WRC级家用车

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  斯巴鲁是高性能房车的坚持者之一,不过这辆没有涡轮、没有WRX和STI标志,也没有涂装WRC蓝的2013款力狮,同样是高性能的典范,不过是那种让你保证家庭使用需求的高性能。
  变大就“不性能”了?
  为了适应更多人对家用车内空间的需求,自2010款力狮起,其对整车尺寸进行了不小的手术,很大程度上满足了一般使用者对于乘坐空间的需求,但对尺寸上的改动势必影响到其整体操控性,而且看起来庞大了许多的力狮,少了斯巴鲁本来的那份秀气。不过斯巴鲁汽车对这些质疑的声音并不觉得那么刺耳,或者并不在意,对于享有征战WRC系列赛车相同的特质和核心技术的力狮来,性能只是家常便饭罢了。
  二十多年的历史,对于力狮来说已是不短,如今的第五代力狮虽然依然保持着斯巴鲁引以为豪的AWD全时四轮驱动以及Boxer水平对置发动机两大核心技术,但随着市场需求的不断改变,它也不得不屈服于市场,舒适、享受成了第五代力狮主要推崇的方向,当然这里的舒适并没有摒弃斯巴鲁一贯的优异操控性能,只是变得温柔了许多。
  自力狮换代到现在的第五代,其换装了第三代的FB型水平对置发动机,虽然在动力数据上只比上一代机型分别高出了4kW和6Nm(FB型发动机最大输出功率127kW/5600rpm最大输出扭矩235Nm/4100rpm),但斯巴鲁通过技术上的革新,其低扭输出和燃油经济性得到了显著提高,当然更重要的是,力狮所搭载的新款动力系统对中国消费者最大的好处是:它不挑食,中国的破油它一样嗨嗨皮皮的吃。
  它并没有为你配备那套让人兴奋的涡轮增压器以及那个看起来彪悍十足的中冷器进气口,当你踩下油门踏板,这台2.5L自然吸气发动机不会带给你刺激肾上腺的推背感,也不会从发动机或者尾排位置听到多么美妙的歌声。柔顺且线性的动力输出效果甚至会让你感觉它很柔弱,只有当你注意到身边向后掠去的景物,你才会发现你已经接近超速的警戒线。似乎一切都非常自然,少了那些暴躁的动力,柔顺的驱动感,是否会让你在拥堵的“首堵”多一些平静呢?
  没有涡轮就不是斯巴鲁?
  也许你会说,少了涡轮增压的力狮从一只雄狮变成了一只母狮,但相对于人类而言,母性可能会更强势一些。柔顺且线性的输出效果同样让人着迷,因为更适应一般城市中的低转速动力需求,工程师将其所搭载的CVT变速箱前段调校的比较紧凑,致使在低速阶段踩下油门会有一窜一窜的感觉。当行驶于高速阶段,动力的持续性被充分的发挥,而此时,水平对置发动机的特性也一览无遗。当然,母狮和母老虎有个共同点,就是发飙以后都差不太多,当你希望感受激情的时候,拨动左侧的拔片进行降挡操作,这台水平对置自然进气发动机一瞬间的爆发力并不会让你失望,即使在转速较高的高速阶段,降挡、加油,小小的弹射感,以及用余光看看被掠过的那台装备德国涡轮增压发动机的车,虚荣心满足了吧?
  在写到这里的时候,我突然想到女性朋友总是说男人是用下半身思考的动物。这句话其实对于我和大部分车迷来说并非那么刺耳,我们是用手、脚和屁股思考的动物。斯巴鲁的转向一向是直白而清晰,而且AWD全时四驱系统将给你带来了稳健的行驶风格,但力狮的悬挂系统以及转向系统会让你的屁股和双手知道,“社会”并不是个美丽的大花园,当脚下是平坦的柏油马路时,力狮会通过悬挂和车体让你感受到路面的平坦,这时,也许可以考虑通过拨片降挡感受下这台自吸发动机暴躁的一面;当外面的铺装路面变得并非那么平整时,你会发现它就像你的“闰蜜”,一切的险恶与暗藏的杀机都会让你清晰的察觉。
  与德式轿车那种永远追求平顺性的底盘调校不同,力狮的转向感灵活且直接,每一个转向动作都可以清晰、准确的放大到车体行驶轨迹上,并且为你提供非常丰盈的路面感;虽然悬挂系统的调校更偏向家用舒适,但后段的韧性可以充分的满足你挑战弯道的欲望。握好方向盘,控制好油门和制动,毋须顾及太多,把握好时机,切弯吧!
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