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到青岛旅游，除了品尝新鲜的啤酒、体验新奇的“脸基尼”（尼龙防晒头套）之外，更值得细品的是这座百年老港的厚重历史底蕴。这座镶嵌在胶东半岛的闪亮夜明珠，在半个多世纪里先后驻守过德国、日本和美国的军队，港口建设屡屡遭受战火摧残，却又一次次在困苦中重新奋发。在今日繁华的世界性大港背后，竟然隐藏着如此之多的悲情往事……
栈桥：清政府再一次错失良机
栈桥是青岛历史上最为悠久的军用码头， 在百余年历史上经多次改扩建，才形成今天之面貌。
长期以来，扼守华北门户、具有与国内多个城市和国际多个港口通航便利的胶州湾，一直未引起清政府的足够重视。相比之下，倒是西方列强对此更为“上心”。德国旅行家、地理和地质学家李希霍芬男爵，于1868 至1872 年期间，在中国进行了先后7 次、为期4 年的大规模地质调查，在一篇报告中，李希霍芬着重论述了青岛的优越地理位置，称胶州湾为天然良港，还极力向德国领导人建议夺取胶州湾及其周边铁路修筑权， 以此保住德国在中国华北地区的利益。他的相关调研和建言，成为德国侵占中国利益的理论指引， 也纷纷为其他侵略者所效仿。对此，鲁迅曾深刻地说：“自李氏游历以来，胶州早非我有矣。”
清政府驻法、德、意、荷、奥、比六国公使许景澄，在阅读李希霍芬的相关论述后深为震惊， 于1886 年上疏，条陈海军应办事宜六条，其中专门论述了在胶州湾屯埠问题：“山东之胶州湾宜及时相度为屯埠也。该处群山环抱，口门狭仅三、四里，口内有岛中峙，实为天然门户。……应该渐次经营，期十年而成巨镇。”
应该说，许景澄的提议很有见识，指出了海军兵力布防的要害，若提议能够施行，北洋水师就将获得旅顺、威海之南又一个重要的海军基地， 无疑将极大地扩展其作战范围和转圜余地。为此， 李鸿章还特地安排水师统领丁汝昌、总兵琅威理少校到青岛进行实地考察，虽然他们也意识到在此建立军港十分重要，还绘制了“胶州澳图”， 但此时的海军经费很多被挪作他用，新建海军船坞、炮台、港口花费巨大，最终的结论只能是“目前尚难筹办”。
大清海军发展的宝贵战略机遇期，就这样在等待中逐步丧失。时间又过去了5 年，1891 年6 月， 李鸿章亲自赴胶州湾视察，深感此地战略地位十分重要，于是上奏朝廷，计划在青岛择址建筑炮台， 派驻军队。1892 年秋，登州镇总兵张高元率四营部队移防青岛，并设立总兵衙门，由此拉开了青岛建市和青岛军港建设的帷幕。
在这一轮青岛军港建设中，建成的军事设施仅有几个：一是今日的青岛栈桥；其二是位于总兵衙门前的小码头。此外，还建成了炮台、电报局、炸药库等附属设施。北洋水师的舰船外出演习， 时常停靠青岛港，补充粮食、饮水和煤炭。彼时， 青岛港充其量也就是北洋水师的一个后勤补给基地，基本不具备抵御外敌的能力。
在中日甲午海战中，北洋水师全军覆没，旅顺和威海也陷入日军之手，此时青岛港的战略地位更为凸显，成为清政府试图重振水师、抵抗列强的前哨阵地。特别是1896 年底，德国公开提出了租借胶州湾的要求，手忙脚乱的清政府紧急制定了扩充军港、购买武备的计划，但直到德国人霸占了青岛，这个计划依然停留在纸上。
潮连岛灯塔：
德国人的野心与建设热潮
潮连岛距离青岛市中心33 海里，是一个偏远的小岛。岛上的有座灯塔于1899 年由德国人建造， 塔高12.8 米，灯光信号可以达到24 海里的距离。
青岛港作为一个重要的商港，开埠后自然少不了建设灯塔，为进出港口的各类船只指引方向。在整个青岛港，一共有六个较为重要的灯塔，其中团岛、小青岛、潮连岛三个灯塔是德占期间建造的，见证了德国人在青岛港大张旗鼓开展建设的历史。
甲午战争后，西方列强进一步掀起了瓜分中国的狂潮。德国自然不甘落后，德皇威廉二世经过反复权衡利弊，最终选择了青岛。
1897 年5 月，德国海军部派出了军舰“皇帝号”，对青岛进行了全面的勘探。在三个月后上报给德皇的报告中，德国人以其浸透骨子的严谨态度，对青岛的每一块礁石、每一道河流等细节都进行了详细描述，对军港、航路、铁路等进行了细致的规划。
