的动力相呼应的是偏向硬朗的悬挂调校，H6的底盘能将颠簸路面的细碎颠簸很好地去除。在烫平路面的同时，又保留了行车驾驶所必须的路感，方向盘指向性不错，而且助力沉稳有力。这次试驾的地方有几个U型回头弯，在上坡过弯时可以将H6甩入弯中。即使动作上快速粗暴，但富有韧性的悬挂会将侧倾控制在良好的范围内。在底盘和悬挂方面，虽然H6结构和另外两款车基本相同，但出色的调教和行车质感让哈弗H6得分不少。
小评：各有千秋的另两款车
说完H6，简单说说我对本次对比测试另两款车的感受，详细的测评会在文章后面由另外两位同事为您带来。
先是比亚迪S6，虽然都带个“6”字，但比亚迪的S6是这三款车中体量最大的一款。去4S店提车的时候我着实被摆放在店里的S6的体型吓了一跳，在放倒后排之后一个宽阔平坦的空间顺利呈现在我眼前。经销商还颇为人性化地在它后排铺设了一张宽大的双人床。相对于S6的售价，能够得到如此的空间，我想也只有自主SUV能够办到了。当然，受制于价格，S6的内饰装潢使用了大量硬塑料件。但它在配色和纹理的选择上也颇为考究，完全不会因为硬塑料的大面积使用而显得掉档次，尤其是中控台上硕大的液晶显示屏可方便易用的全电子化的按钮都为这台车加分不少。
其次是它的驾控感受，搭载2.0升汽油发动机的它，虽然车体庞大，但动力充裕，配合5挡手动变速箱挡位切换平顺，过弯和颠簸路面时的车身姿态控制得也比较不错。特别值得一提的是，S6车身采用了空腔注蜡技术，这会让它在经年累月的使用中增加不少寿命。
接着就是海马骑士了，它是我在本次试驾中接触最少的一款车，但短短的一段试驾已经让我体会到了它不错的整体素质。整台车有着漂亮的外观，虽然同样受制于价格限制，在内饰在车内氛围的营造上却是三款车中最出色的。动力上，因为海马骑士有着较小的身形，所以起步加速时感觉更为直接凌厉，特别是在油门中段上，有着不错的响应速度。在驾控方面，这几款车的表现各具特色，如果说H6的感觉是沉稳有力、S6是稳定舒适的话，海马骑士的则会显得更加年轻激进，总的来讲海马骑士也是一款不错的SUV。
比亚迪S6 好开易上手
我知道科技配置，尤其是有噱头的科技配置一直是比亚迪的拿手好戏，所以当我见到比亚迪S6的卡片式钥匙钥匙时一点也不吃惊，我想，既然是卡片式钥匙，那比亚迪S6一定有无钥匙进入和一键启动功能吧。于是我没有按开锁键，直接走向车门，果不其然，车门解锁了。
跳上车我很快找到了启动——都如同我所预料的。但接下来发生的，就完全在我意料之外了。比亚迪S6的仪表竟然有两块4.3英寸的液晶显示屏，一左一右将时速表夹在中间，按下点火开关之后，各项数据竟然以动画方式“飞入”这两块液晶显示屏，这太有意思了！我是在驾驶变形金刚吗？
为了看清楚这些数据时怎么“飞入”仪表的，我还特意重复了好几次点火动作。这下，我不急于挂档出发了，我开始寻找车上其他有意思的配置，结果还真有不少有意思的东西，比如，内后视镜上集成的带海拔高度显示的电子罗盘、能够收看电视的DVD导航、右侧外后视镜集成的广角盲区显示，至于其他常规的多功能方向盘、座椅电动调节、自动大灯、自动空调什么的，更是应有尽有。
好了，鼓捣得差不多了，挂档出发。
这台编号为BYD483QB的2.0升直列四缸发动机数据上并不亮眼，但配合5挡手动变速箱，动力表现还算中规中矩，在车上只有我一名驾驶者的情况下并未感觉到发动机有太大负担。
倒是比亚迪S6的行车素质有些出乎我的意料，整体感觉柔中带刚，路感亦还算不错，在铺装良好的盘山公路上也有不错的循迹表现。
整体来讲，尽管车身体积最大，轴距也最长，但比亚迪S6属于好开易上手的类型，虽然驾驶特性上没有突出亮点，但也没有明显缺点，均衡度在三车之中是最佳的。搭载2.0升柴油涡轮增压发动机的哈佛H6在涡轮完全介入后动力强劲，并且伴随悦耳的涡轮运转声线，但1500rpm以下的低扭表现的确让人有些失望；海马骑士则悬挂太软，过弯时车身侧倾有些让人缺乏信心。
