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顶尖高手的对决：一级方程式赛车大奖赛(Formula One)
F1应该是车迷们最为熟悉的赛车运动，也是目前体制最健全，运作最规范，影响最广泛的赛车项目，是当今世界三大体育赛事之一。取得如此成就，全赖组织方采用如方程式般严格的限制措施，很好地统一了参赛车辆的各种技术参数，从而让比赛良性发展，这也是F1名字的来历。1950年国际汽联在英国银石赛道举办了首场一级方程式赛车锦标赛，并一直持续至今，这就是F1的起源。而一级方程式是方程式赛车的最高境界。
生意经：车王代言平民车让运动从入门级开始
迈克尔·舒马赫是最近20年F1中最优秀的赛车手，7次世界冠军的头衔让他的名字可与F1赛车划上等号。凭借过人的赛车天赋，他为当时仍属二线车队的法拉利赢得了冠军，并开创了一段属于他和法拉利的F1历史。舒马赫用他的实力让这支自1950年F1创办以来从未缺席过的车队成为如今世界上最受追捧的F1车队，每个F1的赛场都成为了红色的跃马海洋。舒马赫的努力成就了红色经典，也为赛场外的法拉利奠定了超跑之王的地位。为了进一步挖掘车手的潜在价值，舒马赫更化身为法拉利母公司菲亚特的品牌代言人，为旗下的多款小车拍摄广告并亲身宣传。他的出现为平民小车Fait注入了高贵的运动血统，让菲亚特在残酷的竞争中多了一把利器。
生意经：无需技术支持也能“技”高一筹
近年，随着舒马赫的退役，F1呈现出群雄割据的局面，而最新的世界冠军恰恰就是舒马赫的老乡
德国人维特尔。生于1987年的维特尔于2010年赛季代表红牛车队出战F1最终以256分的年度总积分赢得了车手总冠军，成为最年轻的世界冠军。而提到他所效力的红牛车队，我们不得不提起日系高端汽车品牌英菲尼迪，虽然红牛赛车上并没有英菲尼迪的技术支持，但作为红牛车队2011年官方合作伙伴，红牛车队的每次获胜都伴随着英菲尼迪品牌闪耀赛场。卓有成效的宣传是英菲尼迪今年最成功的投资，事实证明了赛车运动对于汽车品牌宣传的突出贡献。
世界冠军的摇篮：雷诺方程式(Formula Renault)
雷诺在国内只是个小众汽车品牌，但在世界范围内，它的名气却不小，这全赖它所一直支持的雷诺方程式赛事所赐。雷诺方程式所用赛车均为法国雷诺车厂旗下赛车部雷诺运动所制，在全球众多2000c.c.方程式中，雷诺方程式2000赛车是最先进的一款。雷诺方程式2000赛事在欧洲，美洲及亚洲都有举行，其中以意大利，英国及德国的赛事最具传统，并以多名年轻优秀车手的参与而闻名，车队和车手都在这里寻找着履历、成功和名声。雷诺方程式2000赛事从2000年起举办至今，已成功地把雷克南、马萨以及新晋世界冠军维特尔推向F1的大舞台，因此赢得了世界冠军摇篮的美誉。
生意经：遍地开花 二线品牌出头天
雷诺方程式一直得到雷诺汽车的技术支持，赛车的每一次改进都是雷诺技术部门的一次累积，而雷诺品牌汽车的运动性能也因为雷诺方程式的成功而被大众所认同。法国浪漫设计让雷诺显得特立独行，正因如此，雷诺在欧洲以外地区的发展变得步履维艰。在设计得不到认同的窘况下，性能是唯一的突破口，因此雷诺方程式遍布世界各地，让不同地区的消费者都能感受到雷诺品牌的正能量。