此时的德国正在等待一个时机和借口。突然爆发的巨野教案，则是给了他们一个“合适”的借口。由于德国传教士长期在巨野地区胡作非为， 忍无可忍的当地村民，于1897 年11 月1 日，在大刀会的率领下进攻磨盘张庄天主堂，杀死了两名德国神甫。德国政府听到报告后欣喜若狂，威廉二世当即下令早已准备就绪的德国舰队，包括战斗舰、巡洋舰在内的5 艘军舰，打着维护德国人利益的旗号，开足马力全速向青岛进发。
11 月13 日，德国军舰的巨大轮廓出现在胶州湾，黑压压的占据了一大片海面。次日凌晨， 全副武装的德国人穿破薄雾，以操演为名登上了青岛栈桥。令人意想不到的是，迎接他们的不是清军的枪炮，而是列队欢迎。显然，清军的礼节并未让德国人感动，他们立即将清军逮捕，占据炮台和弹药库，随即将军火源源不断地运上了岸。最终，被吓破胆的清政府选择了妥协退让，命令清军全部撤出青岛，德国人不费一枪一弹即宣告占领青岛。1898 年3 月6 日，中德签署《胶澳租界条约》， 正式将青岛租界给德国，先以99 年为期限。德国人获得了修筑炮台、铁路、开采矿石等一系列特权。德国人宣布，从当年9 月2 日起，青岛港成为自由港，向世界上所有国家开放。由此开始，青岛港成为以德国军事霸权为后盾的国际自由商港。
德国人对青岛港的建设有着明确的规划。他们在胶州湾内部沿东岸，从北到南依次建设三个港口，分别为供远洋轮船使用的大港、供修船用的船渠港和供山东沿海各地中国民船使用的小港， 并对清军留下的栈桥进行了扩建。德国国会先后两次拨款，累计达到850 万马克，作为港口建设的启动资金。
同时，他们还开始建造以青岛为起点的胶济铁路，以此实现铁路和港口无缝对接。各类货轮在抵达青岛港之后，可快速卸货，通过铁路高效地输送到中国内地各大城市。这样，仅用了不到10 年时间，到1906 年，青岛港货物吞吐能力和工作效率就超过了东亚的所有港口，遥遥领先于香港、上海、天津等老牌港口。 当然，德国人千里迢迢来到青岛，显然并不是为了扮演一个热心的建设者。他们围着青岛港， 相继修建了毕斯马克炮台、毛奇炮台等一大批防御设施，修筑了把各个战略要点连接起来的地下指挥部、地下通道和堡垒群，把青岛港建成了铜墙铁壁的军事要塞，足见其一手拿秤做生意、一手拿刀相要挟的嘴脸。
青岛山炮台：
见证大国实力的强弱更替
青岛山炮台是见证青岛历史的又一重要遗迹。它是扼守整个青岛港的战略要地。德治时期，这座山被命名为“俾斯麦山”，德军相继在此兴建了南炮台、北炮台、德军地下指挥部等军事设施，分为作战指挥、生活卫生、后勤保障等不同区域，各项设施足以保障2000 名官兵在此固守3 个月时间。
1914 年，第一次世界大战爆发，德国人因欧战吃紧，对青岛感觉有些力不从心，向中国政府表达了提前归还的想法。这时，一直觊觎青岛的日本人跳出来横加干涉，坚决抵制中德进行谈判， 因为一旦青岛归还中国，将使日本失去霸占青岛的理由，他们宁愿从战场上打倒德国，名正言顺地夺取青岛的控制权。
1914 年8 月23 日，日本对德宣战。日方争取英国为其盟友，随即封锁了胶州湾，意图把德国人困死在港口里。战前，日本的情报人员已深入青岛的大街小巷，对青岛港的布防情况了如指掌，对正面强攻的风险和危害也有了全面的认识。于是，他们采取了迂回包抄的策略。9 月2 日， 日本陆军和海军重炮队从渤海湾登陆，沿着胶济铁路一步步攻城掠地，逐步逼近了青岛。
面对着日德两国在中国的土地上展开拳头对拳头的较量，袁世凯政府着急了，急忙召集内阁会议商议对策。可国家间的较量毕竟要用实力说话，自觉实力不济、两边谁也得罪不起的袁世凯， 干脆学起了晚清政府在日俄战争时的做法，在山东划出交战区，继续保持所谓的“中立”。
