论文部分内容阅读
新国线运输集团有限公司（简称“新国线”）成立六年以来，通过多种战略手段，基本实现了由一个在传统产业基础上创建大型道路运输企业集团的目标。
六年中，新国线根据网络、品牌、人才和产业链的分工，不断调整企业的发展战略和经营策略，对我国道路运输由传统产业向现代服务业转型进行了许多有益的探索和尝试。
新国线董事长王永立认为，道路运输企业向现代服务业转型是社会主义市场经济体制下深化改革的一件大事，是势在必行的，但必然要经历一个较长的过程。
网络提升效率：服务！还是服务！
新国线从诞生之日起，就把“打造省际道路运输为主的全国性网络公司”作为发展愿景，着手从技术上改造传统运输单点单线、单打独斗的状态。
在运输业界的流行话语中，网络化无疑是现代化道路运输发展的方向，但真正做到网络化的运输企业并不多见。
王永立告诉记者：“无论是在现代物流业，还是在旅客运输业，都需要网络化。只有网络化的运输组织形式才是资源最节省、效率最高的，道路运输企业实现网络化运营之后，才能更好地服务于社会，贴近于人群。”
在转型过程中，运输网络化可以从三方面得以体现。第一，在综合运输体系上，可以构建与铁路、民航、水运协调发展的经营网络；第二，企业发挥已有的资源优势，构建区域内干支相连的经营网络；第三，各大型企业之间实行战略联盟，构建全国范围内的高速快运经营网络。
几年来，新国线两次派员专程到加拿大灰狗公司学习网络运营的成功经验，并签署了合作协议；集团主要领导亲自带队，虚心向国内多家知名的道路运输企业取经；集团与长安大学、同济大学的教授们共同研究新国线的思路和网络发展框架。
在实践中，新国线按照“先布点、后连线”的原则，通过东部结网、中部布点、西部辐射，先后在北京至上海至福州至深圳、成都至北海、北京至珠海、上海至成都等国道主干线上进行市场开发，延伸了在东中部及西部主要地区的战略布点，初步形成了以国家高速公路和国道主干线为基础，以中心城市客运枢纽和新国线驿站为结点，以城市间和省区间客运线路为连线，覆盖我国东南沿海和中部地区的现代化快速道路客运网络。
同时，为突破传统运输组织模式，新国线在交通部和各地交通主管部门的支持下积极探索结点运输，并率先在京沪线上开展试点，沿线共设置8个驿站，组建12家控股子公司，使企业的运输组织化程度及运输服务效率不断提高。
在此基础上，新国线又逐步向其它线路延伸，目前，新国线已经初步构建起了面向全国的网络运输框架。
品牌与人才战略：促进转型的利器
2001年4月，新国线刚刚成立，交通部领导专程到公司视察，提出了把新国线打造成中国的“灰狗”，打造成中国道路运输第一品牌。
新国线给第一品牌赋予了更多的内涵，并分解为八大要素——网络和规模第一，管理和技术第一，安全和服务第一，效率和效益第一。
要想成为一个富有活力的现代化道路运输企业，新国线的品牌战略开始在这个很容易同质化的市场上崭露头角。
王永立认为：“新国线在打造第一品牌以及实施企业发展战略的过程中得到了各省市自治区交通厅局和交通行业主管部门的认同和支持，并给当地的运输市场带来了观念上和经营行为的改变，在有些地方还起到了一定的示范效应。”
其实，经过多年的积淀和培育，许多大型道路运输企业都在一定范围内形成了自己的品牌，并且这种品牌的扩张力和影响力正日益显现，得到了社会和顾客的认同和信赖。
但王永立说：“品牌不是静态的，特别是在转型过程中，新国线更要以一种创新的姿态，不断注入新的内容和活力，扩大企业影响，提高企业知名度和美誉度，打造强势品牌。”
同时，新国线的决策者深刻感受到，只有下大力实施人才战略，通过源源不断的吸收人才、发掘人才、培养人才，建立一支高素质的优秀团队，才能真正创建一流的事业，打造一流的企业。
据统计，在新国线的管理团队当中，有博士学位的5名，有硕士学位的43名，大学本科以上的324名，具有中高级职称的120多名。有的还参加过新国线与长安大学开办的硕士研究生课程进修班和专业知识培训班。
