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摘 要：黑角港是刚果最大的港口，也是西非重要港口。中远海运“新秦皇岛”轮自2016年以来多次挂靠黑角港。本文主要就该港的港口位置、气象水文、码头泊位、锚地情况、港口操纵、安全情况作一介绍。
关键词：进出港口操纵；码头作业；检查手续及港口服务
0 引 言
“新秦皇岛”轮是5 600 TEU集装箱班轮。该轮期租给达飞航运公司期间，主要航线是东南亚—西非线。在西非主要挂靠港口是刚果黑角、纳尼米比亚鲸鱼湾和安哥拉罗安达等港口，本文将进出港口操纵的经历和体会作一介绍，供同行参考。
1 港口位置
刚果共和国位于非洲中部近赤道的几内亚湾。黑角港（纬度4°46’.8S，经度11°50’.0E）位于刚果共和国大西洋沿岸的南端，南部与安哥拉接壤，是刚果共和国最大的港口。黑角英文名称为POINTE-NOIRE，其本身实为法语，是“黑色海角”之意。黑角是刚果共和国的经济中心，也是该国第二大城市。历史上，刚果曾被法国占领并成为其海外领土之一，官方语言为法语，工人主要讲法语，甚至连港口一些作业单证上只标法语，对国际海运操作而言，不是很方便。黑角港可供集装箱船、散货船、杂货船、木材船、油船等靠泊，进行相应作业。
2 水文气象
黑角港全年炎热潮湿，降水较为丰富，常年吹3～4级南风/东南风，7级以上大风概率在1%以下，无热带气旋侵袭。在4—11月的雨季，会有概率较低的大风强降水，对锚泊、靠港、进出港的船舶有一定影响。港口平均气温常年在20 ℃～30 ℃，年平均有雾天数仅为6天。总体而言，黑角港的气候对海运船舶安全操作而言，影响较小。
同非洲大陆西南部其他海港一样，黑角港潮差不大，相关资料介绍平均大潮潮差1.3 m左右，小潮潮差在0.7 m左右。港外及港内潮流不明显，对靠离泊及港口停泊影响不大。港内海水密度为标准海水密度。
3 锚地介绍
黑角港外有2个划定的圆形锚地，分别在其港口航道的端部两侧，即南面和北面进入黑角港的通航分道末端。两锚地水深呈沿海岸线往深海方向递增，锚地水深在10～30 m不等。根据海图资料显示，20 m水深等深线以内的海底是岩石底质区域，而20 m以外为沙。为安全起见，我们认为在20 m 等深线以外的锚地区域抛锚较为有利。在锚地以外底質为泥的区域，在港口方的许可下可作为备用选项，但须注意水深。锚地附近有一些钻井平台，建议大型船舶在锚地时务必谨慎。
4 引航与港口联系
黑角港集装箱泊位如图1所示，图中G1至G4，总长度750 m。黑角港对100总吨以上的外轮实施强制引航服务，对非油船可实现24 h引航，但对于油船仅限于白天。
船舶应在抵港前24 h和12 h，通过代理给港口当局发送抵港ETA，并要求在抵达引航员登轮点前2 h通过VHF CH 16联系引航站，确认进港计划及引航员登轮时间。该港没有建立船舶交通管理系统，没有相应报告制度及岸基雷达监控，如遇呼叫引航员不畅或其他相关事宜，可在VHF CH16呼叫值班PORT CONTROL。因港口VHF通信噪声太多，联系呼叫比较困难，所以需要耐心地进行多次呼叫。在确认引航员登轮时间以及引航员动态后，方可驶往引航站，以避免长时间徘徊于大小船交通密集区域。请注意，在抵达引航站的途中会有一些钻井平台，注意保持距离通过。另外，捕鱼船较多，在锚地周边在航道附近作业，对此须格外小心。
5 进港靠泊操作及其注意事项