灵动的海马
记得从两三年前开始，SUV便逐渐成为国内的热门车款，首先是“强势”的合资厂商纷纷祭出自己的SUV车型，然后自主品牌也开始遍洒种子，让SUV在国内市场生根发芽。一时间，SUV就如雨后春笋般遍布各大4S店，几乎每个品牌都能拿出自己的SUV车型。这次我们找来的三款SUV应该算是自主品牌中较有代表性的车款：长城哈弗H6出自自主品牌中销量能同合资抗衡的长城之手，比亚迪S6则算是自主品牌SUV中块头较大的，而海马骑士则秉承海马轿车不错的操控性，在SUV中讲讲操控？其实也很令人期待。 我重点说说海马骑士。我跟这款车相处时间最久，而且这是三款车中唯一一部装备自动变速箱的车型，开着它上下班也算是有滋有味儿，比让左脚不停踩离合要轻松许多。我手上这台试驾车是自动智能领航型，相比它的两个对手，多出了ESP车身稳定系统，加上海马较出色的底盘调校，在骑士上会体验到SUV中不错的操控性。车内后视镜上集成了胎压监测系统显示，对安全性也有不小的帮助。
此外，倒车时，中控台上的显示屏会有倒车影像显示，夜间倒车很有用，但是图像旁的红色、绿色的显示标识需要适应一段时间，不然实际距离不好掌握。论配置，海马骑士在三车中优势不大，这一项胜利的会是比亚迪S6，因为它是三车中售价最低的，而且舒适性配置在三车中还处于领先。
海马骑士真正吸引我的还是操控，悬挂系统采用前麦弗逊+后多连杆，调校上有些特色，支撑性足够，遇到弯道我并未因为SUV的高重心而感到害怕，悬挂会给车身有效的支撑。此外，路面一些细节传递至身体也会经过悬挂系统过滤，不会给身体突兀的震动。海马骑士是三车中轴距最短的，灵活性相当好，车头指向性也更接近轿车的驾驭感，对于自主品牌SUV来讲，这样的操控性已经让人满足。
三车的动力很奇怪，从数据上看，长城哈弗H6具有明显的优势，不过长城哈弗H6却没有柴油发动机一贯强大的低扭表现。在一段不算短的非铺装路上，转速掉入1500rpm以内，长城哈弗H6尽然很难上坡，需要我通过离合半联动来挽救“熄火危机”，不过转速超过2000rpm，这台发动机却有汽油涡轮增压发动机那般的强大后劲。
三辆车中反而比亚迪S6一直很轻松，低扭表现似乎有着柴油发动机的风范。海马骑士的动力则不如它的操控来得抢眼，加上试驾车采用自动变速箱，动力上感觉有些懈怠，表现相对平庸。不过三车中我还是更喜欢海马，可能因为我比较喜欢小车吧，海马骑士能让人更快上手，窄路上的表现也算最好，就像一只灵动的海马。
罗奥雨：说实话，在试驾它们之前，我只对H6多少有些信心。可经过这段路途的接触之后，我发觉另外两台“国货”的品质大大出乎了我的意料。
王锦鸿：其实我也挺喜欢比亚迪S6的，以三车中最便宜的售价换来更豪华的配置，何乐而不为？拿着那把“卡片钥匙”真够带劲儿的。
彭頔：希望自主品牌在加入“SUV热”的同时，也再努力一些把整车品质向着合资品牌车型靠拢，这样才会增加人们购买自主品牌的信心。
首先要说到的是长城汽车的长城哈弗H6，这是本次试驾中唯一的一款使用柴油发动机的SUV。和哈弗之前的几款硬派越野车不同，H6是一款定位城市的SUV。外观上它拥有更符合空气动力学的流线外观。在透镜前大灯、镀铬中网和精致大气的尾灯的修饰下显得更加时尚俊朗。内饰方面，长城哈弗H6的内饰风格更年轻动感，在保持了长城一贯的出色质量前提下，设计更为细腻。不论是在造型或是用料质感上都凸显出了都市感，在内饰配色上整体采用了黑色与米色相间的设计方案。
其实外观上的亮点与接下来要讲的动力部分相比显得不是那么重要了，它搭载的是绿静2.0升涡轮增压柴油发动机，并为之配备了一台6挡手动变速箱。最大功率110kW，并且可以在1800-2800转的转速区间输出310Nm的最大扭矩。最值得一提的是这套长城汽车的柴油动力总成，经过长城汽车的调校之后，完全具备了汽油发动机的行车质感。