用漂移来征服赛道：世界汽车拉力锦标赛(World Rally Championship)
WRC始于1973年，是国际汽联三大赛事之一。但与F1不同的是，参赛车辆为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车所改装制造而成。WRC的赛车必须在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况中进行比赛，尘土飞扬和风雪阻挡让该项赛事显得格外的严酷、艰辛。但由于参赛车辆均为量产车款，观众往往会为看到自己爱车在赛道飞驰而感到兴奋。另外由于赛道路面的特殊性，车手们大都采用漂移的方式过弯，因此WRC的观赏性甚至超越了F1。
生意经：只要观赛 广告就成功了
如今，谈论起WRC，我们都难免提及一个名字塞巴斯蒂安·勒布(Sebastian Loeb)。如果舒马赫是F1的王，那么勒布便是WRC的神，他在WRC领域所创造的获胜记录甚至让舒马赫也感到汗颜。自2004年开始，WRC的冠军就没有旁落过，无论是驾驶雪铁龙Xsara或是C4赛车，勒布总能笑到最后。连续7届WRC冠军已让勒布创造了历史，而从今年的良好状态来看，勒布的记录仍将一路延续。在勒布效应的带动下，雪铁龙C4的电视曝光率绝对高得惊人，只要你能收看到转播，必定能看到大大的雪铁龙Logo在每个弯道上飞扬。每一次的报道都是品牌宣传的契机，无意中的收看，也是广告成功的印证。勒布的持续胜利，对雪铁龙量产车的销量提升有着直接的带动作用。在中国，东风雪铁龙的销售策略也是围绕WRC的成功来展开的。
六国大封相：世界房车锦标赛(World Touring Car Championship)
作为世界级别的三大锦标赛之一，WTCC自2005年才由ETCC(欧洲房车锦标赛)升级而来，可以说是历史底蕴最为薄弱的世界性汽车赛事。但由于赛车均以市场销售的汽车为基础改造而成，因此在极短时间内即广受追捧，不少车主以收看爱车比赛为乐。因此，WTCC赛事便成为了房车赛的巅峰之作，就连中国的华晨汽车也曾参与其中。赛事规定参赛的车辆为Super2000级别，搭载的发动机排量不超过2000c.c.。但自2007年起，除汽油发动机外，柴油发动机(带有涡轮)也光鲜登场，就连混合燃料的赛车也得以参战，因此在汽车赛事领域，WTCC在环保上走在时代的最前端。
生意经：混战出英雄 街车胜宝马
由于WTCC的前身是ETCC，所以欧洲品牌在激烈竞争中长时间保持着相对的优势，其中最为突出的是宝马，旗下车手普里奥克斯自2005年起连续三年夺魁，独占鳌头。但自2007年西亚特和雪佛兰阵营极大地发挥了潜能，并逐渐对宝马构成威胁。刚刚过去的2010赛季，雪佛兰取得了车手和车队的年度总冠军，他们所用的赛车正是国内热销的科鲁兹，以一辆市售十余万元的车型战胜了宝马，请问国内车主们还会吝啬钱包不去购买吗?
