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[摘 要]随着共享观念的不断普及、移动支付的广泛应用和政府“互联网+”模式的大力推广，共享单车产业逐渐兴起并发展壮大，历经了从有桩到无桩、从投币支付到移动支付的改变。这些改变极大地方便了人们的生活，解决了“最后一公里”的问题，推动了“低碳环保”的观念普及，但也存在种种问题亟待解决。文章采用大量的统计数据、调查问卷，对中学生使用共享单车时存在的问题进行分析，总结出共享单车的优点和发展过程中的瓶颈，并提出相应的解决办法，以达到促进共享单车产业可持续发展的目的。
[关键词]共享单车；共享模式；移动支付；低碳环保
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.33.159
1 共享单车发展历程
世界上最早的公共自行车系统起源于西欧，早在1985年，“Witte Fietsen”公共自行车项目就在阿姆斯特丹成立。一些无锁白色单车被放置在街头，人们可以按需使用，由于大量自行车被盗、被损坏，该计划被迫终止。至1995年，哥本哈根出现了新一代公共自行车系统，该系统规定了自行车的放置地点，并增加了投币解锁装置，但自行车丢失事件仍然频发。
1997年，第三代公共自行车系统出现在法国雷恩，此系统应用智能交通卡技术，设立押金和交易记录，大大减少了破坏自行车等不文明现象的发生。此系统是当代公共自行车运营模式的开端。
2010年，常州永安公共自行车系统股份有限公司开始承建城市公共自行车项目，是我国建立公共自行车系统的第一次尝试。但此项目仍以有桩自行车为主。此后几年里，随着互联网技术的广泛应用，快捷支付手段的不断普及，ofo、摩拜单车等共享单车企业应运而生，有桩单车升级为无桩单车。用户对共享单车大量需求的拉力和各方资本进入单车市场的推力共同作用，促进了共享单车高潮阶段的到来。
至今，大量公司、企业涌入共享单车市场，导致了“三足鼎立，多家共存”局面出现，也带来了巨大的经济效益和社会效益。“三足鼎立”指的是摩拜单车、ofo和永安行三家并存、占据较大市场份额的局面；“多家并存”指小白单车、小蓝单车、叮嗒出行、智享单车等至少25个新的共享单车品牌的汹涌入局。共享单车成功地解决了“最后一公里”的问题，而且与国家和政府一直提倡的“绿色出行”观念不谋而合，得到了政府的大力支持，又极大地方便了百姓的出行，其体量小、安全性高、老少皆宜的特点吸引了广大人民尤其是中学生群体的青睐。
2 中学生的共享单车使用情况分析
根据图1我们可以得出，18～45岁人群为共享单车骑行的主要用户，占比接近90%，其中30岁及以下群体占比达到55%，30～45岁占比约35%。
由此可见，共享单车的用户不仅覆盖年轻群体，也受到了中年群体的广泛认可和使用。但是，18～22岁的骑行者是支持共享单车的主力军。16～18岁年龄区间即中学生使用率仅次于18～22岁区间。由此我们可以推断有一定原因影响了中学生对共享单车的使用。
进一步调查什么因素影响了中学生共享单车的使用，根据所得数据，影响中学生使用共享单车因素中“担心押金的安全性”占比最高，占32.5%；其次有26%的中学生认为“扫码有风险”；其后，依次为：有15%的中学生表示“有些地区单车数量少，难以找到单车”，10%的中学生表示自己有代步工具，有8.7%的中学生认为“押金太高”；最后，中学生中有7.8%认为骑行共享单车会有交通安全的负担。
从中可以看出，虽然共享单车已然成为时代潮流，渐渐为人们所接受。但在共享单车的使用中，特别是在中学生的使用中，因为中学生没有经济收入来源，所以有32.5%的中学生担心押金的安全性问题，网络中的二维码骗局层出不穷和中学生对新兴的二维码技术不够了解，致使26%的中学生担心扫码支付的风险。综上，共享单车虽然存在方便出行，低碳环保等优勢，但也还存在众多亟待解决的问题。
