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摘要：本文作者结合自身实际工作经历与经验，从施工技术角度对某公路工程项目施工过程中的引道工程予以探讨。
关键词：路桥；引道工程；施工技术
1.项目概况
某公路桥设计桥梁荷载等级为公路－I级。该桥全长175m，桥梁总宽15m，公路桥引道部分全长376.835m，分5跨；上部跨采用跨径35m预应力砼箱梁为大桥，下部结构型式为桩柱式基础。干渠与路线交叉角度114°，设计桥梁斜度为24°。桥头接线左、右岸分别采用3.00％、2.00％纵坡与原路面连接，边坡采用总干渠边坡防护方式。本文从施工技术角度对该公路工程项目施工过程中的引道工程予以探讨。
2.引道工程
2.1路基整修
路基整修应按照如下流程来进行：施工测量与放样 → 清理场地 → 路基开挖 → 原地面及开挖后路基处理 → 路基填筑 → 路基整修。需要指出的是：
（1）路基填筑:
a.路堤填筑时，从填筑高度最大的段落开始，填筑层顶面力求与设计路面线平行，避免一层跨越两个压实度区域。
b.对于路侧待用土中的腐殖土等不适宜土弃置不用，并将10cm以上的土块打碎，晾晒或洒水掺和拌匀，使含水量均匀并接近最佳。
c.用自卸汽车配合装载机调土后，紧接着用推土机推平，最大虚填厚度不大于30cm。然后，用平地机仔细刮平。
e.碾压：碾压段长不少于100m。
f.先用振动压路机重叠20cm碾压，速度2km/h，关闭振动，碾压一遍。
g.用压路机振动碾压2遍。速度2km/h～3km/h，振幅0.7mm～1.0mm。频率25HZ-50HZ,重叠20cm，低处向高处辗压。
h.最后用压路机振动碾压2～3遍，速度4km/h，振幅1.0～1.5mm，频率25HZ～50HZ，重叠20cm。
i.施工人员和试验员碾压过程中随时检查，若有翻浆、弹簧、裂纹等异常现象，应查明原因，并及时处理。
j.必要时平地机轻轻仔细刮平，最后用压路机碾压1-2遍。速度3km/h-4km/h，每次重叠轮宽的1/3～1/2。
k.共需碾压6～8遍。碾压完成后，按下表验收压实度，当仍达不到标准时，或土质有变化时，须及时给试验室送样，重做重型击实试验。如下表所示：
压实度标准及检查方法表
检查部位 压实度规定值% 检查方法
回填及路堑 0～0.3 ≥96 密度法
每2000m2每层测8处
路
堤
（m） 上路床 0～0.3 ≥96
下路床 0.3～0.8
上路堤 0.8～1.5 ≥93
下路堤 ＞1.5 ≥90
（2）路基整修
a.路基工程完成后，恢复各控制桩，检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高。暗涵盖板上填土厚度超过0.5m时，碾压方式同路基。
b.路基用人工或机械切土，配合机械成型，按1：1.5设计边坡自上而下进行刷坡。刷下的土首先考虑在路基上利用，无法利用的按弃土处理；
c.路基表面采用人工配合平地机整平，标高不足部分采用与路基表面相同的素土填平压实，所填素土层不小于10cm，否则把压实的路基打松、再填土、重新压实。
d.路基表面15cm以内，松散的或半埋的尺寸大于10cm的块料，从路基表面移走，并填土压实；
e.边沟整理需挂线进行，对边沟的纵坡用仪器检验。
2.2底基层施工
（1）施工测量：开工前先进行现场复测和加固路线桩、加密导线点、水准点，整理测量成果资料并报监理工程师核准。
（2）路基清理：施工前，先对经过验收的路槽进行必要的压实和处理，在满足设计要求的横坡度、平整度等项目外，做到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。
（3）拌和：采用机械现场拌和，在拌和之前，应先调试所用的设备，使设备性能保持良好、完好率高。拌和现场设一名试验员检测拌和时的石灰、含水量，发现异常要及时调整或停止生产，石灰、含水量按要求的频率检查并做好记录。
（4）碾压：先用轻型压路机进行静碾收面，后用重型振动压路机、轮胎压路机进行连续碾压直到密实；碾压时应遵循从两边到中间的原则进行。路面两侧，应多碾压2-3遍；严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。
