荣威自2006年创立品牌至今，短短的7年便已有着堪称“光速”的发展。可能老一辈的汽车爱好者会有所了解，追本溯源，荣威的前身其实还是英国的经典品牌罗孚（Rover），从它这里诞生过一大批极为优秀的车型，其中也包括劳斯莱斯、宾利、捷豹等知名的豪华品牌，而这也是荣威、名爵等自主品牌常以英国品牌标榜自身的资本所在。此次测试的荣威950即是在去年4月临危受命，扛起荣威主打车系旗舰车型的重任，以高端自主B级车的身份跻身进入这个激烈的市场。
　　事实上在做这期选题之前，我还存有些许疑虑，因为有相当一部分人会觉得买这类车的人根本不会去在乎油耗是10升/百公里还是20升/百公里，但我们还是有必要为广大不明其所以然的朋友澄清一个事实。即是3.0升V6发动机是否真如众口所称动辄油耗就有20升/百公里以上。
　　此次，我们有幸借来了荣威950旗舰型。或许对上汽通用有所研究的朋友已经十分清楚，其底盘及发动机技术均传承自别克的热销车型君越。不过仅从前脸来看，荣威950已基本脱离了君越的踪影，唯有在侧身线条上能嗅出一丝君越的踪影。闲话少说，下面就进入我们为期3天的深度油耗测试。
　　此次测试与以往稍有不同，整个测试为期3天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，分别包含了高架道路、市区道路、县城高速，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。
　　为了得出最贴近真实使用状况的油耗值，我们第一天清早便将路线瞄准了最为拥堵的延安路高架，在早高峰时段为“堵城”添一份力。
　　而实情便是第一天的油耗测试成为了我们整个3天测试中最为郁闷的过程。虽说早已做好了充分的心理建设，但当我们终于努力由匝道口挤入延安路高架时，此时行车电脑显示的小计油耗已逐渐超出了我的预估数值，足以令我感叹一声：“果然要心理足够强大，才能够在一线城市买一辆3.0升或以上的豪车去挥霍那昂贵的油费。”随着测试的进行，我们如预期般在延安高架上龟速行驶，这倒方便我对整车有一个比较深入的驾乘体会。
　　既然是旗舰车型，那么乘坐舒适度自然不需要过多笔墨，毕竟那是这类车型的立身之本。深浅搭配的色系亦为整车的商务气息添了一分色彩，前排的座椅通风、加热，后排的独立分区空调及两个独立8英寸液晶显示屏均恰到好处地提醒人们这是一台行政级座驾。而值得一提的是，荣威950配备的音响并没有受君越的影响使用耳熟能详的哈曼卡登，而是选择了汽车音响界较为小众的美国品牌Intinity，不过其出众的5.1声道辅以11扬声器中流淌出的优美旋律极大舒缓了我们因堵车而郁积的一丝烦闷。
　　为了感受荣威950操控的灵活性，拥堵的高架路便成了我们左右变道的极佳场所。老实说，要想驱使一台4996毫米长、1857毫米宽的大车在三车道上高架路上闪转腾挪绝非易事，何况此时又是“分秒必争”的早高峰时段，谁都不会轻易松开缺口让你轻易加塞。经常是我这边转向灯刚打，那边车就紧跟着往前挪动哪怕5公分的距离，恨不得自己车在无损伤的前提下与前车无缝相连。我们在超越了三、四辆前车后无奈作罢，实在是怕一些顽固分子冒着刮擦的风险死磕。不过在如此艰难的行车状况下，方向盘指向确实令我振奋不少，指向清晰的同时，转向也十分干脆利落，整车姿态会因你方向盘的一点微打而动作，转向时也丝毫没有大车固有的笨重感，兼之转弯半径也在B级车合理的承受范围内。唯一有所欠缺的恐怕便是那不断蹿升的小计油耗了，从我们地面道路的10.5升/百公里至堵车30分钟左右，已跃升至了20.7升/百公里。好在上升到20个点之后，涨幅曲线有明显的放缓之势。起码在随后的拥堵路段行车中，最高也仅停留在22升/百公里上下。也算对得起发动机盖下那台3.0升V6发动机了
　　随后的两天，我们基本围绕市区道路及郊县道路行驶，由于出发时间改到了工作日的午后时段，路面上的车辆较之昨日的测试已是天壤之别。在一片空旷的路面道路上，我们先进行了一段60公里/小时的定速巡航，此时发动机转速维持在1400转/分钟，油耗仅为6.8升/百公里。
　　其实在试这辆荣威950时，每次点火完毕，挂入D挡后，即使一脚轻点油门也能感觉到充沛的动力，低速时的油门响应极为灵敏，这与它强大的动力源——进口的通用霍顿汽车公司提供的3.0升V6发动机脱不了干系。它可以驱动这台自重近两吨的怪兽以8.1秒完成百公里加速。与之匹配的6速手自一体变速箱换挡过程也基本不易被察觉，换挡的平顺性不可谓不强。
　　在郊县道路上，当时速突破140公里/小时后，油门踩至中段，仍能感受源源不断的动力在供给到前轴驱动整车飞驰，直至此时动力尚远未衰竭。将时速维稳到100公里/小时后，发现转速表基本维持在1800转上下，至此，油耗基本保持在10.5升/百公里，这对于一些需要经常辗转于附近城市的朋友提供了一个极为不错的参考。回程路上，我们特意绕弯行经了一些狭窄道路，以测试该车的通过性。铝合金液压衬套的前麦弗逊后多连杆悬架可算是目前的主流行政座驾的标准配备，其对路面颠簸的过滤十分明显。在经过一些减速带时车身也基本不会有大的晃动。而在通过一些窄小的单行道配以车水马龙的人流时，我们仅仅浅尝辄止便败下阵来，原因无他，那些推着三轮车的小贩只要有一辆在单行道的路面上，就别想安然通过了，我们有意尝试了几次，均得到了这些小贩的一致白眼。总之，当你“有幸”驾驶这样一辆行政座驾时，祈祷你的BOSS不要提议去那些街道小巷口“视察”民情吧！
　　无论空间、操控、动力等硬指标，荣威950都可算衬得上其自封的“首席行政座驾”的称谓。而大气、稳重的外观搭配丰富的内部配置也着实符合了这一标准。如果你的事业正处于一个腾飞阶段，且所处城市没有堵到早晚高峰走“华容道”的地步。那么搭配其高速路上12升，百公里的油耗，以及至截稿期近6万元的优惠幅度，荣威950绝对能够使你的生活品质有更进一步的提升。