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宾利慕尚 Mulsanne
作为汽车奢华品中顶尖存在的宾利，虽没有迈巴赫那么命运多舛，但也不像英国老乡劳斯莱斯般的顺风顺水。几经中断又传承至今，终成经典，然而近日却又传出所属大众集团有意抛售宾利。导火索竟然是旗舰车型慕尚Mulsanne销量太差，这款号称“汽车界女王”的奢侈品着实尴尬。
前世今生
“要建造一辆好车，一辆同类车中最好的车。”这是宾利创始人沃尔特·欧文·宾利的名言，如今也成为了宾利品牌的警句。作为第一次世界大战著名骆驼飞机之父，拥有强大的研发实力和对机械特别是汽车行业近乎痴迷热爱的沃尔特·宾利的确有权利这么说，事实上他也的确做到了。
以跑车起家的宾利，自1919年成立以来，几乎包揽了整整十年勒芒24小时耐力赛的冠军，在此后漫长的一个世纪，它以卓越的品质和高端的性能在汽车行业最顶端站稳脚跟后，逐渐将产品从跑车转化到了传统轿车，并最终成为了和劳斯莱斯、迈巴赫齐名的汽车界艺术品。历年来的宾利旗舰轿车都是各界名流的首选座驾。2007年的宾利旗舰雅致（Arnage）首度引入中国，立刻大卖，风头一时无两。到了2010年，宾利决定更新旗舰，也就是本期名车的主角——慕尚。
宾利慕尚，是以法国勒芒赛道的传奇性弯道（Mulsanne）命名，即符合宾利的奢华定位，又彰显跑车出身的卓越性能，而且还是第一款由宾利自主设计的旗舰车型。顶着一大堆光环的慕尚，上市之初的确引起一波热潮，但很快却被劳斯莱斯古斯特甚至是投胎奔驰的迈巴赫S680蚕食了市场，如今甚至被同为宾利添越的风头所盖，作为奢华轿车品牌的旗舰车型，如此的市场表现也无怪乎保时捷家族不满了。
无愧奢华
其实抛开市场表现不谈，单就产品力而言，宾利慕尚绝对无愧于超S级奢华定位的。这款以法国勒芒赛道的传奇性弯道（Mulsanne）为名的旗舰，从命名上就能看出宾利对其的重视，作为第一款由宾利自主设计的旗舰车型，并且完全取代大获成功的经典车型宾利雅致（Arnage），可以说是宾利的一次冒险。
为此，宾利首席外饰设计师劳尔，皮雷在设计宾利整体车型的时候，大胆地采用了大量的复古语言，为了区别一向被诟病拷贝劳斯莱斯的旗舰外观，慕尚长长的引擎盖加上短前悬和长后悬，后腰线上抬的肌肉感设计与清晰的线条，从前向后优雅延伸，设计独特的20英寸轮毂（可选21英寸）等外观设计都彰显了浓郁的英伦古典韵味。车内部精致而奢华，以“环徊木饰”为主设计语言，使用整块高品质木材嵌入车厢内壁并环绕一周，丰富多彩的照明工具配合有不同的座椅与装饰，让车主得以拥有极具个人风格的私人空间。
如坊间传闻的“劳斯莱斯需要司机，而宾利只需要车主”的段子一样，慕尚的机械动力也无比强大，采用的V8发动机拥有512匹的强大动力和高达1020牛顿米的输出扭矩。除了搭配8速自动变速箱以外，其凸轮定相技术还能够保证即使转速较低也能产生巨大的扭矩输出。不论是驾驶体验还是乘坐感受，宾利慕尚都无愧于奢华之名。
非战之罪