从非洲战至美洲：达喀尔拉力赛(Dakar Rally)
该赛事的全称应为巴黎达喀尔拉力赛(The Paris Dakar Rally)，以法国巴黎为起点，塞内加尔达喀尔为终点。但由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，自2009年起，达喀尔拉力赛转战南美洲，起点和终点均设于阿根廷布宜诺斯艾利斯。虽名为拉力赛，但事实却是远离公路的耐力赛。组织方对车手是否职业选手并无限制，赛手白天要经受40度的高 温，晚上又要在零下的低温中度过，除了通常的赛车故障，一旦迷失方向，还要面临断油、断粮甚至放弃比赛的局面。因此，达喀尔拉力赛是一场人与自然的较量，在达喀尔的历史上，已经有53个生命离我们远去。
生意经：越野车型的“点金石”
达喀尔拉力赛几乎吸引了所有越野品牌车型参加，但由于赛段地形险峻，加之气候恶劣，没有硬实力是不大可能完赛的，因此各大品牌均将达喀尔拉力赛视为旗下越野车型的点金石。2004年，郑州日产力邀中国车王卢宁军驾驶帕拉丁车型出战达喀尔拉力赛，拉开了中国车手的达喀尔征程，让亿万中国人关注到比赛更关注到车型和品牌。近年，有实力觊觎冠军的只有大众的途锐和三菱的帕杰罗。2001-2007年，帕杰罗均成为第一辆到达达喀尔的赛车。但转战美洲后，途锐就没再让冠军易手。由于在赛场上的出色表现，大众途锐逐渐扭转了销售不利的局面，新款途锐推出后继续大打达喀尔牌，销路一直看涨。
最高速的一天：勒芒24小时耐力赛(24 HEURES DU MANS)
勒芒(Le Mans)位于法国巴黎西南约200公里，是一个人口仅20万的小城市。它之所以闻名于世，全因自1923年开始(1936年、1940～1948年除外)，每年6月举行的勒芒24小时耐力赛。每辆赛车由3名车手轮番驾驶24小时，总行驶里程达5000公里。在一天的时间内，车手们要适应白天与黑夜的不同驾驶环境，耐得住单调与寂寞，精神保持长时间的高度集中。因此，勒芒24小时耐力赛被车手们戏称为最辛苦、最乏味的赌博。同时，大赛对赛车的速度和耐力都是最严峻的考验。连续24小时高强度的运转，向赛车机械部件的稳定性提出了极为严格的要求。此外，为了减少入站加油的次数，赛车的低油耗也是各大品牌厂商不断追求的目标。因此，每年的勒芒大赛都能吸引多家汽车厂家不惜耗资数百万美元来争取胜利，因为谁也不肯轻易放过利用这项大赛来提高公司品牌声誉的机会。
生意经：以赛代练 创新科技都是赛场的产物
拥有接近90年历史的勒芒24小时耐力赛成就了多个品牌经典。在上世纪50年代，捷豹汽车五次夺冠，使它在近20年里一直享有盛誉。而2000年至2011年的11次比赛中，奥迪摘取了9次桂冠，以至于奥迪R8、R10赛车已成为勒芒24小时耐力赛赛车的代名词。但终结奥迪连胜神话的品牌并非别个，正是法国本土选手标致。而奥迪与标致的胜利均源于它们对柴油增压发动机技术的不断突破，通过比赛提高车辆的科技含量，并以此作为量产车的创新配备，这应该是参与赛车运动最直接的受惠方式。而奥迪的先进柴油科技，中国人也已经尝过鲜了。
国内赛车运动发展
与国际的大型汽车赛事相比，国内赛车运动的起步较晚(1985年举办第一届汽车比赛)，竞赛体系、群众基础和后备人才等方面都处于建设阶段。但随着国内汽车产业的高速发展，国内赛车事业的发展速度也超越了预期，不断涌现出如程丛夫、韩寒等车坛新星。因此，品牌厂商也开始把焦点放在了国内汽车竞赛上，甚至组织起自家品牌的汽车赛事，出钱出力为中国的赛车事业做贡献，同时也为自身品牌在国内的发展寻得新的捷径。
中国赛车第一品牌：中国房车锦标赛(China Touring Car Championship)
与WTCC类似的是，CTCC也是以量产车型为基础进行改装的，包含2000c.c.组和1600c.c.组两个级别的比赛。我们在路上常见的大众Polo、福特福克斯、日产骐达、本田雅阁等车型都是CTCC中的明星。由于极为亲民也符合中国的国情，CTCC自2004年创立以来，得到高速发展，成为中国最高级别的房车赛。为了培养中国的赛车人才，CTCC还规定了1600c.c.组别车手必须是中国内地公民，港、澳、台三地的车手符合相关规定可参加2000c.c.组别的比赛。2011赛季，CTCC将转战全国6大城市8大分站，对赛车感兴趣的读者不妨亲身到现场为你所支持的车队或车手呐喊助威。