渤海湾登陆两周后，日英联军从崂山登陆， 从外围展开了对青岛的进攻。日本的海上舰队也不断地轰击青岛各炮台和港口设施，战事最激烈时双方每日发射的炮弹都有三四千发，把重要的市政设施都炸为废墟，青岛港内的美孚石油、德国石油等油库爆炸起火，船坞也遭到了毁坏。但德国人修筑的工事确实坚固，日英联队始终未能取得大的进展。
在前哨战中，最惨烈的作战发生于崂山沙子口。德军在崂山头的悬崖峭壁上修筑了工事，因其地势险要，被当地人称为鹰窝堡。为了攻占这个碉堡，日本人强攻无效，用火炮攻击无效，用高射炮仰射亦无效，最后只得调集飞机轰炸，逼得一个个德国士兵像火球一样滚落悬崖，与山脚阵地上的日本人同归于尽。最终，日军以较大的伤亡，才占据了这处阵地，此时碉堡内只剩下十余个德军重伤员。
存有较强实力的德国海军竭力扭转被动局面。10 月18 日凌晨1 时，S90 号鱼雷艇趁着海面浓雾偷袭了日军舰队，先后发射3 枚鱼雷，击沉“高千穗”号巡洋舰，致日军288 人死亡。
10 月31 日是日本天皇的寿辰，日英联军的陆军、海军、空军力量同时向青岛各个阵地发起猛烈炮击和轰炸，奏响了总攻号角。青岛山炮台上， 巨大的280 毫米口径的克虏伯重炮，使得日英海军舰队始终无法闯进青岛港，也给攻城的日军带来巨大的伤亡。但在日军的猛烈打击下，德军的各个堡垒相继遭遇重创。
随着日军相继摧毁太平山、湛山德军阵地， 步步逼近德国总督府，德国人意识到他们已经失去了这场战争。德国总督下令炸毁了青岛山炮台的大部分设施，自沉“伊丽莎白”号和“豺狼” 号军舰，炸毁青岛港起重设备和库房船坞，于11 月7 日向日英联军投降。
日德战争是世界历史上第一场围绕军事要塞展开的海陆空立体作战，为后来的三军联合作战探索了路子。德军虽然仅有1 架飞机，但依靠着性能优势，与日军9 架飞机进行周旋，先后进行4 次空中格斗，直至德军投降也未遭受损伤。
日德战争和日俄战争一样，见证了俄、德等老牌列强的衰弱，以及日本帝国的快速崛起。战后， 日军攫取了德国在山东的利益，使青岛成为其殖民地，进一步扩充了在中国的军事存在。
而这场战争对青岛港的打击也是致命的。在持续两个多月的作战中，青岛港成了臭港、空港， 水面上遍布浮雷，水下沉有军舰残骸，整个航路被封死，油库、船坞、水电等设施遭遇毁灭性打击， 多个灯塔、浮标和灯桩被损坏，仓库内存放的大量货物被付之一炬，大部分商人倾家荡产，无数工人失去了工作。
从1914 年至1922 年，日本霸占青岛港长达8 年之久，设立日本要港部和港务部等管理机构， 公布《青岛港务部暂行规则》等管理规定，征收进出港关税。
与德国人把建设重心放在建设青岛大港、重点发展国际远洋贸易不同，日本人着重发展青岛小港，把主要精力用于拓展对华沿海货物贸易， 企图使之成为“中国帆船的一大集中地”。为此， 他们修筑了小港堤岸，新建浮码头，疏浚小港航道， 确保大型帆船能够安全靠泊。在此影响下，青岛港面向内地的转口贸易呈现大幅增加的趋势。
五月的风：民众的觉醒和抗争
1915 年1 月，日本政府挟日德战争胜利之威风，正式向袁世凯提交了其酝酿已久、深思熟虑的《二十一条》，亮出了霸占中国、灭亡中国的屠刀。随后，中日双方围绕条约展开谈判。
随着部分媒体透漏该条约的内容，在国内舆论界引起了轩然大波，各地组织的抗议活动此起彼伏，发出了反对《二十一条》、还我山东、还我青岛等正义的呼声。然而，1915 年5 月，该条约依然得以签署。
第一次世界大战结束后，取得胜利的协约国在巴黎召开和会。然而，会议拒绝了中国收回青岛的正义要求，并决定把德国在山东的特权转让给日本，软弱的北洋政府竟然准备签字同意。和会上外交斗争失败的消息传回国内后，以1919 年5 月4 日爆发于北京天安门的学生运动为标志， 形成了全国范围的极其壮阔的反帝、反封建群众爱国运动。在此影响下，中国代表团最终拒绝在巴黎和约上签字。 受五四运动影响，作为受日本奴役和掠夺最为严重的地区，青岛港的工人也积极参与爱国运动，组织怠工罢工、劫持货物等活动。特别是1921 年3 月18 日，青岛港1000 余名工人联合举行罢工活动，致使港口的水陆交通全部瘫痪， 给日本当局者造成了较大的打击。同时，在全国抵制日货的浪潮中，青岛港进口贸易趋于停滞， 港口滞留了大批日本货物，多家日货商行被迫关门停业。