3 共享单车的优势与使用中出现的问题
3.1 优势
（1）低碳环保，节能减排。哥本哈根世界气候大会以后，“低碳”这一概念便渐渐为人们熟知，渗透我们生活的每个方面。2014年4月24日修订通过的《中华人民共和国环境保护法》成为了保护环境和合理利用资源基本国策的法律依据，将保护环境确立为我国的基本国策之一。在全球气候变暖、极端天气增加的新形势下，低碳环保、节能减排不仅是中国人的责任，也是全人类的责任。共享单车成功地解决了“最后一公里”的问题，即公共交通末梢和微循环的问题，极大地减少了二氧化碳的排放量，保护了环境质量，同时也节约了能源。
ofo小黄车联合交通运输部科学研究院对外发布的《2017年第二季度中国主要城市骑行报告》显示，得益于共享单车的快速普及，二季度节能减排贡献度较一季度提升约102%。在第二季度，共享单车在20个城市累计骑行11.98亿公里，相当于绕地球29900圈，相当于为社会节约了8388万升汽油，减少了264661吨的碳排放以及14.1吨的PM2.5排放。
（2）锻炼身体，利于健康。自行车骑行无疑对健康有很大益处，在当今社会，人们普遍锻炼不足，心脑血管疾病高发，“三高”成为人们的担忧。如果用自行车代替其他工具出行，可以改善居民身体素质。
《2017年第二季度中国主要城市骑行报告》显示，对用户来说，骑行单车带来的健康价值巨大。报告表明，在二季度仅列入统计的20个城市中人均骑行距离达到了198公里，平均每人消耗了6080千卡路里的热量，相当于人均燃烧掉了1.6斤的脂肪。
（3）方便实用，简单快捷。从2010年共享单车产业进入中国，到今天共享单车“三足鼎立，多家共存”局面的形成，共享单车经历了从有桩到无桩的改变，其便捷性也大幅上升。这无疑得益于“互联网+”模式的创新和快捷支付手段的兴起。
不同厂家的共享单车使用方法不一，但都十分简单，以ofo和摩拜单车为例：ofo小黄车需要输入车牌号获取解锁码，解锁后便可骑行，到达目的地后重新上锁即可；摩拜单车则只需要用手机下载单车App，注册用户后扫描车上的二维码便可以骑行。 （4）租金低廉，节约费用。摩拜单车的费用为1元/半小时，Mobike-lite使用费用为0.5 元/半小时，一天之内不封顶；ofo小黄车收费是0.04元/分钟，0.16元/公里，客单价大约在0.5元；永安行单车在头小时内免费，超出一小时后费用为1元/小时，一天之内5元封顶。由此可见，共享单车的租借费用十分低廉，只需要缴纳押金便可注册账户，按需骑行。相比于其他交通运输方式，骑行共享单车具有无可比拟的价格优势。而且这样一来，便解决了有些偶尔使用单车出行的居民的单车骑行问题，这样的居民不用再购买自己的自行车，大大节约了费用支出。
3.2 使用中出现的问题
（1）车辆乱停乱放，秩序混乱。许多城市并没有专门设立足够的共享单车停放区域，专门的非机动车道没有被设立，违规占用非机动车道的现象时有发生。这也在某种程度上影响了人们对共享单车的使用。
如今北、上、广、深等城市共享单车随处可见，人行道、地铁口甚至是绿化带中都有共享单车的身影，这样的停放几乎到了无孔不入的地步。乱停乱放，在不方便人们后续使用的同时，也加大了城市环境治理难度，给城市贴上了“不文明的标签”。
（2）“资金池”受担忧。随着各共享单车企业市场份额的扩张、使用者的不断增加，用户的充值余额及押金形成了巨大的“资金池”。“资金池”的规模、安全性、资金流向等问题一直是人们关注的焦点。纵然多家共享单车都宣布不会将押金和余额用作他用，并设立了独立账户，专款专用。但是由于我国有关“资金池”的法律法规并不完善，我国没有对“资金池”的管理做出明确规定，资金的安全性仍受到人们的质疑。
