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摘要：随着我国公路建设的不断发展，公路路基加宽工艺也逐渐成熟。物流业的高速发展，目前我国的许多公路都已经无法满足不断增长的交通需求，因此对公路进行加宽十分必要的。合理的设计方案和施工方案是做好公路改建的关键，本文就路基加宽施工技术进行论述，希望能为相关从业人员提供经验和帮助。
关键词：路基；加宽；补强；施工
中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：
为了保证公路路面的使用，必须保证公路路基的质量。公路运营一定的年限后，公路路基的沉降已经基本稳定，新建路基的不均匀沉降才开始，在经过一段时间车辆荷载的作用出现沉降是不可避免的，这样新旧路基之间必然会出现裂缝，影响行车的安全同时也加快了路面的破损。所以，设计人员一定要根据公路的实际的情况，制定合理的设计方案，施工人员也需要加强施工工艺的控制，尽量减少路基的沉降量，确保加宽公路的质量。
1 施工准备
旧路加宽的关键性工作是调查旧路当前的具体状况，同时原路面的出现的病害及时的进行处理。对旧路面进行调查的主要内容就是路面的损坏程度、路基的填筑材料、路基的一些病害，尤其是病害，一定要查清楚出现病害的类型、大小 、状态、原因。在公路加宽工作结束前，需要彻底的解决路基的不同病害。为了能够为路基压实度的施工提供有利的参考，在路基正式施工前需要做土的液塑限试验和击实试验以确定路基土的最大干密度和最佳含水率。
2 基底处理
由于之前的路的两边都是排水沟、碎落台，公路两边的基土长期受到水的侵蚀，基土的状况是十分软弱的，两侧的绿化带的土壤也是腐质土。彻底的进行基底清理是十分必要的，如果有些区域的地下水较丰富，选择一些合适的透水性材料进行铺设。提高基底的压实度，将地基的沉降量尽量减小。路基的填筑使用聚苯乙烯泡沫塑料，有利于节省材料同时还能减少路基的沉降量。按照设计的要求进行施工，加强基底的承载能力。
3 路基加宽
3.1 台阶
新旧路基进行衔接的过程中，原路基的边坡坡度较大，想要使新旧路基进行良好的衔接必须挖成台阶以便两者的交错结合。在路基的加宽施工中衔接工作必须重点对待。为了方便机械的施工，控制好台阶的宽度，以便摊铺、压实机械的操作，台阶的宽度控制在 2m以上，如果台阶的宽度受到严格的限制，最小的宽度不能小于 1m。
3.2 填筑材料
老路面由于长期受到车辆荷载的作用，压实度和沉降量已基本稳定，新路基虽然经过了严格的压实，后期肯定会出现变形的现象。选择合适的路基填料对于减少路基的沉降有着十分重要的作用。为了确保衔接的紧密性新路基的填料最好选用有良好透水性的且与旧路基填料相同的材料，在综合各方面的因素的前提下控制好工程的造价和施工的质量。比如石渣或碎石土类不易发生沉降的填料应该优先考虑。对填料的承载比、液塑限进行严格的控制。
3.3 路基碾压
正式填筑路基前，首先要做的关键性工作就是通过试验段的施工来确定材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，确保每一项指标都是最优的，以满足路基压实度的要求。在路基加宽施工的过程中对于发生 渐变部分的路基，其碾压宽度一定要控制好，以免出现压实度不足的问题。如果渐变段的路基的碾压受到一定的限制，可以采取铺设护道的措施以确保压实度满足要求。在对填料分层碾压的过程中，严格控制每层填料的压实度和厚度，按照压实的标准进行碾压。选用双驱双振的重型压路机进行碾压。碾压的过程中特别注意的新旧路基的结合部，一定要确保碾压的平整。路基填筑的过程中，一定要控制好填筑的速度。速度过快容易产生不利的影响。填筑速度过快容易出现剪切变形的现象，但也不能过于慢，填筑的速度一定要按照填土的要求进行。
3.4 加强路基路面排水
做好路面排水工作的关键是路面上的降水能够及时的排除，尽量不让水渗入路面，同时还需要减少水对边坡的冲刷。路基的施工过程中做好集中排水是十分必要的，在路肩的外侧设置沥青混凝土的拦水带，以便于水流流入集水槽，根据水流的情况设置合理的泄水口，同时确保泄水口与急流槽能够很好的衔接，方便集水能够迅速多的排出。
4 补强措施及其他
4.1 铺设土工积物