在蓬勃兴起的爱国运动压力下，同时也是列强之间因分赃不均导致矛盾加剧的影响之下，日本最终同意与中国围绕山东问题展开谈判。1922 年2 月4 日，中日在华盛顿签署《中日解决山东问题悬案条约》及其附约。当年12 月10 日，中国正式办理了收回青岛的手续。
中国虽然收回青岛主权，但面对着内部军阀混战、外部列强环伺的紧迫形势，青岛港的各项建设基本停滞不前。1933 年，港务当局给国民政府经济委员会提交了一份文件，充分说明了青岛港当时的窘境：“我国接收后，或以政局之不宁， 或以经济之竭蹶，对于港务一切设备，因陋就简， 为时十稔，进步毫无；较之他人越俎代庖，反有日渐衰颓之势。”
同时，虽然日本交还了青岛，但其军舰依然时常靠泊青岛港码头。仅1925 年至1928 年间， 就先后有常磐舰、春日舰等20 余艘军舰停靠， 最多时有数千名官兵踏入青岛，镇压工人运动， 构筑战备工事，大摇大摆进行操演，与过去殖民统治时期并无二样。
1931 年12 月，沈鸿烈走马上任新一任青岛市长，任期达6 年之久。他对青岛港务建设十分重视，在其任内掀起了新一轮建设高潮。大港建设方面，规划了足足有20 年的三号码头，终于展开了建设，于1936 年2 月建成并投入使用， 可同时靠泊六千吨级的轮船8 艘。这是中国收回青岛主权以来，在青岛规模最大的工程。小港建设方面，新建了小港码头和青岛船坞，扩、增建了青岛栈桥和海军栈桥。海军栈桥于1935 年7 月建成，专门用于中外军舰停靠和水兵上下岸， 岸边还建有海军招待所，分流了青岛栈桥的压力。
“卢沟桥事变”爆发后，青岛局势限于紧张。随着日军的步步紧逼，沈鸿烈执行蒋介石的“焦土抗战”政策，采取德国守军当年所用的那套破坏策略，下令炸毁日本的20 多所工厂，在港口自沉20 多艘舰船以堵塞航道，炸毁起重机、塔吊等码头设施，破坏海军船坞，烧毁海军工厂， 以免落入敌手。就这样，青岛港又一次满目疮痍。
太平路37号：美国的军事干涉
今日青岛太平路37 号，矗立的是一栋普通的办公楼。然而，在半个多世纪前，这里还是一栋别具特色的二层楼房，有着长长的楼层，正中间是个四层的塔楼，远远看上去就如同军舰的舰桥一般。这栋具有军舰造型的楼房是日本人修建的， 用作日本海军司令部。后来美军进驻青岛后，改为海军陆战队第6 师的司令部，见证了美国深度介入中国内战的历史。
经过8 年艰苦卓绝的抗战，日本于1945 年8 月15 日宣布无条件投降。1945 年9 月16 日，9 艘美国军舰开进了青岛港，解除了日本陆海军的武装。此后，美国海军陆战队第6 师、海军航空队相继像潮水一样向青岛涌来，将市区多处建筑霸占为美国军营。
美国为固守在青岛的军事利益，相继与国民党政府签署一系列条约，企图固化了美国在包括青岛在内的中国所有港口的特权。据统计，在1945 年10 月至1946 年4 月的7 个月内，大港系靠的美军舰船达5459 艘次，而同时期的商船不过233 艘次。
以军事霸权为支撑，美国商品在青岛港占据着主导地位，特别是一些不法商人打着军事运输的旗号，通过军舰和军机大肆进行走私贩私活动， 使得大量低价商品长驱直入在华倾销，严重摧毁了还十分脆弱的民族工商业。当时青岛1400 余家工厂，仅有四分之一勉强能够运转，其他都被迫关门停业。
1948 年9 月，解放军解放济南。此时，驻守青岛港的国民党军惊慌失措，他们建立港口警备区，增派多支部队担负勤务，在各码头及交通要道修筑碉堡等工事，妄图作垂死挣扎。然而，美军显然对固守青岛缺乏信心，逐步撤离了其海空军兵力。1949 年6 月2 日，我军解放青岛，同时也宣告了山东全境的解放。
经过67 年的建设发展，今日的青岛港已经是世界排名前列的现代化、国际化港口，其2015 年度货物吞吐量达4.3 亿吨，集装箱吞吐量1734 万标准集装箱，位列全球第7 位。