生意经：一车得道 全系升仙
CTCC可以说是国内汽车企业的兵器展示专场，参赛车辆均为目前国内最新车款，在原装基础上对动力系统和车体构造进行补强。正是这种亲民性，让大家乐于关注CTCC的发展。近年，长安福特赛车队成绩斐然，5年间夺取3次年度总冠军，风头一时无两，也以此奠定了长安福特的运动特质。因此我们可以看到，大如蒙迪欧致胜，小如嘉年华，无不是同级车型中的运动能手，福克斯更是个中高手，成为国内少有的几款以运动为主卖点的家用轿车。正是这种另辟蹊径，让福克斯取得了不错的销售成绩，成为大部分年轻车主购车时的备选车型。
“老大”的榜样作用：尚酷杯(Scirocco R-Cup)
德国大众是最早进入国内的外资汽车品牌，也是目前国内最为成功的汽车品牌。与此同时，大众在国内赛车事业上，也扮演着榜样的角色。大众汽车历史上首次举办的单车型杯赛Sclrocco Cup始于1976年，随后举办的高尔夫杯(Golf Cup)和波罗杯(PoloCup)，更是因为培养出无数优秀赛车手而成为万众瞩目的汽车赛事。为支持和推动中国汽车运动的发展，大众汽车于2009年将Scirocco Cup引入中国，并成功举办了4场分站赛。2011年，大众汽车将Scirocco Cup全新升级为Scirocco R-Cup，无论是在赛车性能、车手阵容、比赛的激烈程度，还是在赛事的互动性方面都有显著提升。
生意经：以赛车做势 为新车铺路
2011年大众汽车SciroccoR-Cup的举办，更深层次的意义在于为即将于年底引入国内的大众R系列车型(高尔夫R和尚酷R)铺桥搭路，让国内消费者能提前领略源于赛场的精湛设计，让大众品牌的口碑相传从稳定耐用转为动感驾驭。据了解，由于Scirocco R-Cup的反响良好，大众R系列车型目前的订单数已过百。以赛代宣的战略在大众R系列车型的市场推广中体现得淋漓尽致。
F1应该是车迷们最为熟悉的赛车运动，也是目前体制最健全，运作最规范，影响最广泛的赛车项目，是当今世界三大体育赛事之一。取得如此成就，全赖组织方采用如方程式般严格的限制措施，很好地统一了参赛车辆的各种技术参数，从而让比赛良性发展，这也是F1名字的来历。1950年国际汽联在英国银石赛道举办了首场一级方程式赛车锦标赛，并一直持续至今，这就是F1的起源。而一级方程式是方程式赛车的最高境界。
生意经：车王代言平民车让运动从入门级开始
迈克尔·舒马赫是最近20年F1中最优秀的赛车手，7次世界冠军的头衔让他的名字可与F1赛车划上等号。凭借过人的赛车天赋，他为当时仍属二线车队的法拉利赢得了冠军，并开创了一段属于他和法拉利的F1历史。舒马赫用他的实力让这支自1950年F1创办以来从未缺席过的车队成为如今世界上最受追捧的F1车队，每个F1的赛场都成为了红色的跃马海洋。舒马赫的努力成就了红色经典，也为赛场外的法拉利奠定了超跑之王的地位。为了进一步挖掘车手的潜在价值，舒马赫更化身为法拉利母公司菲亚特的品牌代言人，为旗下的多款小车拍摄广告并亲身宣传。他的出现为平民小车Fait注入了高贵的运动血统，让菲亚特在残酷的竞争中多了一把利器。
生意经：无需技术支持也能“技”高一筹
近年，随着舒马赫的退役，F1呈现出群雄割据的局面，而最新的世界冠军恰恰就是舒马赫的老乡
德国人维特尔。生于1987年的维特尔于2010年赛季代表红牛车队出战F1最终以256分的年度总积分赢得了车手总冠军，成为最年轻的世界冠军。而提到他所效力的红牛车队，我们不得不提起日系高端汽车品牌英菲尼迪，虽然红牛赛车上并没有英菲尼迪的技术支持，但作为红牛车队2011年官方合作伙伴，红牛车队的每次获胜都伴随着英菲尼迪品牌闪耀赛场。卓有成效的宣传是英菲尼迪今年最成功的投资，事实证明了赛车运动对于汽车品牌宣传的突出贡献。