高素质的人才队伍，使新国线在观念创新、战略创新、管理创新、技术创新等一系列重大举措得以顺利实施，也为企业从传统产业向现代服务业转变奠定了良好的人才基础。
产业链持续延伸：走向“大运输”业务格局
进入21世纪以来，整个世界加速向网络化发展，交通产业结构也在不断发生变化，在交通产业内部的产业链和价值链也在不断地变化。
道路运输企业要想顺利转型为现代服务业，必须在产业链中创造出适应市场的服务。新国线利用已经建立起来的道路客运经营网络体系，逐步延伸产业链，按照“客运成网、同网经营、资源共用、多元发展”的思路，同步发展快速货运、物流、旅游客运、汽车租赁等运输服务项目，并形成有相当规模的现代化经营网络。
王永立向记者介绍了目前正在推行的旅游发展战略，他们决定延伸旅游产业链条。
现在，新国线已经在安徽黄山、海南三亚、深圳梧桐山等地建立了服务生产基地，其它的旅游服务基地项目也正在积极洽谈中，以旅游点为基地，以运输为手段，以新国线的网络结点作为销售前沿，塑造成一个新的旅游产业链。
王永立对此信心十足，按照他的规划：五年之后，“新国线旅游”将成为中国响当当的旅游品牌之一。
转型中的“四个结合”新国线董事长王永立认为，道路运输向现代服务业转型过程中，必须做到“四个结合”，以提升服务品位，扩大服务领域。
省际客运与区域客运相结合。道路运输企业不仅要巩固本区域市场，形成本区域的市场竞争力和服务优势，还要注意寻找新的市场空间，加快发展区域间、省际间客运，形成更广泛的经营网络，实现与其它企业之间的有效衔接。
快速客运与普通客运相结合。从满足于不同层次、不同水平的旅客出发，兴办各种客运业务，既要大力发展快速客运，通过便捷、舒适的服务满足干线旅客的出行需求，还要照顾支线和农村等条件相对落后旅客的乘车需求，实现快速客运与普通客运协调发展。
旅客运输与快件运输相结合。企业之间应加强协作，依托全国庞大的客运网络，以各地城市客运站为节点，建设全国性客运快件网络平台，挖掘客车潜力，增加收益，降低成本。
汽车运输与现代物流相结合。从运输本业出发，扩展服务功能，切入物流服务，提供综合性的现代物流服务。有条件的企业应发展第三方物流，提高服务的深度和广度。
新国线：在机遇和挑战中崛起
六年来，新国线坚持以打造中国道路客运第一品牌、构筑面向全国的道路运输网络为目标，形成了覆盖我国东南沿海和中部地区的现代化快速道路客运网络。
目前，这家由国家交通部批准的全国跨省市、跨区域的高速公路快运企业，在东中部的14个省市区拥有63家子公司，营运线路900多条，营运车辆近6000辆，总资产18亿多元，经营范围涉及班车客运（包括高速公路客运）、旅游客运、集装箱运输、物流服务、货运代办、汽车维修、汽车租赁等业务。
随着企业经营规模的不断扩大和经营实力的显著增强，新国线在行业内的品牌形象和影响力也迅速攀升，成为交通部公告的13家具有一级经营资质的道路旅客运输企业之一，位列中国道路运输企业100强的第12名。2006年，新国线集团正式成为IRU中国事务组成员。
实施结点运输的关键点
接驳区域与旅客需求。2006年，我国道路客运平均运距54.5公里，平均运距反映了各地区生产力布局，生产地与消费地之间的经济联系、各地区物资交流范围，以及居民在生产和生活上对旅行的要求等情况。由此分析，实施结点运输的线路应是主干线，最佳的接驳区域为高速公路周边不超过50公里的城市或城市群。
接驳站点与联网售票。加快场站系统建设是推动快速客运发展的主要切入点之一。在高速公路主干线上，场站建设应考虑适应长距离快速客运经营中实施结点运输的需要。同时在汽车客运站点的规划与建设工作中，中心城市应逐步形成“一城多站”，即一个中心站，几个卫星站，卫星站主要分布在高速公路出入口处，通过便捷的市内公交进行连接，这样既便于旅客乘车，又避免旅客和车辆过度集中和交通拥挤，从而建起一个完善高效的以客运线路为经络、以车站为结点的客运网络。联网售票同样是结点运输关键环节之一，应面推广联网售票技术，实现结点运输提高预售和集合竞售，保障结点运输实现良好的经济和社会效益。