与此同时，青岛是解放军海军北海舰队机关所在地，青岛港也是海军的重要军港。2013 年2 月，青岛古镇口军港正式成为我军首艘航母—— 辽宁舰的母港。自此，青岛港在人民海军建设全局中的地位更加凸显。
栈桥：清政府再一次错失良机
栈桥是青岛历史上最为悠久的军用码头， 在百余年历史上经多次改扩建，才形成今天之面貌。
长期以来，扼守华北门户、具有与国内多个城市和国际多个港口通航便利的胶州湾，一直未引起清政府的足够重视。相比之下，倒是西方列强对此更为“上心”。德国旅行家、地理和地质学家李希霍芬男爵，于1868 至1872 年期间，在中国进行了先后7 次、为期4 年的大规模地质调查，在一篇报告中，李希霍芬着重论述了青岛的优越地理位置，称胶州湾为天然良港，还极力向德国领导人建议夺取胶州湾及其周边铁路修筑权， 以此保住德国在中国华北地区的利益。他的相关调研和建言，成为德国侵占中国利益的理论指引， 也纷纷为其他侵略者所效仿。对此，鲁迅曾深刻地说：“自李氏游历以来，胶州早非我有矣。”
清政府驻法、德、意、荷、奥、比六国公使许景澄，在阅读李希霍芬的相关论述后深为震惊， 于1886 年上疏，条陈海军应办事宜六条，其中专门论述了在胶州湾屯埠问题：“山东之胶州湾宜及时相度为屯埠也。该处群山环抱，口门狭仅三、四里，口内有岛中峙，实为天然门户。……应该渐次经营，期十年而成巨镇。”
应该说，许景澄的提议很有见识，指出了海军兵力布防的要害，若提议能够施行，北洋水师就将获得旅顺、威海之南又一个重要的海军基地， 无疑将极大地扩展其作战范围和转圜余地。为此， 李鸿章还特地安排水师统领丁汝昌、总兵琅威理少校到青岛进行实地考察，虽然他们也意识到在此建立军港十分重要，还绘制了“胶州澳图”， 但此时的海军经费很多被挪作他用，新建海军船坞、炮台、港口花费巨大，最终的结论只能是“目前尚难筹办”。
大清海军发展的宝贵战略机遇期，就这样在等待中逐步丧失。时间又过去了5 年，1891 年6 月， 李鸿章亲自赴胶州湾视察，深感此地战略地位十分重要，于是上奏朝廷，计划在青岛择址建筑炮台， 派驻军队。1892 年秋，登州镇总兵张高元率四营部队移防青岛，并设立总兵衙门，由此拉开了青岛建市和青岛军港建设的帷幕。
在这一轮青岛军港建设中，建成的军事设施仅有几个：一是今日的青岛栈桥；其二是位于总兵衙门前的小码头。此外，还建成了炮台、电报局、炸药库等附属设施。北洋水师的舰船外出演习， 时常停靠青岛港，补充粮食、饮水和煤炭。彼时， 青岛港充其量也就是北洋水师的一个后勤补给基地，基本不具备抵御外敌的能力。
在中日甲午海战中，北洋水师全军覆没，旅顺和威海也陷入日军之手，此时青岛港的战略地位更为凸显，成为清政府试图重振水师、抵抗列强的前哨阵地。特别是1896 年底，德国公开提出了租借胶州湾的要求，手忙脚乱的清政府紧急制定了扩充军港、购买武备的计划，但直到德国人霸占了青岛，这个计划依然停留在纸上。
潮连岛灯塔：
德国人的野心与建设热潮
潮连岛距离青岛市中心33 海里，是一个偏远的小岛。岛上的有座灯塔于1899 年由德国人建造， 塔高12.8 米，灯光信号可以达到24 海里的距离。
青岛港作为一个重要的商港，开埠后自然少不了建设灯塔，为进出港口的各类船只指引方向。在整个青岛港，一共有六个较为重要的灯塔，其中团岛、小青岛、潮连岛三个灯塔是德占期间建造的，见证了德国人在青岛港大张旗鼓开展建设的历史。
甲午战争后，西方列强进一步掀起了瓜分中国的狂潮。德国自然不甘落后，德皇威廉二世经过反复权衡利弊，最终选择了青岛。
1897 年5 月，德国海军部派出了军舰“皇帝号”，对青岛进行了全面的勘探。在三个月后上报给德皇的报告中，德国人以其浸透骨子的严谨态度，对青岛的每一块礁石、每一道河流等细节都进行了详细描述，对军港、航路、铁路等进行了细致的规划。