世界冠军的摇篮：雷诺方程式(Formula Renault)
雷诺在国内只是个小众汽车品牌，但在世界范围内，它的名气却不小，这全赖它所一直支持的雷诺方程式赛事所赐。雷诺方程式所用赛车均为法国雷诺车厂旗下赛车部雷诺运动所制，在全球众多2000c.c.方程式中，雷诺方程式2000赛车是最先进的一款。雷诺方程式2000赛事在欧洲，美洲及亚洲都有举行，其中以意大利，英国及德国的赛事最具传统，并以多名年轻优秀车手的参与而闻名，车队和车手都在这里寻找着履历、成功和名声。雷诺方程式2000赛事从2000年起举办至今，已成功地把雷克南、马萨以及新晋世界冠军维特尔推向F1的大舞台，因此赢得了世界冠军摇篮的美誉。
生意经：遍地开花 二线品牌出头天
雷诺方程式一直得到雷诺汽车的技术支持，赛车的每一次改进都是雷诺技术部门的一次累积，而雷诺品牌汽车的运动性能也因为雷诺方程式的成功而被大众所认同。法国浪漫设计让雷诺显得特立独行，正因如此，雷诺在欧洲以外地区的发展变得步履维艰。在设计得不到认同的窘况下，性能是唯一的突破口，因此雷诺方程式遍布世界各地，让不同地区的消费者都能感受到雷诺品牌的正能量。
用漂移来征服赛道：世界汽车拉力锦标赛(World Rally Championship)
WRC始于1973年，是国际汽联三大赛事之一。但与F1不同的是，参赛车辆为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车所改装制造而成。WRC的赛车必须在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况中进行比赛，尘土飞扬和风雪阻挡让该项赛事显得格外的严酷、艰辛。但由于参赛车辆均为量产车款，观众往往会为看到自己爱车在赛道飞驰而感到兴奋。另外由于赛道路面的特殊性，车手们大都采用漂移的方式过弯，因此WRC的观赏性甚至超越了F1。
生意经：只要观赛 广告就成功了
如今，谈论起WRC，我们都难免提及一个名字塞巴斯蒂安·勒布(Sebastian Loeb)。如果舒马赫是F1的王，那么勒布便是WRC的神，他在WRC领域所创造的获胜记录甚至让舒马赫也感到汗颜。自2004年开始，WRC的冠军就没有旁落过，无论是驾驶雪铁龙Xsara或是C4赛车，勒布总能笑到最后。连续7届WRC冠军已让勒布创造了历史，而从今年的良好状态来看，勒布的记录仍将一路延续。在勒布效应的带动下，雪铁龙C4的电视曝光率绝对高得惊人，只要你能收看到转播，必定能看到大大的雪铁龙Logo在每个弯道上飞扬。每一次的报道都是品牌宣传的契机，无意中的收看，也是广告成功的印证。勒布的持续胜利，对雪铁龙量产车的销量提升有着直接的带动作用。在中国，东风雪铁龙的销售策略也是围绕WRC的成功来展开的。
六国大封相：世界房车锦标赛(World Touring Car Championship)
作为世界级别的三大锦标赛之一，WTCC自2005年才由ETCC(欧洲房车锦标赛)升级而来，可以说是历史底蕴最为薄弱的世界性汽车赛事。但由于赛车均以市场销售的汽车为基础改造而成，因此在极短时间内即广受追捧，不少车主以收看爱车比赛为乐。因此，WTCC赛事便成为了房车赛的巅峰之作，就连中国的华晨汽车也曾参与其中。赛事规定参赛的车辆为Super2000级别，搭载的发动机排量不超过2000c.c.。但自2007年起，除汽油发动机外，柴油发动机(带有涡轮)也光鲜登场，就连混合燃料的赛车也得以参战，因此在汽车赛事领域，WTCC在环保上走在时代的最前端。
生意经：混战出英雄 街车胜宝马
由于WTCC的前身是ETCC，所以欧洲品牌在激烈竞争中长时间保持着相对的优势，其中最为突出的是宝马，旗下车手普里奥克斯自2005年起连续三年夺魁，独占鳌头。但自2007年西亚特和雪佛兰阵营极大地发挥了潜能，并逐渐对宝马构成威胁。刚刚过去的2010赛季，雪佛兰取得了车手和车队的年度总冠军，他们所用的赛车正是国内热销的科鲁兹，以一辆市售十余万元的车型战胜了宝马，请问国内车主们还会吝啬钱包不去购买吗?