碾压过程中，测量人员现场不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右），及时纠正施工中的偏差。对于碾压停顿、推移产生的拥包、拥软，用人工铲除。快速检测压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1～2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。
2.3基层施工
（1）拌和：采用连续式稳定土厂拌设备拌和，拌和场地用10㎝厚砼硬化。拌和设备能准确控制各种材料的数量，保证配料准确。在拌和之前，应先调试所用的设备，使设备性能保持良好、完好率高。集料必须满足级配要求，料仓或拌缸前设有剔除超粒径石料的筛子。混合料应拌和均匀，保证集料的最大粒径和级配符合要求；拌和时控制含水量应比最佳含水量大1～2%。
（2）运输摊铺：用自卸汽车将拌和料运至施工现场，运输时塑料布覆盖。摊铺前对下承层洒水，使其表面湿润。用自卸车运输配合摊铺机按厚度和路面横坡进行松铺。
（3）碾压：先用轻型压路机进行静碾收面，后用重型振动压路机、轮胎压路机进行连续碾压直到密实；碾压时应遵循从两边到中间的原则进行。路面两侧，应多碾压2-3遍；严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。碾压现场设专人检验，修补缺陷。对于碾压停顿、推移产生的拥包、拥软，用人工铲除；快速检测压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1～2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。
（4）养生：养生是非常重要的一道工序，直接影响结构层的成型强度和表观质量；洒水养生不少于7天，且必须经常保持结构层表面湿润。养生期内（7天）除施工车外，彻底断绝交通，制定切实禁止车辆通行的强制措施。
2.4沥青砼面层
沥青砼路面施工前一定要做好相应的施工准备及封层施工；封层施工前，基层顶面应彻底清扫干净，并保持适宜湿度，经监理检查合格并签认评测后进行。
（1）沥青混合料拌和：
a.沥青混合料采用间歇式拌和机拌制。在正式生产前，由拌和站对设备进行全面的检修和校验，使其各部机件均处于良好姿态。重点检修称量装置和溫控系统，以保证生产的混合料配合比和温度均符合要求。
b.沥青材料采用导热油加热沥青。沥青的加热温度必须控制在150-170℃之间，绝不能因温度过高使沥青老化；矿料的加热温度控制在160-180℃之间；混合料出厂温度宜控制在140-165℃之间。
c.沥青混合料的拌和时间为30-50s（干拌时间不得少于5s），实际拌和时间应以拌和料均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料且粗细分布均匀、色泽一致为度，并经试拌最终确定。正式拌和允许出厂的混合料必须无花白料、无团块、粗细料均匀一致、无严重的粗细料分离现象，不符合要求不得出厂，并应及时调整。
（2）混合料运输：
a.汽车首次装料前车箱内涂有润滑油，严禁使用柴油。运输车在运输过程中采用蓬布覆盖，以满足保温、防污染的要求。
b.连续摊铺过程中，运料车应停放在摊铺机前10cm左右，切忌撞击摊铺机，卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。
（3）沥青砼摊铺：
a.摊铺机就位后烫平板预热不低于65℃，方可启动螺旋输运器使烫平板下充满混合料；摊铺机起步要缓慢、均匀、连续不断地匀速行使，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿；行施速度和压实系数按试验段取得的成功数据进行控制。一般行施速度控制在２-３m/min，松铺系数控制在1.15-1.30之间。
b.摊铺温度控制由现场专人进行检测，并留有每日温度实测记录，温度不应低于120℃。
c.混合料摊铺过程中由专人随时检查其宽度、厚度、平整度、横坡及温度，对不合格之处及时进行调整。
d.沥青砼面层摊铺采用架设钢绳做为高程基准线，基准线以10m间距设置支点，为减少中间垂度，间隔5m设一临时支点。在摊铺上面层时，采用杠杆式多轮平衡梁，以控制摊铺厚度为主，在通过桥梁位置时与钢丝绳基准配合使用。
