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（一）
2004年，我国汽车工业结束了连续两年的高速增长，特别是下半年银行等金融机构调整了汽车个人消费信贷和保险政策，生产和销售增长率大幅下降。消费者表现更加冷静，市场运行更为理性。
2005年，汽车总需求仍将保持平稳匀速增长，其增长的重点是轿车产品，同时二手车交易量也将有一个较大的增长。重型载货车需求预计相比上年将持平或略有增长。以上判断主要由以下几点因素决定。
1．国民经济的平稳快速增长为汽车市场增长提供了基本条件。2004年开始的宏观调控在时机、范围、力度以及措施上都比较适当，避免了国民经济的大起大落。因此，2005年经济仍将保持较快增长，这为汽车市场的快速增长提供了良好的宏观条件。
2．汽车价格将会进一步下降。2005年是产能形成的高峰年，产能增长速度将高于需求增长速度，供大于求的矛盾将进一步加剧。几个急剧扩张的生产企业恰恰最有实力降价，这些企业的战略目标将主要集中在迅速扩大市场占有率；与此同时，上一年汽车生产企业及经销商库存也需要消化，表现为降价抛库存；此外，档次较高的产品仍将有一定幅度的降价空间。
3．私人购车需求仍应有较大幅度增长。2005年我国汽车进口配额取消后，进口汽车价格变化将比较有序，消费者将失去进一步等待的外部因素；同时，在厂家降价有了实质性动作后，持币观望的消费者将会失去耐心，逐步实现购买。3月份开始，就会有所改观，下半年会更突出。这部分需求将主要集中在乘用车产品上。另外，随着新的二手车管理办法出台，将会刺激消费者购买二手车，这部分需求较上年将会有较大幅度的提高。
4．治理超载对重型载货车需求增长的推动作用将逐步减弱。由于治理超载，2004年有相当一部分用户更新车辆。随着政策调整到位，这一因素在2005年将逐步减弱。同时，2005年运力缺口带来的需求将会有所减弱，导致总体运输车辆新增需求减弱。从2004年后3个月的市场走势看，重型载货车需求已有下滑态势，预计2005年市场需求将基本持平或微增长，重型载货车生产企业应有所警惕，不能盲目扩张产能，而应将工作重点放在发展大吨位、高速运输的产品结构调整方面。
5．宏观经济环境将有利于促进汽车企业的兼并和重组，产业集中度将进一步提高，一部分汽车企业要在激烈的市场竞争中被淘汰，大集团化趋势进一步明显。
(二)
为推动汽车工业健康发展，生产企业和政府有关部门应该共同努力，采取有效的措施。
1．汽车生产企业对待市场需求和变化目前仍处于较为粗放的管理状态，表现为市场不明状态下的盲目生产，造成大量积压。为此，应该研究并着手建立贴近市场需要并具规模效应的“规模定制生产”模式。其核心是利用品牌销售的有利条件开展选装式销售，真正实现“以销定产”，获取利润。
2．加快产业结构调整的步伐。一方面加大力度实施产业重组，以集团化发展方式巩固企业市场地位；另一方面做好产品的升级换代，提高产品国产化率，采取各种方式降低成本。
3．加大自主知识产权产品的开发力度，提升自主品牌的认知度。拥有知识产权，可以对市场需求做出快速反应，自主决定对产品的改进，从而在市场竞争中增强产品和企业核心竞争力。
4．鼓励汽车生产企业以获得自主发展能力和加快进入海外市场为目标，积极参与国际产业重组。
5．私车需求是经济发展到一定阶段的必然结果，我国经济发展平稳，汽车消费环境仍比较宽松，私车消费将会保持平稳增长，这对发展汽车工业非常有利。因此，加快公车制度改革，尽快实行燃油税，将会扩大私车需求的比重。
6．应进一步提升汽车消费信贷规模和水平。加快发展汽车金融服务公司，并研究解决同业资金拆借和发行债券等再融资渠道问题；促进汽车企业与商业银行合作建立汽车消费信贷机构，发挥各自优势规避商业银行独家开展此项工作出现的风险；进一步完善保险机构参与消费信贷的辅助作用；政府有关部门积极开展涉及汽车消费信贷各环节的《汽车消费信贷管理条例》，对汽车消费信贷工作实施可操作性的法制化管理。这些不仅是扩大汽车市场需求的要求，也是让汽车生产企业尽快适应国际竞争的需要。
7．随着我国汽车市场规模的急剧扩大，汽车的服务贸易领域乃至二手车市场的规范与建立日显重要。国际研究表明，汽车品牌销售和二手车市场的发展将直接影响到新车的生产、定价、销售与流通，是汽车市场的重要组成部分。面对我国汽车的服务贸易领域比较落后的现状，依据《汽车产业发展政策》制定《汽车品牌销售管理办法》《二手机动车销售管理办法》，突显其紧迫性。这将有利于我国汽车企业充分发挥销售和售后服务体系发达的优势，增强对进口车的竞争力，增强国人消费国产车的信心。
8．按照《汽车产业发展政策》的要求，加快推进我国汽车产品法制化管理体系建设，这将有利于我国汽车产品的水平提升和加快与国际接轨的步伐。