从非洲战至美洲：达喀尔拉力赛(Dakar Rally)
该赛事的全称应为巴黎达喀尔拉力赛(The Paris Dakar Rally)，以法国巴黎为起点，塞内加尔达喀尔为终点。但由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，自2009年起，达喀尔拉力赛转战南美洲，起点和终点均设于阿根廷布宜诺斯艾利斯。虽名为拉力赛，但事实却是远离公路的耐力赛。组织方对车手是否职业选手并无限制，赛手白天要经受40度的高 温，晚上又要在零下的低温中度过，除了通常的赛车故障，一旦迷失方向，还要面临断油、断粮甚至放弃比赛的局面。因此，达喀尔拉力赛是一场人与自然的较量，在达喀尔的历史上，已经有53个生命离我们远去。
生意经：越野车型的“点金石”
达喀尔拉力赛几乎吸引了所有越野品牌车型参加，但由于赛段地形险峻，加之气候恶劣，没有硬实力是不大可能完赛的，因此各大品牌均将达喀尔拉力赛视为旗下越野车型的点金石。2004年，郑州日产力邀中国车王卢宁军驾驶帕拉丁车型出战达喀尔拉力赛，拉开了中国车手的达喀尔征程，让亿万中国人关注到比赛更关注到车型和品牌。近年，有实力觊觎冠军的只有大众的途锐和三菱的帕杰罗。2001-2007年，帕杰罗均成为第一辆到达达喀尔的赛车。但转战美洲后，途锐就没再让冠军易手。由于在赛场上的出色表现，大众途锐逐渐扭转了销售不利的局面，新款途锐推出后继续大打达喀尔牌，销路一直看涨。
最高速的一天：勒芒24小时耐力赛(24 HEURES DU MANS)
勒芒(Le Mans)位于法国巴黎西南约200公里，是一个人口仅20万的小城市。它之所以闻名于世，全因自1923年开始(1936年、1940～1948年除外)，每年6月举行的勒芒24小时耐力赛。每辆赛车由3名车手轮番驾驶24小时，总行驶里程达5000公里。在一天的时间内，车手们要适应白天与黑夜的不同驾驶环境，耐得住单调与寂寞，精神保持长时间的高度集中。因此，勒芒24小时耐力赛被车手们戏称为最辛苦、最乏味的赌博。同时，大赛对赛车的速度和耐力都是最严峻的考验。连续24小时高强度的运转，向赛车机械部件的稳定性提出了极为严格的要求。此外，为了减少入站加油的次数，赛车的低油耗也是各大品牌厂商不断追求的目标。因此，每年的勒芒大赛都能吸引多家汽车厂家不惜耗资数百万美元来争取胜利，因为谁也不肯轻易放过利用这项大赛来提高公司品牌声誉的机会。
生意经：以赛代练 创新科技都是赛场的产物
拥有接近90年历史的勒芒24小时耐力赛成就了多个品牌经典。在上世纪50年代，捷豹汽车五次夺冠，使它在近20年里一直享有盛誉。而2000年至2011年的11次比赛中，奥迪摘取了9次桂冠，以至于奥迪R8、R10赛车已成为勒芒24小时耐力赛赛车的代名词。但终结奥迪连胜神话的品牌并非别个，正是法国本土选手标致。而奥迪与标致的胜利均源于它们对柴油增压发动机技术的不断突破，通过比赛提高车辆的科技含量，并以此作为量产车的创新配备，这应该是参与赛车运动最直接的受惠方式。而奥迪的先进柴油科技，中国人也已经尝过鲜了。
国内赛车运动发展