此时的德国正在等待一个时机和借口。突然爆发的巨野教案，则是给了他们一个“合适”的借口。由于德国传教士长期在巨野地区胡作非为， 忍无可忍的当地村民，于1897 年11 月1 日，在大刀会的率领下进攻磨盘张庄天主堂，杀死了两名德国神甫。德国政府听到报告后欣喜若狂，威廉二世当即下令早已准备就绪的德国舰队，包括战斗舰、巡洋舰在内的5 艘军舰，打着维护德国人利益的旗号，开足马力全速向青岛进发。
11 月13 日，德国军舰的巨大轮廓出现在胶州湾，黑压压的占据了一大片海面。次日凌晨， 全副武装的德国人穿破薄雾，以操演为名登上了青岛栈桥。令人意想不到的是，迎接他们的不是清军的枪炮，而是列队欢迎。显然，清军的礼节并未让德国人感动，他们立即将清军逮捕，占据炮台和弹药库，随即将军火源源不断地运上了岸。最终，被吓破胆的清政府选择了妥协退让，命令清军全部撤出青岛，德国人不费一枪一弹即宣告占领青岛。1898 年3 月6 日，中德签署《胶澳租界条约》， 正式将青岛租界给德国，先以99 年为期限。德国人获得了修筑炮台、铁路、开采矿石等一系列特权。德国人宣布，从当年9 月2 日起，青岛港成为自由港，向世界上所有国家开放。由此开始，青岛港成为以德国军事霸权为后盾的国际自由商港。
德国人对青岛港的建设有着明确的规划。他们在胶州湾内部沿东岸，从北到南依次建设三个港口，分别为供远洋轮船使用的大港、供修船用的船渠港和供山东沿海各地中国民船使用的小港， 并对清军留下的栈桥进行了扩建。德国国会先后两次拨款，累计达到850 万马克，作为港口建设的启动资金。
同时，他们还开始建造以青岛为起点的胶济铁路，以此实现铁路和港口无缝对接。各类货轮在抵达青岛港之后，可快速卸货，通过铁路高效地输送到中国内地各大城市。这样，仅用了不到10 年时间，到1906 年，青岛港货物吞吐能力和工作效率就超过了东亚的所有港口，遥遥领先于香港、上海、天津等老牌港口。 当然，德国人千里迢迢来到青岛，显然并不是为了扮演一个热心的建设者。他们围着青岛港， 相继修建了毕斯马克炮台、毛奇炮台等一大批防御设施，修筑了把各个战略要点连接起来的地下指挥部、地下通道和堡垒群，把青岛港建成了铜墙铁壁的军事要塞，足见其一手拿秤做生意、一手拿刀相要挟的嘴脸。
青岛山炮台：
见证大国实力的强弱更替
青岛山炮台是见证青岛历史的又一重要遗迹。它是扼守整个青岛港的战略要地。德治时期，这座山被命名为“俾斯麦山”，德军相继在此兴建了南炮台、北炮台、德军地下指挥部等军事设施，分为作战指挥、生活卫生、后勤保障等不同区域，各项设施足以保障2000 名官兵在此固守3 个月时间。
1914 年，第一次世界大战爆发，德国人因欧战吃紧，对青岛感觉有些力不从心，向中国政府表达了提前归还的想法。这时，一直觊觎青岛的日本人跳出来横加干涉，坚决抵制中德进行谈判， 因为一旦青岛归还中国，将使日本失去霸占青岛的理由，他们宁愿从战场上打倒德国，名正言顺地夺取青岛的控制权。
1914 年8 月23 日，日本对德宣战。日方争取英国为其盟友，随即封锁了胶州湾，意图把德国人困死在港口里。战前，日本的情报人员已深入青岛的大街小巷，对青岛港的布防情况了如指掌，对正面强攻的风险和危害也有了全面的认识。于是，他们采取了迂回包抄的策略。9 月2 日， 日本陆军和海军重炮队从渤海湾登陆，沿着胶济铁路一步步攻城掠地，逐步逼近了青岛。
面对着日德两国在中国的土地上展开拳头对拳头的较量，袁世凯政府着急了，急忙召集内阁会议商议对策。可国家间的较量毕竟要用实力说话，自觉实力不济、两边谁也得罪不起的袁世凯， 干脆学起了晚清政府在日俄战争时的做法，在山东划出交战区，继续保持所谓的“中立”。
渤海湾登陆两周后，日英联军从崂山登陆， 从外围展开了对青岛的进攻。日本的海上舰队也不断地轰击青岛各炮台和港口设施，战事最激烈时双方每日发射的炮弹都有三四千发，把重要的市政设施都炸为废墟，青岛港内的美孚石油、德国石油等油库爆炸起火，船坞也遭到了毁坏。但德国人修筑的工事确实坚固，日英联队始终未能取得大的进展。