（4）碾压：
a.碾压分为初压、复压、终压三个步骤，并划分区段，顺序进行，每个区段长度视温度情况确定为50-100m。初压是为了使沥青砼达到不发生水平位移的稳定状态，复压是为了达到最大密实度，终压则是消除轮迹、平整的最终成型碾压。初压阶段混合料的温度最高，可塑性最大，孔隙率也最大，因而最容易获得整平效果，也最容易铸成缺陷，对铺筑层的最终平整度起着重要作用。故初壓阶段尽量保持摊铺后的平整状态，为复压创造条件。
b.先边后中，由低到高，先静后振，碾压时驱动轮在前匀速前进，后退时沿已压部分行施，禁止碾压机械停在未冷却的铺筑层上进行转向。
c.路面边缘和接缝部位的碾压，由于压路机常发生挤、啃的现象，用人工持墩锤墩边，或用小型振动碾压实。
（5）接缝的处理:
a.在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。横缝在下面层可以斜接，在上面层应做成垂直的平头缝，即平接；斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.4-0.8m。搭接处应清扫干净，并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并搭接平整。
b.当由于工作中断，摊铺混合料的末端已经冷却，或者第二天恢复工作时，应做成一道铺筑方向大致成直角的横向接缝。横向接缝在相连的层次前后至少错开10m。
（6）成品保护:
上、下面层沥青砼成型后，混合料表面温度在50度以上时，禁止一切车辆通行。当内部放行交通后设专人进行路面清扫，检查有无机动车漏油现象，避免油料腐蚀路面，严禁履带式车辆通行。
结束语
路桥施工过程中，往往会牵涉交叉作业，因此在施工过程中，一定要做好图纸会审及技术交底资料，合理组织施工组织设计，制定好完备详尽的施工工艺流程，加强施工管理及相应的技术控制，只有这样才能确保优良的工程质量。
参考文献：
JTJ034-94《公路沥青路面技术规范》。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：路桥；引道工程；施工技术
1.项目概况
某公路桥设计桥梁荷载等级为公路－I级。该桥全长175m，桥梁总宽15m，公路桥引道部分全长376.835m，分5跨；上部跨采用跨径35m预应力砼箱梁为大桥，下部结构型式为桩柱式基础。干渠与路线交叉角度114°，设计桥梁斜度为24°。桥头接线左、右岸分别采用3.00％、2.00％纵坡与原路面连接，边坡采用总干渠边坡防护方式。本文从施工技术角度对该公路工程项目施工过程中的引道工程予以探讨。
2.引道工程
2.1路基整修
路基整修应按照如下流程来进行：施工测量与放样 → 清理场地 → 路基开挖 → 原地面及开挖后路基处理 → 路基填筑 → 路基整修。需要指出的是：
（1）路基填筑:
a.路堤填筑时，从填筑高度最大的段落开始，填筑层顶面力求与设计路面线平行，避免一层跨越两个压实度区域。
b.对于路侧待用土中的腐殖土等不适宜土弃置不用，并将10cm以上的土块打碎，晾晒或洒水掺和拌匀，使含水量均匀并接近最佳。
c.用自卸汽车配合装载机调土后，紧接着用推土机推平，最大虚填厚度不大于30cm。然后，用平地机仔细刮平。
e.碾压：碾压段长不少于100m。
f.先用振动压路机重叠20cm碾压，速度2km/h，关闭振动，碾压一遍。
g.用压路机振动碾压2遍。速度2km/h～3km/h，振幅0.7mm～1.0mm。频率25HZ-50HZ,重叠20cm，低处向高处辗压。
h.最后用压路机振动碾压2～3遍，速度4km/h，振幅1.0～1.5mm，频率25HZ～50HZ，重叠20cm。
i.施工人员和试验员碾压过程中随时检查，若有翻浆、弹簧、裂纹等异常现象，应查明原因，并及时处理。
j.必要时平地机轻轻仔细刮平，最后用压路机碾压1-2遍。速度3km/h-4km/h，每次重叠轮宽的1/3～1/2。
k.共需碾压6～8遍。碾压完成后，按下表验收压实度，当仍达不到标准时，或土质有变化时，须及时给试验室送样，重做重型击实试验。如下表所示：
压实度标准及检查方法表
