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关于VICTORY
正如乔布斯是最能体现苹果精神那样，VICTORY的当家人MARK BLACKWELL先生则是代言该品牌的最佳人选-----一位对摩托车运动与经营都始终充满热忱的天才，亦是2000年荣登AMA美国摩托车协会名人堂的殿堂级人物。70年代MARK曾是美国及全球摩托车运动的顶尖人物，囊括美国500c.c。摩托越野赛(现AMA美国摩托车锦标赛的前身)、Daytona国际赛道500c.c。级别摩托车越野赛等诸多冠军头衔。自80年代处退役后，开始在摩托车俱乐部与摩托车厂工作，致力于摩托车产品线的整合、市场商业战略制定、企业并购品牌形象传播等多个领域，是一位对摩托车行业了然于胸的复合型高手。2000年起加盟美国北极星工业公司，担任VICTORY副总裁兼总经理职务至今。
按照MARK对摩托车品类的理解，他认为摩托车之所以有两个轮子，是因为一个代表技术性能，另一个则代表骑乘体验，缺一不可，只有两者完美平衡，才能开创摩托车行业的传奇。在他看来，如果美式重型摩托车，只是一味标榜豪华，将精力放到发动机声音这种华而不实的地方，却不肯在骑手细节体验方面的工夫，比如动力输出效率、防风隔热性能，甚至是储物空间上，那么这个品牌将与真正热爱骑乘的车手渐行渐远。正是因为切中了这个行业发展趋势的核心要害，VICTORY坚持在美式巡航摩托Cruiser和旅行摩托Touring两大产品线上深耕，不做过多的横向品类发展，。同时，引入高性能轿车的配置，更注重人性化的细节设计。这使得VICTORY同为美式摩托车，但它绝非徒有虚表，空长蛮肉。每一台VICTORY都必须兼备五个方面的出色表现，才能最终被冠以VICTORY标志出厂：
MARK特别强调：在美式重型摩托车界，VICTORY是一个新生代，就如同一个充满抱负、观念开放的热血青年。它完全没有因循守旧的保守思想，更不会让车主依附于品牌光芒之下。因此，VICTORY呈现给所有热爱骑车的人士，是一种可以确切感知的完美出行体验。从过去几年里的市场发展情况来看，VICTORY的努力得到了良好的市场认可与回报。除了美国本土市场，在欧洲、澳洲、日本、韩国等地亦取得不俗成绩。
关于杜卡迪
杜卡迪(Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH)成立于1926年，由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。
1926年
DUCATI家族工程师Antonio Cavalieri Ducati以及意大利波隆那地区(Bolonga)当地的绅士合组了杜卡迪无线电器材制造公司，专注于无线电通信技术的研究和生产。二次世界大战期间，工厂毁于战火，但也看到了战后对车辆的需求逐渐增加，不久后，开始踏入其他工业领域。
1946年
DUCATI推出企业史上的第一具单汽缸引擎Cucciolo，由当时的意大利工业振兴协会管理。这种引擎配置在一般的自行车上，设计者为都灵的SIATA公司，在全世界范围内售出了25万件。虽然只是装置脚踏车上的小型引擎，却让DUCATI从此踏入机车制造的领域，摩托车部门从此作为公司的一个分支而成立。
1952年
DUCATI推出了第一部配备电动启动马达和自动变速系统，排气量175cc的机车Cruiser，正式成为机车的制造厂。1968年 推出的450 Mark 3 D(极速高达170km/h)，是DUCATI第一辆搭载DESMODROMIC阀驱动方式的机种。1972年 DUCATI为了参加IMOLA 200 MIGLIA大赛，推出了搭载DESMO的双缸引擎，并在该项赛事中获得一、二名的佳绩。 1983年 DUCATI被CAGIVA集团并购，DUCATI将主力朝向SUPERBIKE的领域发展，但在此时也陷入了财政吃紧的窘况，旗下的子公司纷纷经营不善。
1985年
公司被出售给了意大利的另一家摩托生产商，瓦雷泽的Cagiva公司，其对杜卡迪的控制权一直持续到1996年。同年德州太平洋集团收购了杜卡迪百分之五十一的股权，并在之后的两年内获得了其百分之百的所有权。 1993年 阿根廷设计师Miguel Galluzzi设计的Monster为DUCATI在财务危机的愁云惨雾中找到了曙光。 1994年 推出的916更是DUCATI划时代的革命性作品，还获得了世界经典名车的殊荣。
1996年
在集团其它子公司的拖累下， DUCATI还是由美国德州的PACIFIC集团接手。
1999年
公司被重新命名为杜卡迪摩托控股公司，德州基金将其百分之六十五的股份投放市场。
2006年
意大利一家工业投资控股公司对杜卡迪公司进行了收购，至此杜卡迪商标重新回归意大利。
关于川崎
川崎重工业株式会社，在日本摩托车生产公司中，其摩托车数量和产值名列第四。“川崎”是中文译音，其英文名为“KAWASAKI”，公司的名字是用创始人川崎正藏的名字命名的。原川崎公司是一家造船厂，第二次世界大战后进入摩托车行业，开始是以制造川崎发动机为主，供给当时一哄而起的摩托车制造厂。不久，川崎摩托车公司的前身明发工业株式会社诞生了，它最早制造的摩托车是“明发80”型摩托车，1955年又以原西德摩托车为模型，制造了“明发125”型摩托车。
在当时激烈的竞争中，明发公司由于规模和能力上的限制，最终被有实力的川崎公司收购，因为它当时还在与老铺目制作所进行业务合作，所以直至1964年才完全归川崎公司所有。对川崎摩托车在日本国内外地位起决定作用的产品，是1966年生产的“A1”型摩托车，由于它的性能出类拔萃，在日本国内十分流行。而这种高档车的制造，也奠定了川崎公司摩托车的基本特性。
在日本四大摩托车生产公司中，川崎公司的摩托车产品是很有特色的，即产量小，车型少，质量精，价格高。川崎公司不生产低排量摩托车(如50mL级摩托车)、商业业务用摩托车和坐式摩托车，而是专门研究制造运动车、赛车、越野赛车、美式车及四轮的全地形摩托车…… 与别的摩托车公司相比，川崎公司参加摩托车竞赛比较晚。
第一次是在1966年，但3年后即1969年就夺得世界摩托车竞赛冠军，从此便提高了川崎公司的声誉，但最使川崎公司自豪的还是它的中量级摩托车，从1978年到1981年连续四年获得世界冠军，进而在此基础上又制造出“KR250”型强化超级运动摩托车。此外，川崎公司是世界上第一成批生产DOHC并列四缸式发动机的厂家，装有这种发动机的“Z1”和“Z2”型摩托车的声誉都非常高。
川崎公司在生产摩托车方面的影响虽然不如排名在前的三家公司，但是在日本工业界它却是非常有名的。摩托车制造仅是川崎公司单车事业部的一个部门，而其销售额最高的是机械成套设备，如桥梁、坦克、火力发电设备和炼铁的成套设备，这些设备支持着日本的产业。除这些产品之外，川崎公司还生产飞机(尤其是直升飞机)和电气机车，日本东京的山手线、中央线和新干线。大部分是川崎公司制造的电气机车。 川崎公司在日本国内的工厂有17个，摩托车的生产只在明石工厂进行，对于海外建厂，川崎公司在摩托车方面是保守的。除在美国设有分厂外，近几年来只在菲律宾、乌拉圭、伊朗等国设立了工厂。