因为方便，大部分使用者不会在一次使用后便提出退还押金的请求，导致共享单车企业的资金大量沉淀，这就有了变相募集或非法占有资金的嫌疑。2017年卡拉单车安装后不长时间，因为车辆破坏、损毁严重，投资方毅然撤资，并卷走了用户的押金，导致押金退还困难。此后也有押金退还不顺利等问题发生。这些问题，导致了使用者的担忧，也在很大程度上影响了共享单车的使用量。
（3）车辆地区分布不均。主要体现在城市中心区、发达地区单车数量过多，偏远地区、欠发达地区单车数量过少，导致某些地区想骑车的人无车可骑，其他地区剩余单车又过多。另外，由于有些单车企业不提供单车定位服务，单车的寻找较为困难，其他提供单车定位的App又因为精确度不足，哪怕一辆单车就在拐角后也难以被找到。这也是影响人们使用单车的原因之一。
（4）“补贴大法”并非长久之计。共享单车产业繁荣的背后也充斥着不同共享单车集团之间的竞争，众多共享单车企业推出各种各样的补贴，有些公司为了吸引使用者，甚至提供一段时间免费试用的补贴。这在短时间内给了使用者巨大的便利，但这毕竟不是长久之策。这样的竞争难免会让人联想到当年滴滴打车与Uber竞争后的任意加价。从长远来看，这在一定程度上造成了用户的担忧，并不利于提高用户黏性。
4 对 策
（1）加强城市交通环境建设。在特定地点设立共享单车停放点，进一步完善城市自行车道的规范和建设，可以在重点区域铺设自行车专用通道，为共享单车使用者提供便捷。加强对违反交通法行为的监管和惩治力度，杜绝违法乱纪者的侥幸心理，为安全出行营造良好的环境。
（2）合理管理“资金池”。共享单车属于新兴事物，金融属性是大量沉淀的资金所具有的重要属性，当前对“资金池”的管理存在盲区，为了合理规避沉淀资金的风险性，应该建立相应的监管部门，这一方面可以设立第三方监管机构加以管理。共享单车企业应该开设“押金池”，这既可以保障押金专款专用，又方便寻找使用押金的合理途经，便于向公众透露资金流向，真正得到用户的认可。
（3）合理分布单车。一方面需要加强对单车使用者的教育工作，尽量使非站台区域的单车停放在划线区域内，并且明确单车停放地点，使之与普通非机动车停放点相区别；另一方面要及时向相应部门报备，提高单车停放点的合理性。可以运用大数据统计得出不同地区的需求量，根据动态需求调整不同地区的单车投入数量。
（4）进行规范管理，加强制度保障。任何产业的繁荣发展都离不开规范的管理和制度的保障。共享单车相关的行业标准没有出台，使得共享单车企业难以合理运营，难以有效保障用户的服务质量。针对这个问题，一方面政府出台有关共享单车的质量标准，有效保障客户服务；另一方面，通过出台法律法规、管理办法，限制共享单车企业间的恶性竞争，保证共享单车产业健康发展。
参考文献：
[1]王建刚.互联网分享经济下共享单车的盈利模式探析[J/OL].中国商论，2017，（11）：147-148.（2017-05-10）[2017-08-04].http：//kns.cnki.net/kcms/detail/10.1337.F.20170510.0938.148.html.
[2]張廷.共享单车的优与忧[N].长治日报，2017-04-28（005）.
[3]周思萌.共享单车使用者满意度的影响因素研究——以昆明市为例[J].物流技术，2017，36（4）：35-39.
[4]黄超前.从物理学角度浅析共享单车设计的优势与不足——以小黄车为例[J].中国战略新兴产业，2017，（12）：3-4.
[5]郭建明.共享单车的经济学思考[J].改革与开放，2017（6）：73，75.