在前哨战中，最惨烈的作战发生于崂山沙子口。德军在崂山头的悬崖峭壁上修筑了工事，因其地势险要，被当地人称为鹰窝堡。为了攻占这个碉堡，日本人强攻无效，用火炮攻击无效，用高射炮仰射亦无效，最后只得调集飞机轰炸，逼得一个个德国士兵像火球一样滚落悬崖，与山脚阵地上的日本人同归于尽。最终，日军以较大的伤亡，才占据了这处阵地，此时碉堡内只剩下十余个德军重伤员。
存有较强实力的德国海军竭力扭转被动局面。10 月18 日凌晨1 时，S90 号鱼雷艇趁着海面浓雾偷袭了日军舰队，先后发射3 枚鱼雷，击沉“高千穗”号巡洋舰，致日军288 人死亡。
10 月31 日是日本天皇的寿辰，日英联军的陆军、海军、空军力量同时向青岛各个阵地发起猛烈炮击和轰炸，奏响了总攻号角。青岛山炮台上， 巨大的280 毫米口径的克虏伯重炮，使得日英海军舰队始终无法闯进青岛港，也给攻城的日军带来巨大的伤亡。但在日军的猛烈打击下，德军的各个堡垒相继遭遇重创。
随着日军相继摧毁太平山、湛山德军阵地， 步步逼近德国总督府，德国人意识到他们已经失去了这场战争。德国总督下令炸毁了青岛山炮台的大部分设施，自沉“伊丽莎白”号和“豺狼” 号军舰，炸毁青岛港起重设备和库房船坞，于11 月7 日向日英联军投降。
日德战争是世界历史上第一场围绕军事要塞展开的海陆空立体作战，为后来的三军联合作战探索了路子。德军虽然仅有1 架飞机，但依靠着性能优势，与日军9 架飞机进行周旋，先后进行4 次空中格斗，直至德军投降也未遭受损伤。
日德战争和日俄战争一样，见证了俄、德等老牌列强的衰弱，以及日本帝国的快速崛起。战后， 日军攫取了德国在山东的利益，使青岛成为其殖民地，进一步扩充了在中国的军事存在。
而这场战争对青岛港的打击也是致命的。在持续两个多月的作战中，青岛港成了臭港、空港， 水面上遍布浮雷，水下沉有军舰残骸，整个航路被封死，油库、船坞、水电等设施遭遇毁灭性打击， 多个灯塔、浮标和灯桩被损坏，仓库内存放的大量货物被付之一炬，大部分商人倾家荡产，无数工人失去了工作。
从1914 年至1922 年，日本霸占青岛港长达8 年之久，设立日本要港部和港务部等管理机构， 公布《青岛港务部暂行规则》等管理规定，征收进出港关税。
与德国人把建设重心放在建设青岛大港、重点发展国际远洋贸易不同，日本人着重发展青岛小港，把主要精力用于拓展对华沿海货物贸易， 企图使之成为“中国帆船的一大集中地”。为此， 他们修筑了小港堤岸，新建浮码头，疏浚小港航道， 确保大型帆船能够安全靠泊。在此影响下，青岛港面向内地的转口贸易呈现大幅增加的趋势。
五月的风：民众的觉醒和抗争
1915 年1 月，日本政府挟日德战争胜利之威风，正式向袁世凯提交了其酝酿已久、深思熟虑的《二十一条》，亮出了霸占中国、灭亡中国的屠刀。随后，中日双方围绕条约展开谈判。
随着部分媒体透漏该条约的内容，在国内舆论界引起了轩然大波，各地组织的抗议活动此起彼伏，发出了反对《二十一条》、还我山东、还我青岛等正义的呼声。然而，1915 年5 月，该条约依然得以签署。
第一次世界大战结束后，取得胜利的协约国在巴黎召开和会。然而，会议拒绝了中国收回青岛的正义要求，并决定把德国在山东的特权转让给日本，软弱的北洋政府竟然准备签字同意。和会上外交斗争失败的消息传回国内后，以1919 年5 月4 日爆发于北京天安门的学生运动为标志， 形成了全国范围的极其壮阔的反帝、反封建群众爱国运动。在此影响下，中国代表团最终拒绝在巴黎和约上签字。 受五四运动影响，作为受日本奴役和掠夺最为严重的地区，青岛港的工人也积极参与爱国运动，组织怠工罢工、劫持货物等活动。特别是1921 年3 月18 日，青岛港1000 余名工人联合举行罢工活动，致使港口的水陆交通全部瘫痪， 给日本当局者造成了较大的打击。同时，在全国抵制日货的浪潮中，青岛港进口贸易趋于停滞， 港口滞留了大批日本货物，多家日货商行被迫关门停业。