土土工格栅设置可根据路填土高度进行设置，当路基填筑小于 1.5m 时，可在底部进行设置 3 层；填土高度在 1.5m~8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置 3 层；填土高度大于 8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置 3 层，中部平台设置 3 层，其中底部铺设在基底平整碾压后铺设 1 层，每 2 层填土铺设 1 层，上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各 1 层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新旧路基铺设宽度不应少于1.5m。条件许可情况下可采用长 60cm￠12 钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土层，对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸长率应小于 4%抗拉强度应大于 45kN/m，锚固间距及搭接宽度与普通施工同。
4.2 冲击夯实
路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。一般的路基碾压机械压实度满足要求是十分不容易的，为了确保路基的压实度满足要求的 98%。综合各种因素的路基的压实最好选用冲击夯实法。结合当地的实际情况，选用施工技术比较成熟的强夯机作为路基的碾压机械。机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚动，压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压—碾压—冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实。
在正式對路基进行碾压前，结合路基的实际的选取一段有代表性的路段作为实验路段。通过试验路段来确定正式施工中所需要的一些必要的参数，例如碾压机械的速度、碾压的遍数、沉降量等。按照以前的经验，一般是 25cm 为一层一共分四层选用 25t 的冲击压路机对填方路段进行碾压。碾压的遍数一般控制在 5~7 遍，这样的补压效果是十分好的。选用冲击压路机碾压路基，能过大大增加路基的压实度，也能够使路基的沉降量加速，有利于缩短路基自然沉降的时间，路基的沉降变形也能得到改善，同时也有利新旧路基的结合。
5 结语
工程在施工前专业勘测人员一定要做好详细的勘测记录，以确保设计人员能够根据实际的勘测信息设计出合理的方案。在施工的过程中，施工人员一定要熟悉工程的施工工艺，尤其是工程的关键工艺的控制，同时还要做好工序间的衔接工作，确保工程的施工质量。在工程的运营过程中，一定要做好养护工作，确保工程的使用安全与寿命。
参考文献：
[1] 徐柱杰. 新老路基路面结合处治技术及机理研究[D]. 长沙理工大学 2005.
[2] 廖荣辉. 路基差异沉降引起的路表附加应力分析[J]. 广西交通科技. 2003(06).
关键词：路基；加宽；补强；施工
中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：
为了保证公路路面的使用，必须保证公路路基的质量。公路运营一定的年限后，公路路基的沉降已经基本稳定，新建路基的不均匀沉降才开始，在经过一段时间车辆荷载的作用出现沉降是不可避免的，这样新旧路基之间必然会出现裂缝，影响行车的安全同时也加快了路面的破损。所以，设计人员一定要根据公路的实际的情况，制定合理的设计方案，施工人员也需要加强施工工艺的控制，尽量减少路基的沉降量，确保加宽公路的质量。
1 施工准备
旧路加宽的关键性工作是调查旧路当前的具体状况，同时原路面的出现的病害及时的进行处理。对旧路面进行调查的主要内容就是路面的损坏程度、路基的填筑材料、路基的一些病害，尤其是病害，一定要查清楚出现病害的类型、大小 、状态、原因。在公路加宽工作结束前，需要彻底的解决路基的不同病害。为了能够为路基压实度的施工提供有利的参考，在路基正式施工前需要做土的液塑限试验和击实试验以确定路基土的最大干密度和最佳含水率。
2 基底处理
由于之前的路的两边都是排水沟、碎落台，公路两边的基土长期受到水的侵蚀，基土的状况是十分软弱的，两侧的绿化带的土壤也是腐质土。彻底的进行基底清理是十分必要的，如果有些区域的地下水较丰富，选择一些合适的透水性材料进行铺设。提高基底的压实度，将地基的沉降量尽量减小。路基的填筑使用聚苯乙烯泡沫塑料，有利于节省材料同时还能减少路基的沉降量。按照设计的要求进行施工，加强基底的承载能力。
3 路基加宽
3.1 台阶
新旧路基进行衔接的过程中，原路基的边坡坡度较大，想要使新旧路基进行良好的衔接必须挖成台阶以便两者的交错结合。在路基的加宽施工中衔接工作必须重点对待。为了方便机械的施工，控制好台阶的宽度，以便摊铺、压实机械的操作，台阶的宽度控制在 2m以上，如果台阶的宽度受到严格的限制，最小的宽度不能小于 1m。
3.2 填筑材料