检查部位 压实度规定值% 检查方法
回填及路堑 0～0.3 ≥96 密度法
每2000m2每层测8处
路
堤
（m） 上路床 0～0.3 ≥96
下路床 0.3～0.8
上路堤 0.8～1.5 ≥93
下路堤 ＞1.5 ≥90
（2）路基整修
a.路基工程完成后，恢复各控制桩，检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高。暗涵盖板上填土厚度超过0.5m时，碾压方式同路基。
b.路基用人工或机械切土，配合机械成型，按1：1.5设计边坡自上而下进行刷坡。刷下的土首先考虑在路基上利用，无法利用的按弃土处理；
c.路基表面采用人工配合平地机整平，标高不足部分采用与路基表面相同的素土填平压实，所填素土层不小于10cm，否则把压实的路基打松、再填土、重新压实。
d.路基表面15cm以内，松散的或半埋的尺寸大于10cm的块料，从路基表面移走，并填土压实；
e.边沟整理需挂线进行，对边沟的纵坡用仪器检验。
2.2底基层施工
（1）施工测量：开工前先进行现场复测和加固路线桩、加密导线点、水准点，整理测量成果资料并报监理工程师核准。
（2）路基清理：施工前，先对经过验收的路槽进行必要的压实和处理，在满足设计要求的横坡度、平整度等项目外，做到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。
（3）拌和：采用机械现场拌和，在拌和之前，应先调试所用的设备，使设备性能保持良好、完好率高。拌和现场设一名试验员检测拌和时的石灰、含水量，发现异常要及时调整或停止生产，石灰、含水量按要求的频率检查并做好记录。
（4）碾压：先用轻型压路机进行静碾收面，后用重型振动压路机、轮胎压路机进行连续碾压直到密实；碾压时应遵循从两边到中间的原则进行。路面两侧，应多碾压2-3遍；严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。
碾压过程中，测量人员现场不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右），及时纠正施工中的偏差。对于碾压停顿、推移产生的拥包、拥软，用人工铲除。快速检测压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1～2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。
2.3基层施工
（1）拌和：采用连续式稳定土厂拌设备拌和，拌和场地用10㎝厚砼硬化。拌和设备能准确控制各种材料的数量，保证配料准确。在拌和之前，应先调试所用的设备，使设备性能保持良好、完好率高。集料必须满足级配要求，料仓或拌缸前设有剔除超粒径石料的筛子。混合料应拌和均匀，保证集料的最大粒径和级配符合要求；拌和时控制含水量应比最佳含水量大1～2%。
（2）运输摊铺：用自卸汽车将拌和料运至施工现场，运输时塑料布覆盖。摊铺前对下承层洒水，使其表面湿润。用自卸车运输配合摊铺机按厚度和路面横坡进行松铺。
（3）碾压：先用轻型压路机进行静碾收面，后用重型振动压路机、轮胎压路机进行连续碾压直到密实；碾压时应遵循从两边到中间的原则进行。路面两侧，应多碾压2-3遍；严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。碾压现场设专人检验，修补缺陷。对于碾压停顿、推移产生的拥包、拥软，用人工铲除；快速检测压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1～2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。
（4）养生：养生是非常重要的一道工序，直接影响结构层的成型强度和表观质量；洒水养生不少于7天，且必须经常保持结构层表面湿润。养生期内（7天）除施工车外，彻底断绝交通，制定切实禁止车辆通行的强制措施。
2.4沥青砼面层
沥青砼路面施工前一定要做好相应的施工准备及封层施工；封层施工前，基层顶面应彻底清扫干净，并保持适宜湿度，经监理检查合格并签认评测后进行。
（1）沥青混合料拌和：
