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浙江省交通工程建设集团有限公司 310000
摘要：和平原地区的高速公路相比，山区地形地貌比较复杂，高速公路的施工设计难度比较大，特别是需要注意道路安全。为了提高山区高速公路的稳定性和安全性，应将道路安全理念全面贯穿于整个施工设计中，全面考虑到多方面因素，优化各个环节的公路设计，消除山区高速公路的安全隐患。本文分析了高速公路设计的不足，阐述了山区高速公路设计中道路安全理念的运用，以供参考。
关键词：山区；高速公路设计；道路安全理念
近年来，我国高速公路快速发展，特别是山区高速公路，为推动山区经济发展发挥了非常重要的作用。而山区高速公路受到地质结构、地形地貌等因素的影响，公路工程的纵面和平面指标都发生明显变化，若施工设计不合理，不仅会影响高速公路的正常交通运营，而且易引发各种严重的安全事故。因此山区高速公路设计应高度重视道路安全，采用科学合理的设计方法，改进施工设计，提高山区高速公路的安全性和耐久性。
一、高速公路设计的不足
安全是高速公路运营的基础，是一个涉及环境、公路、汽车、人这四种因素的综合系统，高速公路安全包括交通安全、环境安全、结构安全等，我国幅员辽阔，山区地形面积广阔，和国外发达国家相比，我国高速公路安全设计研究相对比较滞后，并且具有一定的局限性和片面性，存在一些问题：
1、理论研究不全面
我国关于高速公路安全问题的研究不够全面，多是从单方面入手的，片面强调某一个问题，如道路建设环境、车辆因素或者驾驶员的自身行为等，没有将多种因素综合起来进行分析，引发高速公路安全事故的原因有很多种，相关的理论研究不全面在很大程度上制约了高速公路的施工发展，特别是道路安全一直无法引起相关施工单位的高度重视，高速公路的安全施工养护、规划设计等没有形成系统、全面的体系[1]。
2、事后型公路安全研究较多
对于高速公路设计，大多数研究主要集中在高速公路出现明显安全问题或者重大安全事故以后，关于事前的安全防护规划设计研究不足，因此对于高速公路施工建设、规划设计中的安全控制几乎没有什么指导意义，例如关于高速公路黑点或者危险路段的研究，主要是根据已经投入运营的高速公路近几年的安全事故交通事故统计，分析和研究交通事故的发生和分布规律，从而改善高速公路的危险路段，而没有对交通事故本身进行机理分析，科学预测高速公路交通情况，做到未雨绸缪、防患于未然。
3、高速公路设计和相关安全研究结合不紧密
当前很多地区的高速公路设计都符合我国的相关技术标准和施工规范，但是投入运营以后，往往暴露出一些事故多发点或者事故多发段，这主要是由于我国高速公路施工设计不成熟，相关设计单位的经验不足，甚至高速公路设计中频繁暴露出同一个问题，问题进行调查研究以后没有和相关设计单位进行良好的沟通交流，信息反馈不到位，导致类似环境中、某些地区的高速公路出现相同的安全事故。同时，关于高速公路道路安全设计缺乏大量、实用、有效的分析资料，对于当前的公路管理、建设、设计、规划等内容和资源利用率较低[2]，导致高速公路安全设计水平一直较低。
二、山区高速公路设计中道路安全理念的运用
1、牢固树立安全理念
山区高速公路设计人员应始终牢固树立安全理念，充分认识到山区高速公路设计和普通高速公路设计之间的差别，规划设计之前应全面掌握周围的地质地形情况，熟悉道路设计标准规范，更新设计方法，科学指导高速公路设计的具体内容。在规划山区高速公路时，尽量避开一些不良地段或者复杂的地形地段，仔细研究不同方案的利弊，选择最合适的设计方案，特别注意高速公路设计的安全防护问题，最大程度地降低环境因素对于高速公路运营的影响，充分和周围城镇规划结合起来，为人们的生产生活提供便利，并且在规划设计阶段，综合考虑高速公路投入运营以后的视距、坡距、车速、路线线形等因素[3]，保障高速公路的安全和畅通，尽量在规划设计过程中解决高速公路的安全隐患，避免给后期施工建设带来问题。