在蓬勃兴起的爱国运动压力下，同时也是列强之间因分赃不均导致矛盾加剧的影响之下，日本最终同意与中国围绕山东问题展开谈判。1922 年2 月4 日，中日在华盛顿签署《中日解决山东问题悬案条约》及其附约。当年12 月10 日，中国正式办理了收回青岛的手续。
中国虽然收回青岛主权，但面对着内部军阀混战、外部列强环伺的紧迫形势，青岛港的各项建设基本停滞不前。1933 年，港务当局给国民政府经济委员会提交了一份文件，充分说明了青岛港当时的窘境：“我国接收后，或以政局之不宁， 或以经济之竭蹶，对于港务一切设备，因陋就简， 为时十稔，进步毫无；较之他人越俎代庖，反有日渐衰颓之势。”
同时，虽然日本交还了青岛，但其军舰依然时常靠泊青岛港码头。仅1925 年至1928 年间， 就先后有常磐舰、春日舰等20 余艘军舰停靠， 最多时有数千名官兵踏入青岛，镇压工人运动， 构筑战备工事，大摇大摆进行操演，与过去殖民统治时期并无二样。
1931 年12 月，沈鸿烈走马上任新一任青岛市长，任期达6 年之久。他对青岛港务建设十分重视，在其任内掀起了新一轮建设高潮。大港建设方面，规划了足足有20 年的三号码头，终于展开了建设，于1936 年2 月建成并投入使用， 可同时靠泊六千吨级的轮船8 艘。这是中国收回青岛主权以来，在青岛规模最大的工程。小港建设方面，新建了小港码头和青岛船坞，扩、增建了青岛栈桥和海军栈桥。海军栈桥于1935 年7 月建成，专门用于中外军舰停靠和水兵上下岸， 岸边还建有海军招待所，分流了青岛栈桥的压力。
“卢沟桥事变”爆发后，青岛局势限于紧张。随着日军的步步紧逼，沈鸿烈执行蒋介石的“焦土抗战”政策，采取德国守军当年所用的那套破坏策略，下令炸毁日本的20 多所工厂，在港口自沉20 多艘舰船以堵塞航道，炸毁起重机、塔吊等码头设施，破坏海军船坞，烧毁海军工厂， 以免落入敌手。就这样，青岛港又一次满目疮痍。
太平路37号：美国的军事干涉
今日青岛太平路37 号，矗立的是一栋普通的办公楼。然而，在半个多世纪前，这里还是一栋别具特色的二层楼房，有着长长的楼层，正中间是个四层的塔楼，远远看上去就如同军舰的舰桥一般。这栋具有军舰造型的楼房是日本人修建的， 用作日本海军司令部。后来美军进驻青岛后，改为海军陆战队第6 师的司令部，见证了美国深度介入中国内战的历史。
经过8 年艰苦卓绝的抗战，日本于1945 年8 月15 日宣布无条件投降。1945 年9 月16 日，9 艘美国军舰开进了青岛港，解除了日本陆海军的武装。此后，美国海军陆战队第6 师、海军航空队相继像潮水一样向青岛涌来，将市区多处建筑霸占为美国军营。
美国为固守在青岛的军事利益，相继与国民党政府签署一系列条约，企图固化了美国在包括青岛在内的中国所有港口的特权。据统计，在1945 年10 月至1946 年4 月的7 个月内，大港系靠的美军舰船达5459 艘次，而同时期的商船不过233 艘次。
以军事霸权为支撑，美国商品在青岛港占据着主导地位，特别是一些不法商人打着军事运输的旗号，通过军舰和军机大肆进行走私贩私活动， 使得大量低价商品长驱直入在华倾销，严重摧毁了还十分脆弱的民族工商业。当时青岛1400 余家工厂，仅有四分之一勉强能够运转，其他都被迫关门停业。
1948 年9 月，解放军解放济南。此时，驻守青岛港的国民党军惊慌失措，他们建立港口警备区，增派多支部队担负勤务，在各码头及交通要道修筑碉堡等工事，妄图作垂死挣扎。然而，美军显然对固守青岛缺乏信心，逐步撤离了其海空军兵力。1949 年6 月2 日，我军解放青岛，同时也宣告了山东全境的解放。
经过67 年的建设发展，今日的青岛港已经是世界排名前列的现代化、国际化港口，其2015 年度货物吞吐量达4.3 亿吨，集装箱吞吐量1734 万标准集装箱，位列全球第7 位。
与此同时，青岛是解放军海军北海舰队机关所在地，青岛港也是海军的重要军港。2013 年2 月，青岛古镇口军港正式成为我军首艘航母—— 辽宁舰的母港。自此，青岛港在人民海军建设全局中的地位更加凸显。