[6]刘亚楠.共享单车发展研究分析[J].时代金融，2017（8）：251，254.
[7]李敏莲.共享单车市场调研与分析[J].财经界（学术版），2017（5）：121-123.
[8]张燕.共享单车如何与城市共享共融？[N].宁波日报，2017-01-05（005）.
[关键词]共享单车；共享模式；移动支付；低碳环保
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.33.159
1 共享单车发展历程
世界上最早的公共自行车系统起源于西欧，早在1985年，“Witte Fietsen”公共自行车项目就在阿姆斯特丹成立。一些无锁白色单车被放置在街头，人们可以按需使用，由于大量自行车被盗、被损坏，该计划被迫终止。至1995年，哥本哈根出现了新一代公共自行车系统，该系统规定了自行车的放置地点，并增加了投币解锁装置，但自行车丢失事件仍然频发。
1997年，第三代公共自行车系统出现在法国雷恩，此系统应用智能交通卡技术，设立押金和交易记录，大大减少了破坏自行车等不文明现象的发生。此系统是当代公共自行车运营模式的开端。
2010年，常州永安公共自行车系统股份有限公司开始承建城市公共自行车项目，是我国建立公共自行车系统的第一次尝试。但此项目仍以有桩自行车为主。此后几年里，随着互联网技术的广泛应用，快捷支付手段的不断普及，ofo、摩拜单车等共享单车企业应运而生，有桩单车升级为无桩单车。用户对共享单车大量需求的拉力和各方资本进入单车市场的推力共同作用，促进了共享单车高潮阶段的到来。
至今，大量公司、企业涌入共享单车市场，导致了“三足鼎立，多家共存”局面出现，也带来了巨大的经济效益和社会效益。“三足鼎立”指的是摩拜单车、ofo和永安行三家并存、占据较大市场份额的局面；“多家并存”指小白单车、小蓝单车、叮嗒出行、智享单车等至少25个新的共享单车品牌的汹涌入局。共享单车成功地解决了“最后一公里”的问题，而且与国家和政府一直提倡的“绿色出行”观念不谋而合，得到了政府的大力支持，又极大地方便了百姓的出行，其体量小、安全性高、老少皆宜的特点吸引了广大人民尤其是中学生群体的青睐。
2 中学生的共享单车使用情况分析
根据图1我们可以得出，18～45岁人群为共享单车骑行的主要用户，占比接近90%，其中30岁及以下群体占比达到55%，30～45岁占比约35%。
由此可见，共享单车的用户不仅覆盖年轻群体，也受到了中年群体的广泛认可和使用。但是，18～22岁的骑行者是支持共享单车的主力军。16～18岁年龄区间即中学生使用率仅次于18～22岁区间。由此我们可以推断有一定原因影响了中学生对共享单车的使用。
进一步调查什么因素影响了中学生共享单车的使用，根据所得数据，影响中学生使用共享单车因素中“担心押金的安全性”占比最高，占32.5%；其次有26%的中学生认为“扫码有风险”；其后，依次为：有15%的中学生表示“有些地区单车数量少，难以找到单车”，10%的中学生表示自己有代步工具，有8.7%的中学生认为“押金太高”；最后，中学生中有7.8%认为骑行共享单车会有交通安全的负担。
从中可以看出，虽然共享单车已然成为时代潮流，渐渐为人们所接受。但在共享单车的使用中，特别是在中学生的使用中，因为中学生没有经济收入来源，所以有32.5%的中学生担心押金的安全性问题，网络中的二维码骗局层出不穷和中学生对新兴的二维码技术不够了解，致使26%的中学生担心扫码支付的风险。综上，共享单车虽然存在方便出行，低碳环保等优勢，但也还存在众多亟待解决的问题。
3 共享单车的优势与使用中出现的问题
3.1 优势