2、隧道进出口安全设计
山区地形地貌比较复杂，高速公路在隧道内、隧道进出口路段很容易发生安全事故，而导致发生安全事故的原因是多样化，在进行隧道进出口设计时，应从交通安全设施、路面亮度过渡、表面特性过渡、几何线形过渡、交通环境等多方面进行综合考虑，特别注意隧道进出口的道路线形协调情况。高速公路隧道多设置在路线指标紧张、选线困难等路段，通常情况下，选择线路时先考虑隧道位置，结合连接隧道两端，这种做法很容易造成隧道连接和两端接线不协调，给高速公路设计埋下隐患。因此高速公路隧道选线过程中，应坚持道路安全理念，对于洞口线位和隧道选址进行统一考虑，确保高速公路隧道区间中车辆行驶的安全性和协调性[4]。
3、紧急避险车道设计
山区高速公路投入运营以后，大型客车和货车的通行比例较多，并且还存在着严重的超载问题，一些重载汽车下坡过程中长距离刹车轮胎温度快速升高，很容易影响汽车的制动性能，导致发生严重的安全事故，因此山区高速公路必须设计紧急避险车道，使失控车辆逐渐减速停止、远离主干道，减少人员伤亡。同时，对于条件允许的山区高速公路，还可以在一些比较长的下坡区域顶部位置设计停车区，设置警告标志、引导标志、检修、加水等设施，为汽车出现故障之前提供一个安全的维护检修区域，确保汽车达到稳定可靠性能以后再驶入高速公路，保障行车安全。同时，对于一些长距离的越岭线路，如果存在一些长距离下坡，在规划设计时应注意合理安排缓坡和陡坡，限制陡坡坡长，选线过程能中合理设置紧急避险车道位置，尤其是坡底或者长下坡途中如果存在小半径区域，可以在这个区域设置紧急避险车道。
4、爬坡车道设计
近年来，山区高速公路快速发展，在施工设计时经常遇到一些越岭的大长纵坡，当坡度比较陡，汽车稳定行驶坡长小于上坡坡长时，大型客车或者货车的行驶速度远远小于设计速度，尤其是一些超载、重载货车通行比例较高的路段，经常会出现一些大型货车遇到爬坡，行驶速度逐渐下降，小客车需要进行避让不得不降低行驶速度，从而影响整个高速路段的通行速度。对于货车通行比例大于35%的山区高速公路，如果按照标准的公路设计参数，根本无法全面兼顾不同种类汽车的行驶情况，因此无法避免一些大长纵坡，所以山区高速公路规划设计初期，应合理规划爬坡车道，特殊路段设计时科学设计爬坡车道空间[5]。
5、根据运行速度进行路线设计检验
山区高速公路规划设计坚持道路安全理念，以运行速度用于检验高速公路设计情况，规划设计初期按照当前现行规范和标准，确保山区高速公路整体线路设计的科学性和规范性，在后期对施工设计优化改进时，计算运行速度，协调重点路段，优化纵、平线路指标。
结束语
道路安全是山区高速公路规划设计的重点，由于山区地形地貌比较特殊，在进行规划设计时，应综合考虑多方面内容，将道路安全理念全面贯彻到各个环节，优化隧道进出口、紧急避险车道、爬坡车道等设计，确保山区高速公路的交通顺畅和行车安全，降低交通安全事故发生率。
参考文献：
[1]王辉，贾嘉.山区高速公路设计中的道路安全理念[J].中外公路，2006，02：7-10.
[2]管海宁.安全理念在山区高速公路设计中的应用[J].黑龙江交通科技，2010，01：8-10.
[3]李大鹏.山区高速公路设计中的道路安全理念[J].科技创业家，2014，06：33.
[4]张莹峰，韩耀龙.道路安全理念在山区公路设计中的应用[J].科技视界，2014，16：293.
[5]张学珍.浅谈山区公路设计中道路安全理念的应用[J].科技资讯，2015，13：69.