六年中，新国线根据网络、品牌、人才和产业链的分工，不断调整企业的发展战略和经营策略，对我国道路运输由传统产业向现代服务业转型进行了许多有益的探索和尝试。
新国线董事长王永立认为，道路运输企业向现代服务业转型是社会主义市场经济体制下深化改革的一件大事，是势在必行的，但必然要经历一个较长的过程。
网络提升效率：服务！还是服务！
新国线从诞生之日起，就把“打造省际道路运输为主的全国性网络公司”作为发展愿景，着手从技术上改造传统运输单点单线、单打独斗的状态。
在运输业界的流行话语中，网络化无疑是现代化道路运输发展的方向，但真正做到网络化的运输企业并不多见。
王永立告诉记者：“无论是在现代物流业，还是在旅客运输业，都需要网络化。只有网络化的运输组织形式才是资源最节省、效率最高的，道路运输企业实现网络化运营之后，才能更好地服务于社会，贴近于人群。”
在转型过程中，运输网络化可以从三方面得以体现。第一，在综合运输体系上，可以构建与铁路、民航、水运协调发展的经营网络；第二，企业发挥已有的资源优势，构建区域内干支相连的经营网络；第三，各大型企业之间实行战略联盟，构建全国范围内的高速快运经营网络。
几年来，新国线两次派员专程到加拿大灰狗公司学习网络运营的成功经验，并签署了合作协议；集团主要领导亲自带队，虚心向国内多家知名的道路运输企业取经；集团与长安大学、同济大学的教授们共同研究新国线的思路和网络发展框架。
在实践中，新国线按照“先布点、后连线”的原则，通过东部结网、中部布点、西部辐射，先后在北京至上海至福州至深圳、成都至北海、北京至珠海、上海至成都等国道主干线上进行市场开发，延伸了在东中部及西部主要地区的战略布点，初步形成了以国家高速公路和国道主干线为基础，以中心城市客运枢纽和新国线驿站为结点，以城市间和省区间客运线路为连线，覆盖我国东南沿海和中部地区的现代化快速道路客运网络。
同时，为突破传统运输组织模式，新国线在交通部和各地交通主管部门的支持下积极探索结点运输，并率先在京沪线上开展试点，沿线共设置8个驿站，组建12家控股子公司，使企业的运输组织化程度及运输服务效率不断提高。
在此基础上，新国线又逐步向其它线路延伸，目前，新国线已经初步构建起了面向全国的网络运输框架。
品牌与人才战略：促进转型的利器
2001年4月，新国线刚刚成立，交通部领导专程到公司视察，提出了把新国线打造成中国的“灰狗”，打造成中国道路运输第一品牌。
新国线给第一品牌赋予了更多的内涵，并分解为八大要素——网络和规模第一，管理和技术第一，安全和服务第一，效率和效益第一。
要想成为一个富有活力的现代化道路运输企业，新国线的品牌战略开始在这个很容易同质化的市场上崭露头角。
王永立认为：“新国线在打造第一品牌以及实施企业发展战略的过程中得到了各省市自治区交通厅局和交通行业主管部门的认同和支持，并给当地的运输市场带来了观念上和经营行为的改变，在有些地方还起到了一定的示范效应。”
其实，经过多年的积淀和培育，许多大型道路运输企业都在一定范围内形成了自己的品牌，并且这种品牌的扩张力和影响力正日益显现，得到了社会和顾客的认同和信赖。
但王永立说：“品牌不是静态的，特别是在转型过程中，新国线更要以一种创新的姿态，不断注入新的内容和活力，扩大企业影响，提高企业知名度和美誉度，打造强势品牌。”
同时，新国线的决策者深刻感受到，只有下大力实施人才战略，通过源源不断的吸收人才、发掘人才、培养人才，建立一支高素质的优秀团队，才能真正创建一流的事业，打造一流的企业。
据统计，在新国线的管理团队当中，有博士学位的5名，有硕士学位的43名，大学本科以上的324名，具有中高级职称的120多名。有的还参加过新国线与长安大学开办的硕士研究生课程进修班和专业知识培训班。
高素质的人才队伍，使新国线在观念创新、战略创新、管理创新、技术创新等一系列重大举措得以顺利实施，也为企业从传统产业向现代服务业转变奠定了良好的人才基础。