9．鼓励汽车企业加大出口力度，努力开拓海外市场。
2004年，我国汽车工业结束了连续两年的高速增长，特别是下半年银行等金融机构调整了汽车个人消费信贷和保险政策，生产和销售增长率大幅下降。消费者表现更加冷静，市场运行更为理性。
2005年，汽车总需求仍将保持平稳匀速增长，其增长的重点是轿车产品，同时二手车交易量也将有一个较大的增长。重型载货车需求预计相比上年将持平或略有增长。以上判断主要由以下几点因素决定。
1．国民经济的平稳快速增长为汽车市场增长提供了基本条件。2004年开始的宏观调控在时机、范围、力度以及措施上都比较适当，避免了国民经济的大起大落。因此，2005年经济仍将保持较快增长，这为汽车市场的快速增长提供了良好的宏观条件。
2．汽车价格将会进一步下降。2005年是产能形成的高峰年，产能增长速度将高于需求增长速度，供大于求的矛盾将进一步加剧。几个急剧扩张的生产企业恰恰最有实力降价，这些企业的战略目标将主要集中在迅速扩大市场占有率；与此同时，上一年汽车生产企业及经销商库存也需要消化，表现为降价抛库存；此外，档次较高的产品仍将有一定幅度的降价空间。
3．私人购车需求仍应有较大幅度增长。2005年我国汽车进口配额取消后，进口汽车价格变化将比较有序，消费者将失去进一步等待的外部因素；同时，在厂家降价有了实质性动作后，持币观望的消费者将会失去耐心，逐步实现购买。3月份开始，就会有所改观，下半年会更突出。这部分需求将主要集中在乘用车产品上。另外，随着新的二手车管理办法出台，将会刺激消费者购买二手车，这部分需求较上年将会有较大幅度的提高。
4．治理超载对重型载货车需求增长的推动作用将逐步减弱。由于治理超载，2004年有相当一部分用户更新车辆。随着政策调整到位，这一因素在2005年将逐步减弱。同时，2005年运力缺口带来的需求将会有所减弱，导致总体运输车辆新增需求减弱。从2004年后3个月的市场走势看，重型载货车需求已有下滑态势，预计2005年市场需求将基本持平或微增长，重型载货车生产企业应有所警惕，不能盲目扩张产能，而应将工作重点放在发展大吨位、高速运输的产品结构调整方面。
5．宏观经济环境将有利于促进汽车企业的兼并和重组，产业集中度将进一步提高，一部分汽车企业要在激烈的市场竞争中被淘汰，大集团化趋势进一步明显。
(二)
为推动汽车工业健康发展，生产企业和政府有关部门应该共同努力，采取有效的措施。
1．汽车生产企业对待市场需求和变化目前仍处于较为粗放的管理状态，表现为市场不明状态下的盲目生产，造成大量积压。为此，应该研究并着手建立贴近市场需要并具规模效应的“规模定制生产”模式。其核心是利用品牌销售的有利条件开展选装式销售，真正实现“以销定产”，获取利润。
2．加快产业结构调整的步伐。一方面加大力度实施产业重组，以集团化发展方式巩固企业市场地位；另一方面做好产品的升级换代，提高产品国产化率，采取各种方式降低成本。
3．加大自主知识产权产品的开发力度，提升自主品牌的认知度。拥有知识产权，可以对市场需求做出快速反应，自主决定对产品的改进，从而在市场竞争中增强产品和企业核心竞争力。
4．鼓励汽车生产企业以获得自主发展能力和加快进入海外市场为目标，积极参与国际产业重组。
5．私车需求是经济发展到一定阶段的必然结果，我国经济发展平稳，汽车消费环境仍比较宽松，私车消费将会保持平稳增长，这对发展汽车工业非常有利。因此，加快公车制度改革，尽快实行燃油税，将会扩大私车需求的比重。
6．应进一步提升汽车消费信贷规模和水平。加快发展汽车金融服务公司，并研究解决同业资金拆借和发行债券等再融资渠道问题；促进汽车企业与商业银行合作建立汽车消费信贷机构，发挥各自优势规避商业银行独家开展此项工作出现的风险；进一步完善保险机构参与消费信贷的辅助作用；政府有关部门积极开展涉及汽车消费信贷各环节的《汽车消费信贷管理条例》，对汽车消费信贷工作实施可操作性的法制化管理。这些不仅是扩大汽车市场需求的要求，也是让汽车生产企业尽快适应国际竞争的需要。
7．随着我国汽车市场规模的急剧扩大，汽车的服务贸易领域乃至二手车市场的规范与建立日显重要。国际研究表明，汽车品牌销售和二手车市场的发展将直接影响到新车的生产、定价、销售与流通，是汽车市场的重要组成部分。面对我国汽车的服务贸易领域比较落后的现状，依据《汽车产业发展政策》制定《汽车品牌销售管理办法》《二手机动车销售管理办法》，突显其紧迫性。这将有利于我国汽车企业充分发挥销售和售后服务体系发达的优势，增强对进口车的竞争力，增强国人消费国产车的信心。
8．按照《汽车产业发展政策》的要求，加快推进我国汽车产品法制化管理体系建设，这将有利于我国汽车产品的水平提升和加快与国际接轨的步伐。
9．鼓励汽车企业加大出口力度，努力开拓海外市场。