（1）低碳环保，节能减排。哥本哈根世界气候大会以后，“低碳”这一概念便渐渐为人们熟知，渗透我们生活的每个方面。2014年4月24日修订通过的《中华人民共和国环境保护法》成为了保护环境和合理利用资源基本国策的法律依据，将保护环境确立为我国的基本国策之一。在全球气候变暖、极端天气增加的新形势下，低碳环保、节能减排不仅是中国人的责任，也是全人类的责任。共享单车成功地解决了“最后一公里”的问题，即公共交通末梢和微循环的问题，极大地减少了二氧化碳的排放量，保护了环境质量，同时也节约了能源。
ofo小黄车联合交通运输部科学研究院对外发布的《2017年第二季度中国主要城市骑行报告》显示，得益于共享单车的快速普及，二季度节能减排贡献度较一季度提升约102%。在第二季度，共享单车在20个城市累计骑行11.98亿公里，相当于绕地球29900圈，相当于为社会节约了8388万升汽油，减少了264661吨的碳排放以及14.1吨的PM2.5排放。
（2）锻炼身体，利于健康。自行车骑行无疑对健康有很大益处，在当今社会，人们普遍锻炼不足，心脑血管疾病高发，“三高”成为人们的担忧。如果用自行车代替其他工具出行，可以改善居民身体素质。
《2017年第二季度中国主要城市骑行报告》显示，对用户来说，骑行单车带来的健康价值巨大。报告表明，在二季度仅列入统计的20个城市中人均骑行距离达到了198公里，平均每人消耗了6080千卡路里的热量，相当于人均燃烧掉了1.6斤的脂肪。
（3）方便实用，简单快捷。从2010年共享单车产业进入中国，到今天共享单车“三足鼎立，多家共存”局面的形成，共享单车经历了从有桩到无桩的改变，其便捷性也大幅上升。这无疑得益于“互联网+”模式的创新和快捷支付手段的兴起。
不同厂家的共享单车使用方法不一，但都十分简单，以ofo和摩拜单车为例：ofo小黄车需要输入车牌号获取解锁码，解锁后便可骑行，到达目的地后重新上锁即可；摩拜单车则只需要用手机下载单车App，注册用户后扫描车上的二维码便可以骑行。 （4）租金低廉，节约费用。摩拜单车的费用为1元/半小时，Mobike-lite使用费用为0.5 元/半小时，一天之内不封顶；ofo小黄车收费是0.04元/分钟，0.16元/公里，客单价大约在0.5元；永安行单车在头小时内免费，超出一小时后费用为1元/小时，一天之内5元封顶。由此可见，共享单车的租借费用十分低廉，只需要缴纳押金便可注册账户，按需骑行。相比于其他交通运输方式，骑行共享单车具有无可比拟的价格优势。而且这样一来，便解决了有些偶尔使用单车出行的居民的单车骑行问题，这样的居民不用再购买自己的自行车，大大节约了费用支出。
3.2 使用中出现的问题
（1）车辆乱停乱放，秩序混乱。许多城市并没有专门设立足够的共享单车停放区域，专门的非机动车道没有被设立，违规占用非机动车道的现象时有发生。这也在某种程度上影响了人们对共享单车的使用。
如今北、上、广、深等城市共享单车随处可见，人行道、地铁口甚至是绿化带中都有共享单车的身影，这样的停放几乎到了无孔不入的地步。乱停乱放，在不方便人们后续使用的同时，也加大了城市环境治理难度，给城市贴上了“不文明的标签”。
（2）“资金池”受担忧。随着各共享单车企业市场份额的扩张、使用者的不断增加，用户的充值余额及押金形成了巨大的“资金池”。“资金池”的规模、安全性、资金流向等问题一直是人们关注的焦点。纵然多家共享单车都宣布不会将押金和余额用作他用，并设立了独立账户，专款专用。但是由于我国有关“资金池”的法律法规并不完善，我国没有对“资金池”的管理做出明确规定，资金的安全性仍受到人们的质疑。