作为超豪华车，长年亏损并不出奇。因为作为东家来说，做奢华车本身就是为了彰显造车实力的体现。然而作为宾利旗舰车型的慕尚，销量不如自家的跑车和SUV，定位自然相当尴尬。然而事实上慕尚能做的已经相当好了，市场的反馈很多属于非战之罪。毕竟在品牌认知的加持下，同样价格区间，劳斯莱斯古斯特的诱惑更大一些，若要下探价格，一是有捷豹路虎贸然降价导致崩盘的前车之鉴，二是已经被迈巴赫S680牢牢占据了先机。只能说慕尚是一款好车，但是没有好命。
不过对于慕尚，甚至是宾利品牌，我们也无需过度担心。宾利毕竟是一个拥有着近百年历史的汽车品牌，一直致力于高性能超豪华轿车的开发，早期的勒芒耐力赛让其名声大噪，不健全的财务管理虽然让它两度被收购，几经沉浮，但也无法撼动其在超豪华市场的地位。
百合迟早有春天。
Tips
就如同说奔驰必提宝马一样，提到宾利就不得不说劳斯莱斯。这二位同诞生自英伦的绝代双骄，关系一直是剪不断、理還乱。或许是过于注重和劳斯莱斯曾是合作关系，直至20世纪30年代初期，由于财政危机而濒临倒闭的宾利，最终被劳斯莱斯收购，成为劳斯莱斯旗下的一个品牌。
世事难料，到了20世纪90年代末期，曾撑起20世纪半边天、拥有悠久历史和地地道道的赛车传统的英国汽车工业由于战争的原因导致经济滑坡，1998年，就连劳斯莱斯和宾利这两张英国车厂的王牌也成为了其它业界巨擘的“刀俎鱼肉”，这两个亏钱很久的至尊英国品牌毫不意外地成为炙手可热的商品，当时欧洲最大的大众集团，BMW甚至戴姆勒公司都虎视眈眈，纷纷参与了劳斯莱斯与宾利的争夺。
最后，大众和宝马分别收购了宾利和劳斯莱斯。
虽然宾利作为一个独立品牌，但是仍不可避免地在身上留下了很多的劳斯莱斯痕迹。特别在每一代宾利旗舰轿车身上，或多或少都能看到劳斯莱斯的影子。直到幕尚的诞生，宾利才有了首款自主设计的旗舰。
作为汽车奢华品中顶尖存在的宾利，虽没有迈巴赫那么命运多舛，但也不像英国老乡劳斯莱斯般的顺风顺水。几经中断又传承至今，终成经典，然而近日却又传出所属大众集团有意抛售宾利。导火索竟然是旗舰车型慕尚Mulsanne销量太差，这款号称“汽车界女王”的奢侈品着实尴尬。
前世今生
“要建造一辆好车，一辆同类车中最好的车。”这是宾利创始人沃尔特·欧文·宾利的名言，如今也成为了宾利品牌的警句。作为第一次世界大战著名骆驼飞机之父，拥有强大的研发实力和对机械特别是汽车行业近乎痴迷热爱的沃尔特·宾利的确有权利这么说，事实上他也的确做到了。
以跑车起家的宾利，自1919年成立以来，几乎包揽了整整十年勒芒24小时耐力赛的冠军，在此后漫长的一个世纪，它以卓越的品质和高端的性能在汽车行业最顶端站稳脚跟后，逐渐将产品从跑车转化到了传统轿车，并最终成为了和劳斯莱斯、迈巴赫齐名的汽车界艺术品。历年来的宾利旗舰轿车都是各界名流的首选座驾。2007年的宾利旗舰雅致（Arnage）首度引入中国，立刻大卖，风头一时无两。到了2010年，宾利决定更新旗舰，也就是本期名车的主角——慕尚。
宾利慕尚，是以法国勒芒赛道的传奇性弯道（Mulsanne）命名，即符合宾利的奢华定位，又彰显跑车出身的卓越性能，而且还是第一款由宾利自主设计的旗舰车型。顶着一大堆光环的慕尚，上市之初的确引起一波热潮，但很快却被劳斯莱斯古斯特甚至是投胎奔驰的迈巴赫S680蚕食了市场，如今甚至被同为宾利添越的风头所盖，作为奢华轿车品牌的旗舰车型，如此的市场表现也无怪乎保时捷家族不满了。