驾驶长城哈弗H6时，如果忽略掉转数表上的数字，只留心转速指针所在区间，你会发现它的运转感觉更像追求性能的大涡轮街车。涡轮在1500转左右开始介入工作，H6的整车隔音做得很出色，但工程师好像刻意保留了那具安置在靠近防火墙（发动机舱靠近中控台一侧）的涡轮工作时的声浪。随着转速的提升，涡轮的吸气声便源源不绝地涌入车内，虽然声音不大，但却沉稳性感。H6最大的动力爆发区间集中在了3000转附近，所以行驶在蜿蜒的山路上，为了在档位切换时获得最佳的动力需要将转速保持在3500转以上——这样的转速距发动机的红线转速仅几步之遥。接近红线的转速、性感的涡轮吸气声以及通过车身传达的源源不断的动力，几乎让我忘记是在驾驶一款国产SUV，而且它搭载的还是一款柴油发动机！
和富有激情的动力相呼应的是偏向硬朗的悬挂调校，H6的底盘能将颠簸路面的细碎颠簸很好地去除。在烫平路面的同时，又保留了行车驾驶所必须的路感，方向盘指向性不错，而且助力沉稳有力。这次试驾的地方有几个U型回头弯，在上坡过弯时可以将H6甩入弯中。即使动作上快速粗暴，但富有韧性的悬挂会将侧倾控制在良好的范围内。在底盘和悬挂方面，虽然H6结构和另外两款车基本相同，但出色的调教和行车质感让哈弗H6得分不少。
小评：各有千秋的另两款车
说完H6，简单说说我对本次对比测试另两款车的感受，详细的测评会在文章后面由另外两位同事为您带来。
先是比亚迪S6，虽然都带个“6”字，但比亚迪的S6是这三款车中体量最大的一款。去4S店提车的时候我着实被摆放在店里的S6的体型吓了一跳，在放倒后排之后一个宽阔平坦的空间顺利呈现在我眼前。经销商还颇为人性化地在它后排铺设了一张宽大的双人床。相对于S6的售价，能够得到如此的空间，我想也只有自主SUV能够办到了。当然，受制于价格，S6的内饰装潢使用了大量硬塑料件。但它在配色和纹理的选择上也颇为考究，完全不会因为硬塑料的大面积使用而显得掉档次，尤其是中控台上硕大的液晶显示屏可方便易用的全电子化的按钮都为这台车加分不少。
其次是它的驾控感受，搭载2.0升汽油发动机的它，虽然车体庞大，但动力充裕，配合5挡手动变速箱挡位切换平顺，过弯和颠簸路面时的车身姿态控制得也比较不错。特别值得一提的是，S6车身采用了空腔注蜡技术，这会让它在经年累月的使用中增加不少寿命。
接着就是海马骑士了，它是我在本次试驾中接触最少的一款车，但短短的一段试驾已经让我体会到了它不错的整体素质。整台车有着漂亮的外观，虽然同样受制于价格限制，在内饰在车内氛围的营造上却是三款车中最出色的。动力上，因为海马骑士有着较小的身形，所以起步加速时感觉更为直接凌厉，特别是在油门中段上，有着不错的响应速度。在驾控方面，这几款车的表现各具特色，如果说H6的感觉是沉稳有力、S6是稳定舒适的话，海马骑士的则会显得更加年轻激进，总的来讲海马骑士也是一款不错的SUV。
比亚迪S6 好开易上手
我知道科技配置，尤其是有噱头的科技配置一直是比亚迪的拿手好戏，所以当我见到比亚迪S6的卡片式钥匙钥匙时一点也不吃惊，我想，既然是卡片式钥匙，那比亚迪S6一定有无钥匙进入和一键启动功能吧。于是我没有按开锁键，直接走向车门，果不其然，车门解锁了。
跳上车我很快找到了启动——都如同我所预料的。但接下来发生的，就完全在我意料之外了。比亚迪S6的仪表竟然有两块4.3英寸的液晶显示屏，一左一右将时速表夹在中间，按下点火开关之后，各项数据竟然以动画方式“飞入”这两块液晶显示屏，这太有意思了！我是在驾驶变形金刚吗？
为了看清楚这些数据时怎么“飞入”仪表的，我还特意重复了好几次点火动作。这下，我不急于挂档出发了，我开始寻找车上其他有意思的配置，结果还真有不少有意思的东西，比如，内后视镜上集成的带海拔高度显示的电子罗盘、能够收看电视的DVD导航、右侧外后视镜集成的广角盲区显示，至于其他常规的多功能方向盘、座椅电动调节、自动大灯、自动空调什么的，更是应有尽有。