因为方便，大部分使用者不会在一次使用后便提出退还押金的请求，导致共享单车企业的资金大量沉淀，这就有了变相募集或非法占有资金的嫌疑。2017年卡拉单车安装后不长时间，因为车辆破坏、损毁严重，投资方毅然撤资，并卷走了用户的押金，导致押金退还困难。此后也有押金退还不顺利等问题发生。这些问题，导致了使用者的担忧，也在很大程度上影响了共享单车的使用量。
（3）车辆地区分布不均。主要体现在城市中心区、发达地区单车数量过多，偏远地区、欠发达地区单车数量过少，导致某些地区想骑车的人无车可骑，其他地区剩余单车又过多。另外，由于有些单车企业不提供单车定位服务，单车的寻找较为困难，其他提供单车定位的App又因为精确度不足，哪怕一辆单车就在拐角后也难以被找到。这也是影响人们使用单车的原因之一。
（4）“补贴大法”并非长久之计。共享单车产业繁荣的背后也充斥着不同共享单车集团之间的竞争，众多共享单车企业推出各种各样的补贴，有些公司为了吸引使用者，甚至提供一段时间免费试用的补贴。这在短时间内给了使用者巨大的便利，但这毕竟不是长久之策。这样的竞争难免会让人联想到当年滴滴打车与Uber竞争后的任意加价。从长远来看，这在一定程度上造成了用户的担忧，并不利于提高用户黏性。
4 对 策
（1）加强城市交通环境建设。在特定地点设立共享单车停放点，进一步完善城市自行车道的规范和建设，可以在重点区域铺设自行车专用通道，为共享单车使用者提供便捷。加强对违反交通法行为的监管和惩治力度，杜绝违法乱纪者的侥幸心理，为安全出行营造良好的环境。
（2）合理管理“资金池”。共享单车属于新兴事物，金融属性是大量沉淀的资金所具有的重要属性，当前对“资金池”的管理存在盲区，为了合理规避沉淀资金的风险性，应该建立相应的监管部门，这一方面可以设立第三方监管机构加以管理。共享单车企业应该开设“押金池”，这既可以保障押金专款专用，又方便寻找使用押金的合理途经，便于向公众透露资金流向，真正得到用户的认可。
（3）合理分布单车。一方面需要加强对单车使用者的教育工作，尽量使非站台区域的单车停放在划线区域内，并且明确单车停放地点，使之与普通非机动车停放点相区别；另一方面要及时向相应部门报备，提高单车停放点的合理性。可以运用大数据统计得出不同地区的需求量，根据动态需求调整不同地区的单车投入数量。
（4）进行规范管理，加强制度保障。任何产业的繁荣发展都离不开规范的管理和制度的保障。共享单车相关的行业标准没有出台，使得共享单车企业难以合理运营，难以有效保障用户的服务质量。针对这个问题，一方面政府出台有关共享单车的质量标准，有效保障客户服务；另一方面，通过出台法律法规、管理办法，限制共享单车企业间的恶性竞争，保证共享单车产业健康发展。
参考文献：
[1]王建刚.互联网分享经济下共享单车的盈利模式探析[J/OL].中国商论，2017，（11）：147-148.（2017-05-10）[2017-08-04].http：//kns.cnki.net/kcms/detail/10.1337.F.20170510.0938.148.html.
[2]張廷.共享单车的优与忧[N].长治日报，2017-04-28（005）.
[3]周思萌.共享单车使用者满意度的影响因素研究——以昆明市为例[J].物流技术，2017，36（4）：35-39.
[4]黄超前.从物理学角度浅析共享单车设计的优势与不足——以小黄车为例[J].中国战略新兴产业，2017，（12）：3-4.
[5]郭建明.共享单车的经济学思考[J].改革与开放，2017（6）：73，75.
[6]刘亚楠.共享单车发展研究分析[J].时代金融，2017（8）：251，254.
[7]李敏莲.共享单车市场调研与分析[J].财经界（学术版），2017（5）：121-123.
[8]张燕.共享单车如何与城市共享共融？[N].宁波日报，2017-01-05（005）.