无愧奢华
其实抛开市场表现不谈，单就产品力而言，宾利慕尚绝对无愧于超S级奢华定位的。这款以法国勒芒赛道的传奇性弯道（Mulsanne）为名的旗舰，从命名上就能看出宾利对其的重视，作为第一款由宾利自主设计的旗舰车型，并且完全取代大获成功的经典车型宾利雅致（Arnage），可以说是宾利的一次冒险。
为此，宾利首席外饰设计师劳尔，皮雷在设计宾利整体车型的时候，大胆地采用了大量的复古语言，为了区别一向被诟病拷贝劳斯莱斯的旗舰外观，慕尚长长的引擎盖加上短前悬和长后悬，后腰线上抬的肌肉感设计与清晰的线条，从前向后优雅延伸，设计独特的20英寸轮毂（可选21英寸）等外观设计都彰显了浓郁的英伦古典韵味。车内部精致而奢华，以“环徊木饰”为主设计语言，使用整块高品质木材嵌入车厢内壁并环绕一周，丰富多彩的照明工具配合有不同的座椅与装饰，让车主得以拥有极具个人风格的私人空间。
如坊间传闻的“劳斯莱斯需要司机，而宾利只需要车主”的段子一样，慕尚的机械动力也无比强大，采用的V8发动机拥有512匹的强大动力和高达1020牛顿米的输出扭矩。除了搭配8速自动变速箱以外，其凸轮定相技术还能够保证即使转速较低也能产生巨大的扭矩输出。不论是驾驶体验还是乘坐感受，宾利慕尚都无愧于奢华之名。
非战之罪
作为超豪华车，长年亏损并不出奇。因为作为东家来说，做奢华车本身就是为了彰显造车实力的体现。然而作为宾利旗舰车型的慕尚，销量不如自家的跑车和SUV，定位自然相当尴尬。然而事实上慕尚能做的已经相当好了，市场的反馈很多属于非战之罪。毕竟在品牌认知的加持下，同样价格区间，劳斯莱斯古斯特的诱惑更大一些，若要下探价格，一是有捷豹路虎贸然降价导致崩盘的前车之鉴，二是已经被迈巴赫S680牢牢占据了先机。只能说慕尚是一款好车，但是没有好命。
不过对于慕尚，甚至是宾利品牌，我们也无需过度担心。宾利毕竟是一个拥有着近百年历史的汽车品牌，一直致力于高性能超豪华轿车的开发，早期的勒芒耐力赛让其名声大噪，不健全的财务管理虽然让它两度被收购，几经沉浮，但也无法撼动其在超豪华市场的地位。
百合迟早有春天。
Tips
就如同说奔驰必提宝马一样，提到宾利就不得不说劳斯莱斯。这二位同诞生自英伦的绝代双骄，关系一直是剪不断、理還乱。或许是过于注重和劳斯莱斯曾是合作关系，直至20世纪30年代初期，由于财政危机而濒临倒闭的宾利，最终被劳斯莱斯收购，成为劳斯莱斯旗下的一个品牌。
世事难料，到了20世纪90年代末期，曾撑起20世纪半边天、拥有悠久历史和地地道道的赛车传统的英国汽车工业由于战争的原因导致经济滑坡，1998年，就连劳斯莱斯和宾利这两张英国车厂的王牌也成为了其它业界巨擘的“刀俎鱼肉”，这两个亏钱很久的至尊英国品牌毫不意外地成为炙手可热的商品，当时欧洲最大的大众集团，BMW甚至戴姆勒公司都虎视眈眈，纷纷参与了劳斯莱斯与宾利的争夺。
最后，大众和宝马分别收购了宾利和劳斯莱斯。
虽然宾利作为一个独立品牌，但是仍不可避免地在身上留下了很多的劳斯莱斯痕迹。特别在每一代宾利旗舰轿车身上，或多或少都能看到劳斯莱斯的影子。直到幕尚的诞生，宾利才有了首款自主设计的旗舰。