好了，鼓捣得差不多了，挂档出发。
这台编号为BYD483QB的2.0升直列四缸发动机数据上并不亮眼，但配合5挡手动变速箱，动力表现还算中规中矩，在车上只有我一名驾驶者的情况下并未感觉到发动机有太大负担。
倒是比亚迪S6的行车素质有些出乎我的意料，整体感觉柔中带刚，路感亦还算不错，在铺装良好的盘山公路上也有不错的循迹表现。
整体来讲，尽管车身体积最大，轴距也最长，但比亚迪S6属于好开易上手的类型，虽然驾驶特性上没有突出亮点，但也没有明显缺点，均衡度在三车之中是最佳的。搭载2.0升柴油涡轮增压发动机的哈佛H6在涡轮完全介入后动力强劲，并且伴随悦耳的涡轮运转声线，但1500rpm以下的低扭表现的确让人有些失望；海马骑士则悬挂太软，过弯时车身侧倾有些让人缺乏信心。
灵动的海马
记得从两三年前开始，SUV便逐渐成为国内的热门车款，首先是“强势”的合资厂商纷纷祭出自己的SUV车型，然后自主品牌也开始遍洒种子，让SUV在国内市场生根发芽。一时间，SUV就如雨后春笋般遍布各大4S店，几乎每个品牌都能拿出自己的SUV车型。这次我们找来的三款SUV应该算是自主品牌中较有代表性的车款：长城哈弗H6出自自主品牌中销量能同合资抗衡的长城之手，比亚迪S6则算是自主品牌SUV中块头较大的，而海马骑士则秉承海马轿车不错的操控性，在SUV中讲讲操控？其实也很令人期待。 我重点说说海马骑士。我跟这款车相处时间最久，而且这是三款车中唯一一部装备自动变速箱的车型，开着它上下班也算是有滋有味儿，比让左脚不停踩离合要轻松许多。我手上这台试驾车是自动智能领航型，相比它的两个对手，多出了ESP车身稳定系统，加上海马较出色的底盘调校，在骑士上会体验到SUV中不错的操控性。车内后视镜上集成了胎压监测系统显示，对安全性也有不小的帮助。
此外，倒车时，中控台上的显示屏会有倒车影像显示，夜间倒车很有用，但是图像旁的红色、绿色的显示标识需要适应一段时间，不然实际距离不好掌握。论配置，海马骑士在三车中优势不大，这一项胜利的会是比亚迪S6，因为它是三车中售价最低的，而且舒适性配置在三车中还处于领先。
海马骑士真正吸引我的还是操控，悬挂系统采用前麦弗逊+后多连杆，调校上有些特色，支撑性足够，遇到弯道我并未因为SUV的高重心而感到害怕，悬挂会给车身有效的支撑。此外，路面一些细节传递至身体也会经过悬挂系统过滤，不会给身体突兀的震动。海马骑士是三车中轴距最短的，灵活性相当好，车头指向性也更接近轿车的驾驭感，对于自主品牌SUV来讲，这样的操控性已经让人满足。
三车的动力很奇怪，从数据上看，长城哈弗H6具有明显的优势，不过长城哈弗H6却没有柴油发动机一贯强大的低扭表现。在一段不算短的非铺装路上，转速掉入1500rpm以内，长城哈弗H6尽然很难上坡，需要我通过离合半联动来挽救“熄火危机”，不过转速超过2000rpm，这台发动机却有汽油涡轮增压发动机那般的强大后劲。
三辆车中反而比亚迪S6一直很轻松，低扭表现似乎有着柴油发动机的风范。海马骑士的动力则不如它的操控来得抢眼，加上试驾车采用自动变速箱，动力上感觉有些懈怠，表现相对平庸。不过三车中我还是更喜欢海马，可能因为我比较喜欢小车吧，海马骑士能让人更快上手，窄路上的表现也算最好，就像一只灵动的海马。
罗奥雨：说实话，在试驾它们之前，我只对H6多少有些信心。可经过这段路途的接触之后，我发觉另外两台“国货”的品质大大出乎了我的意料。
王锦鸿：其实我也挺喜欢比亚迪S6的，以三车中最便宜的售价换来更豪华的配置，何乐而不为？拿着那把“卡片钥匙”真够带劲儿的。
彭頔：希望自主品牌在加入“SUV热”的同时，也再努力一些把整车品质向着合资品牌车型靠拢，这样才会增加人们购买自主品牌的信心。