与国际的大型汽车赛事相比，国内赛车运动的起步较晚(1985年举办第一届汽车比赛)，竞赛体系、群众基础和后备人才等方面都处于建设阶段。但随着国内汽车产业的高速发展，国内赛车事业的发展速度也超越了预期，不断涌现出如程丛夫、韩寒等车坛新星。因此，品牌厂商也开始把焦点放在了国内汽车竞赛上，甚至组织起自家品牌的汽车赛事，出钱出力为中国的赛车事业做贡献，同时也为自身品牌在国内的发展寻得新的捷径。
中国赛车第一品牌：中国房车锦标赛(China Touring Car Championship)
与WTCC类似的是，CTCC也是以量产车型为基础进行改装的，包含2000c.c.组和1600c.c.组两个级别的比赛。我们在路上常见的大众Polo、福特福克斯、日产骐达、本田雅阁等车型都是CTCC中的明星。由于极为亲民也符合中国的国情，CTCC自2004年创立以来，得到高速发展，成为中国最高级别的房车赛。为了培养中国的赛车人才，CTCC还规定了1600c.c.组别车手必须是中国内地公民，港、澳、台三地的车手符合相关规定可参加2000c.c.组别的比赛。2011赛季，CTCC将转战全国6大城市8大分站，对赛车感兴趣的读者不妨亲身到现场为你所支持的车队或车手呐喊助威。
生意经：一车得道 全系升仙
CTCC可以说是国内汽车企业的兵器展示专场，参赛车辆均为目前国内最新车款，在原装基础上对动力系统和车体构造进行补强。正是这种亲民性，让大家乐于关注CTCC的发展。近年，长安福特赛车队成绩斐然，5年间夺取3次年度总冠军，风头一时无两，也以此奠定了长安福特的运动特质。因此我们可以看到，大如蒙迪欧致胜，小如嘉年华，无不是同级车型中的运动能手，福克斯更是个中高手，成为国内少有的几款以运动为主卖点的家用轿车。正是这种另辟蹊径，让福克斯取得了不错的销售成绩，成为大部分年轻车主购车时的备选车型。
“老大”的榜样作用：尚酷杯(Scirocco R-Cup)
德国大众是最早进入国内的外资汽车品牌，也是目前国内最为成功的汽车品牌。与此同时，大众在国内赛车事业上，也扮演着榜样的角色。大众汽车历史上首次举办的单车型杯赛Sclrocco Cup始于1976年，随后举办的高尔夫杯(Golf Cup)和波罗杯(PoloCup)，更是因为培养出无数优秀赛车手而成为万众瞩目的汽车赛事。为支持和推动中国汽车运动的发展，大众汽车于2009年将Scirocco Cup引入中国，并成功举办了4场分站赛。2011年，大众汽车将Scirocco Cup全新升级为Scirocco R-Cup，无论是在赛车性能、车手阵容、比赛的激烈程度，还是在赛事的互动性方面都有显著提升。
生意经：以赛车做势 为新车铺路
2011年大众汽车SciroccoR-Cup的举办，更深层次的意义在于为即将于年底引入国内的大众R系列车型(高尔夫R和尚酷R)铺桥搭路，让国内消费者能提前领略源于赛场的精湛设计，让大众品牌的口碑相传从稳定耐用转为动感驾驭。据了解，由于Scirocco R-Cup的反响良好，大众R系列车型目前的订单数已过百。以赛代宣的战略在大众R系列车型的市场推广中体现得淋漓尽致。