老路面由于长期受到车辆荷载的作用，压实度和沉降量已基本稳定，新路基虽然经过了严格的压实，后期肯定会出现变形的现象。选择合适的路基填料对于减少路基的沉降有着十分重要的作用。为了确保衔接的紧密性新路基的填料最好选用有良好透水性的且与旧路基填料相同的材料，在综合各方面的因素的前提下控制好工程的造价和施工的质量。比如石渣或碎石土类不易发生沉降的填料应该优先考虑。对填料的承载比、液塑限进行严格的控制。
3.3 路基碾压
正式填筑路基前，首先要做的关键性工作就是通过试验段的施工来确定材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，确保每一项指标都是最优的，以满足路基压实度的要求。在路基加宽施工的过程中对于发生 渐变部分的路基，其碾压宽度一定要控制好，以免出现压实度不足的问题。如果渐变段的路基的碾压受到一定的限制，可以采取铺设护道的措施以确保压实度满足要求。在对填料分层碾压的过程中，严格控制每层填料的压实度和厚度，按照压实的标准进行碾压。选用双驱双振的重型压路机进行碾压。碾压的过程中特别注意的新旧路基的结合部，一定要确保碾压的平整。路基填筑的过程中，一定要控制好填筑的速度。速度过快容易产生不利的影响。填筑速度过快容易出现剪切变形的现象，但也不能过于慢，填筑的速度一定要按照填土的要求进行。
3.4 加强路基路面排水
做好路面排水工作的关键是路面上的降水能够及时的排除，尽量不让水渗入路面，同时还需要减少水对边坡的冲刷。路基的施工过程中做好集中排水是十分必要的，在路肩的外侧设置沥青混凝土的拦水带，以便于水流流入集水槽，根据水流的情况设置合理的泄水口，同时确保泄水口与急流槽能够很好的衔接，方便集水能够迅速多的排出。
4 补强措施及其他
4.1 铺设土工积物
土土工格栅设置可根据路填土高度进行设置，当路基填筑小于 1.5m 时，可在底部进行设置 3 层；填土高度在 1.5m~8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置 3 层；填土高度大于 8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置 3 层，中部平台设置 3 层，其中底部铺设在基底平整碾压后铺设 1 层，每 2 层填土铺设 1 层，上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各 1 层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新旧路基铺设宽度不应少于1.5m。条件许可情况下可采用长 60cm￠12 钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土层，对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸长率应小于 4%抗拉强度应大于 45kN/m，锚固间距及搭接宽度与普通施工同。
4.2 冲击夯实
路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。一般的路基碾压机械压实度满足要求是十分不容易的，为了确保路基的压实度满足要求的 98%。综合各种因素的路基的压实最好选用冲击夯实法。结合当地的实际情况，选用施工技术比较成熟的强夯机作为路基的碾压机械。机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚动，压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压—碾压—冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实。
在正式對路基进行碾压前，结合路基的实际的选取一段有代表性的路段作为实验路段。通过试验路段来确定正式施工中所需要的一些必要的参数，例如碾压机械的速度、碾压的遍数、沉降量等。按照以前的经验，一般是 25cm 为一层一共分四层选用 25t 的冲击压路机对填方路段进行碾压。碾压的遍数一般控制在 5~7 遍，这样的补压效果是十分好的。选用冲击压路机碾压路基，能过大大增加路基的压实度，也能够使路基的沉降量加速，有利于缩短路基自然沉降的时间，路基的沉降变形也能得到改善，同时也有利新旧路基的结合。
5 结语
工程在施工前专业勘测人员一定要做好详细的勘测记录，以确保设计人员能够根据实际的勘测信息设计出合理的方案。在施工的过程中，施工人员一定要熟悉工程的施工工艺，尤其是工程的关键工艺的控制，同时还要做好工序间的衔接工作，确保工程的施工质量。在工程的运营过程中，一定要做好养护工作，确保工程的使用安全与寿命。
参考文献：
[1] 徐柱杰. 新老路基路面结合处治技术及机理研究[D]. 长沙理工大学 2005.
[2] 廖荣辉. 路基差异沉降引起的路表附加应力分析[J]. 广西交通科技. 2003(06).