产业链持续延伸：走向“大运输”业务格局
进入21世纪以来，整个世界加速向网络化发展，交通产业结构也在不断发生变化，在交通产业内部的产业链和价值链也在不断地变化。
道路运输企业要想顺利转型为现代服务业，必须在产业链中创造出适应市场的服务。新国线利用已经建立起来的道路客运经营网络体系，逐步延伸产业链，按照“客运成网、同网经营、资源共用、多元发展”的思路，同步发展快速货运、物流、旅游客运、汽车租赁等运输服务项目，并形成有相当规模的现代化经营网络。
王永立向记者介绍了目前正在推行的旅游发展战略，他们决定延伸旅游产业链条。
现在，新国线已经在安徽黄山、海南三亚、深圳梧桐山等地建立了服务生产基地，其它的旅游服务基地项目也正在积极洽谈中，以旅游点为基地，以运输为手段，以新国线的网络结点作为销售前沿，塑造成一个新的旅游产业链。
王永立对此信心十足，按照他的规划：五年之后，“新国线旅游”将成为中国响当当的旅游品牌之一。
转型中的“四个结合”新国线董事长王永立认为，道路运输向现代服务业转型过程中，必须做到“四个结合”，以提升服务品位，扩大服务领域。
省际客运与区域客运相结合。道路运输企业不仅要巩固本区域市场，形成本区域的市场竞争力和服务优势，还要注意寻找新的市场空间，加快发展区域间、省际间客运，形成更广泛的经营网络，实现与其它企业之间的有效衔接。
快速客运与普通客运相结合。从满足于不同层次、不同水平的旅客出发，兴办各种客运业务，既要大力发展快速客运，通过便捷、舒适的服务满足干线旅客的出行需求，还要照顾支线和农村等条件相对落后旅客的乘车需求，实现快速客运与普通客运协调发展。
旅客运输与快件运输相结合。企业之间应加强协作，依托全国庞大的客运网络，以各地城市客运站为节点，建设全国性客运快件网络平台，挖掘客车潜力，增加收益，降低成本。
汽车运输与现代物流相结合。从运输本业出发，扩展服务功能，切入物流服务，提供综合性的现代物流服务。有条件的企业应发展第三方物流，提高服务的深度和广度。
新国线：在机遇和挑战中崛起
六年来，新国线坚持以打造中国道路客运第一品牌、构筑面向全国的道路运输网络为目标，形成了覆盖我国东南沿海和中部地区的现代化快速道路客运网络。
目前，这家由国家交通部批准的全国跨省市、跨区域的高速公路快运企业，在东中部的14个省市区拥有63家子公司，营运线路900多条，营运车辆近6000辆，总资产18亿多元，经营范围涉及班车客运（包括高速公路客运）、旅游客运、集装箱运输、物流服务、货运代办、汽车维修、汽车租赁等业务。
随着企业经营规模的不断扩大和经营实力的显著增强，新国线在行业内的品牌形象和影响力也迅速攀升，成为交通部公告的13家具有一级经营资质的道路旅客运输企业之一，位列中国道路运输企业100强的第12名。2006年，新国线集团正式成为IRU中国事务组成员。
实施结点运输的关键点
接驳区域与旅客需求。2006年，我国道路客运平均运距54.5公里，平均运距反映了各地区生产力布局，生产地与消费地之间的经济联系、各地区物资交流范围，以及居民在生产和生活上对旅行的要求等情况。由此分析，实施结点运输的线路应是主干线，最佳的接驳区域为高速公路周边不超过50公里的城市或城市群。
接驳站点与联网售票。加快场站系统建设是推动快速客运发展的主要切入点之一。在高速公路主干线上，场站建设应考虑适应长距离快速客运经营中实施结点运输的需要。同时在汽车客运站点的规划与建设工作中，中心城市应逐步形成“一城多站”，即一个中心站，几个卫星站，卫星站主要分布在高速公路出入口处，通过便捷的市内公交进行连接，这样既便于旅客乘车，又避免旅客和车辆过度集中和交通拥挤，从而建起一个完善高效的以客运线路为经络、以车站为结点的客运网络。联网售票同样是结点运输关键环节之一，应面推广联网售票技术，实现结点运输提高预售和集合竞售，保障结点运输实现良好的经济和社会效益。