摘要：和平原地区的高速公路相比，山区地形地貌比较复杂，高速公路的施工设计难度比较大，特别是需要注意道路安全。为了提高山区高速公路的稳定性和安全性，应将道路安全理念全面贯穿于整个施工设计中，全面考虑到多方面因素，优化各个环节的公路设计，消除山区高速公路的安全隐患。本文分析了高速公路设计的不足，阐述了山区高速公路设计中道路安全理念的运用，以供参考。
关键词：山区；高速公路设计；道路安全理念
近年来，我国高速公路快速发展，特别是山区高速公路，为推动山区经济发展发挥了非常重要的作用。而山区高速公路受到地质结构、地形地貌等因素的影响，公路工程的纵面和平面指标都发生明显变化，若施工设计不合理，不仅会影响高速公路的正常交通运营，而且易引发各种严重的安全事故。因此山区高速公路设计应高度重视道路安全，采用科学合理的设计方法，改进施工设计，提高山区高速公路的安全性和耐久性。
一、高速公路设计的不足
安全是高速公路运营的基础，是一个涉及环境、公路、汽车、人这四种因素的综合系统，高速公路安全包括交通安全、环境安全、结构安全等，我国幅员辽阔，山区地形面积广阔，和国外发达国家相比，我国高速公路安全设计研究相对比较滞后，并且具有一定的局限性和片面性，存在一些问题：
1、理论研究不全面
我国关于高速公路安全问题的研究不够全面，多是从单方面入手的，片面强调某一个问题，如道路建设环境、车辆因素或者驾驶员的自身行为等，没有将多种因素综合起来进行分析，引发高速公路安全事故的原因有很多种，相关的理论研究不全面在很大程度上制约了高速公路的施工发展，特别是道路安全一直无法引起相关施工单位的高度重视，高速公路的安全施工养护、规划设计等没有形成系统、全面的体系[1]。
2、事后型公路安全研究较多
对于高速公路设计，大多数研究主要集中在高速公路出现明显安全问题或者重大安全事故以后，关于事前的安全防护规划设计研究不足，因此对于高速公路施工建设、规划设计中的安全控制几乎没有什么指导意义，例如关于高速公路黑点或者危险路段的研究，主要是根据已经投入运营的高速公路近几年的安全事故交通事故统计，分析和研究交通事故的发生和分布规律，从而改善高速公路的危险路段，而没有对交通事故本身进行机理分析，科学预测高速公路交通情况，做到未雨绸缪、防患于未然。
3、高速公路设计和相关安全研究结合不紧密
当前很多地区的高速公路设计都符合我国的相关技术标准和施工规范，但是投入运营以后，往往暴露出一些事故多发点或者事故多发段，这主要是由于我国高速公路施工设计不成熟，相关设计单位的经验不足，甚至高速公路设计中频繁暴露出同一个问题，问题进行调查研究以后没有和相关设计单位进行良好的沟通交流，信息反馈不到位，导致类似环境中、某些地区的高速公路出现相同的安全事故。同时，关于高速公路道路安全设计缺乏大量、实用、有效的分析资料，对于当前的公路管理、建设、设计、规划等内容和资源利用率较低[2]，导致高速公路安全设计水平一直较低。
二、山区高速公路设计中道路安全理念的运用
1、牢固树立安全理念
山区高速公路设计人员应始终牢固树立安全理念，充分认识到山区高速公路设计和普通高速公路设计之间的差别，规划设计之前应全面掌握周围的地质地形情况，熟悉道路设计标准规范，更新设计方法，科学指导高速公路设计的具体内容。在规划山区高速公路时，尽量避开一些不良地段或者复杂的地形地段，仔细研究不同方案的利弊，选择最合适的设计方案，特别注意高速公路设计的安全防护问题，最大程度地降低环境因素对于高速公路运营的影响，充分和周围城镇规划结合起来，为人们的生产生活提供便利，并且在规划设计阶段，综合考虑高速公路投入运营以后的视距、坡距、车速、路线线形等因素[3]，保障高速公路的安全和畅通，尽量在规划设计过程中解决高速公路的安全隐患，避免给后期施工建设带来问题。