a.沥青混合料采用间歇式拌和机拌制。在正式生产前，由拌和站对设备进行全面的检修和校验，使其各部机件均处于良好姿态。重点检修称量装置和溫控系统，以保证生产的混合料配合比和温度均符合要求。
b.沥青材料采用导热油加热沥青。沥青的加热温度必须控制在150-170℃之间，绝不能因温度过高使沥青老化；矿料的加热温度控制在160-180℃之间；混合料出厂温度宜控制在140-165℃之间。
c.沥青混合料的拌和时间为30-50s（干拌时间不得少于5s），实际拌和时间应以拌和料均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料且粗细分布均匀、色泽一致为度，并经试拌最终确定。正式拌和允许出厂的混合料必须无花白料、无团块、粗细料均匀一致、无严重的粗细料分离现象，不符合要求不得出厂，并应及时调整。
（2）混合料运输：
a.汽车首次装料前车箱内涂有润滑油，严禁使用柴油。运输车在运输过程中采用蓬布覆盖，以满足保温、防污染的要求。
b.连续摊铺过程中，运料车应停放在摊铺机前10cm左右，切忌撞击摊铺机，卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。
（3）沥青砼摊铺：
a.摊铺机就位后烫平板预热不低于65℃，方可启动螺旋输运器使烫平板下充满混合料；摊铺机起步要缓慢、均匀、连续不断地匀速行使，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿；行施速度和压实系数按试验段取得的成功数据进行控制。一般行施速度控制在２-３m/min，松铺系数控制在1.15-1.30之间。
b.摊铺温度控制由现场专人进行检测，并留有每日温度实测记录，温度不应低于120℃。
c.混合料摊铺过程中由专人随时检查其宽度、厚度、平整度、横坡及温度，对不合格之处及时进行调整。
d.沥青砼面层摊铺采用架设钢绳做为高程基准线，基准线以10m间距设置支点，为减少中间垂度，间隔5m设一临时支点。在摊铺上面层时，采用杠杆式多轮平衡梁，以控制摊铺厚度为主，在通过桥梁位置时与钢丝绳基准配合使用。
（4）碾压：
a.碾压分为初压、复压、终压三个步骤，并划分区段，顺序进行，每个区段长度视温度情况确定为50-100m。初压是为了使沥青砼达到不发生水平位移的稳定状态，复压是为了达到最大密实度，终压则是消除轮迹、平整的最终成型碾压。初压阶段混合料的温度最高，可塑性最大，孔隙率也最大，因而最容易获得整平效果，也最容易铸成缺陷，对铺筑层的最终平整度起着重要作用。故初壓阶段尽量保持摊铺后的平整状态，为复压创造条件。
b.先边后中，由低到高，先静后振，碾压时驱动轮在前匀速前进，后退时沿已压部分行施，禁止碾压机械停在未冷却的铺筑层上进行转向。
c.路面边缘和接缝部位的碾压，由于压路机常发生挤、啃的现象，用人工持墩锤墩边，或用小型振动碾压实。
（5）接缝的处理:
a.在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。横缝在下面层可以斜接，在上面层应做成垂直的平头缝，即平接；斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.4-0.8m。搭接处应清扫干净，并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并搭接平整。
b.当由于工作中断，摊铺混合料的末端已经冷却，或者第二天恢复工作时，应做成一道铺筑方向大致成直角的横向接缝。横向接缝在相连的层次前后至少错开10m。
（6）成品保护:
上、下面层沥青砼成型后，混合料表面温度在50度以上时，禁止一切车辆通行。当内部放行交通后设专人进行路面清扫，检查有无机动车漏油现象，避免油料腐蚀路面，严禁履带式车辆通行。
结束语
路桥施工过程中，往往会牵涉交叉作业，因此在施工过程中，一定要做好图纸会审及技术交底资料，合理组织施工组织设计，制定好完备详尽的施工工艺流程，加强施工管理及相应的技术控制，只有这样才能确保优良的工程质量。
参考文献：
JTJ034-94《公路沥青路面技术规范》。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。