2、隧道进出口安全设计
山区地形地貌比较复杂，高速公路在隧道内、隧道进出口路段很容易发生安全事故，而导致发生安全事故的原因是多样化，在进行隧道进出口设计时，应从交通安全设施、路面亮度过渡、表面特性过渡、几何线形过渡、交通环境等多方面进行综合考虑，特别注意隧道进出口的道路线形协调情况。高速公路隧道多设置在路线指标紧张、选线困难等路段，通常情况下，选择线路时先考虑隧道位置，结合连接隧道两端，这种做法很容易造成隧道连接和两端接线不协调，给高速公路设计埋下隐患。因此高速公路隧道选线过程中，应坚持道路安全理念，对于洞口线位和隧道选址进行统一考虑，确保高速公路隧道区间中车辆行驶的安全性和协调性[4]。
3、紧急避险车道设计
山区高速公路投入运营以后，大型客车和货车的通行比例较多，并且还存在着严重的超载问题，一些重载汽车下坡过程中长距离刹车轮胎温度快速升高，很容易影响汽车的制动性能，导致发生严重的安全事故，因此山区高速公路必须设计紧急避险车道，使失控车辆逐渐减速停止、远离主干道，减少人员伤亡。同时，对于条件允许的山区高速公路，还可以在一些比较长的下坡区域顶部位置设计停车区，设置警告标志、引导标志、检修、加水等设施，为汽车出现故障之前提供一个安全的维护检修区域，确保汽车达到稳定可靠性能以后再驶入高速公路，保障行车安全。同时，对于一些长距离的越岭线路，如果存在一些长距离下坡，在规划设计时应注意合理安排缓坡和陡坡，限制陡坡坡长，选线过程能中合理设置紧急避险车道位置，尤其是坡底或者长下坡途中如果存在小半径区域，可以在这个区域设置紧急避险车道。
4、爬坡车道设计
近年来，山区高速公路快速发展，在施工设计时经常遇到一些越岭的大长纵坡，当坡度比较陡，汽车稳定行驶坡长小于上坡坡长时，大型客车或者货车的行驶速度远远小于设计速度，尤其是一些超载、重载货车通行比例较高的路段，经常会出现一些大型货车遇到爬坡，行驶速度逐渐下降，小客车需要进行避让不得不降低行驶速度，从而影响整个高速路段的通行速度。对于货车通行比例大于35%的山区高速公路，如果按照标准的公路设计参数，根本无法全面兼顾不同种类汽车的行驶情况，因此无法避免一些大长纵坡，所以山区高速公路规划设计初期，应合理规划爬坡车道，特殊路段设计时科学设计爬坡车道空间[5]。
5、根据运行速度进行路线设计检验
山区高速公路规划设计坚持道路安全理念，以运行速度用于检验高速公路设计情况，规划设计初期按照当前现行规范和标准，确保山区高速公路整体线路设计的科学性和规范性，在后期对施工设计优化改进时，计算运行速度，协调重点路段，优化纵、平线路指标。
结束语
道路安全是山区高速公路规划设计的重点，由于山区地形地貌比较特殊，在进行规划设计时，应综合考虑多方面内容，将道路安全理念全面贯彻到各个环节，优化隧道进出口、紧急避险车道、爬坡车道等设计，确保山区高速公路的交通顺畅和行车安全，降低交通安全事故发生率。
参考文献：
[1]王辉，贾嘉.山区高速公路设计中的道路安全理念[J].中外公路，2006，02：7-10.
[2]管海宁.安全理念在山区高速公路设计中的应用[J].黑龙江交通科技，2010，01：8-10.
[3]李大鹏.山区高速公路设计中的道路安全理念[J].科技创业家，2014，06：33.
[4]张莹峰，韩耀龙.道路安全理念在山区公路设计中的应用[J].科技视界，2014，16：293.
[5]张学珍.浅谈山区公路设计中道路安全理念的应用[J].科技资讯，2015，13：69.