船舶通常通过黑角通航分道进入引航员登轮点，引航员登轮后，船舶直接驶往进出港航道。途中会有一些浅点及水下碍航物，注意船位，注意避开危险物。航道两侧有捕鱼船和小型船锚泊，有不少小船是帆船，依靠人力，依靠风流，随风流飘进航道。航道无桥梁，航速要求小于6 kn。
进出口航道采用国际灯标协会A区的侧边标进行标示，航道宽度约180 m，2016年疏浚维护至16 m水深。根据相关资料介绍，该港的助航设施时常移位、丢失或灯光熄灭，而且该航道没有陆岸叠标进行船位校核，仅有一些岸上物标方位供参考，故而在该航道内参考前后及左右侧面的浮标，同时还要比照引航员操纵的船艏向与航道方向的一致性，留意测深仪的水深情况，建议设置水深报警。
进港靠泊：当离防波堤0.5 n mile时，停车把定航向；艏艉拖船就位，并将航速降至3 kn左右；当船艏抵防波堤时，开始施右满舵车微进、艏拖船靠上顶和侧推向右推；当船艉进入防波堤后，艉拖船慢顶；当船艏进入码头角时，停车（此时船速2～3 kn）；当船中进入码头角时，倒车控制船速1 kn以下。船舶完成转向至与码头平行，并靠近集装箱码头。靠泊时，该港对大型船舶的第一根艏缆由带缆艇（引航艇）进行协助。随后在艏侧推及港作拖船协助下平行进靠。
离泊时，在拖船及艏侧推的协作下，船舶平行离开（集装箱）泊位，然后在拖船、艏侧推及主机微倒车的协同操纵下，完成向左甩艉，退至转向区，注意控制好船位，防止船艏离码头太近，船艉触碰灯浮。操作过程中，使船艏向不断向右转向操纵，使船艏向与防波堤外航道方向趋同。
由于西非几内亚沿岸国家政权不稳，内战不断，从而造成几内亚湾海盗较为猖獗，时有商船发生被袭击事件。因此，建议把航线设置在离岸200 n mile外航行，也建议候泊（漂航）远离海岸，即当没有直接进靠计划时，宜在离港口200 n mile 左右等待。然后根据代理靠港计划，再决定驶抵引航站，以避免在近岸遭遇海盗等不安全因素。
6 泊位及港口设施
黑角港各泊位均在防波堤及陆岸所围成的港池内，港池内靠近集装箱码头侧及转向掉头区域水深疏浚至15.5 m，靠近散货及油轮侧水深为10 m以下。港内集装箱泊位4个，为G1至G4，泊位岸线总长约750 m， 码头前沿水深疏浚至15 m，共配置专业集装箱吊车4台，据称2019年将再添置2台。集装箱装卸作业速度偏慢，在岸吊设备未出故障的情况下装卸2 000只集装箱耗时2天。 散货码头共计有6个泊位，并有专业装卸传送设施。但图示码头前沿吃水仅为8 m，仅能供中小型船舶停靠。港内油船码头仅有1只，且前后为栈桥，主要供小型油船靠泊，大型油轮在沿海的海上作业终端上停靠及装货作业。港池东南面的木材码头旁边正在进行码头施工，港图显示码头前沿最小水深仅7 m，具体吞吐作业情况不详。
该港有2艘小马力拖船，分别为1 800 HP及900 HP，故而对于艏侧推有故障的大型船舶靠该港难度比较大。
7 抵港手续及相关检查
进港前，需提前准备的申报材料和西非其他港口差不多，依照英版进港指南操作，表格依照IMO要求即可。主要提供如下材料：船员名单，船员物品申报，船员接种清单（要求船员有黄热和霍乱疫苗接种），海事健康申报，NIL LIST，船舶物品申报，海关报税仓库申报，控制类药品申报单，挂靠港清单，危险品货物清单，抵港货物摘要，过境货物摘要，本港卸货清单，以及各种证书复印件（官员多，需要的表格也多）。
码头靠妥后，PSC、港长、海关、移民局及卫检官员会先后登轮，即使是在深夜。PSC检查官通常会检查各种船舶证书，然后提出一些他认为的问题，包括不认可CCS签发的一些证书，船上證书缺少相应的MSC备注的决议等问题。除了PSC检查外，与PSC检查管同样隶属于当地MARINE MARCHANDE的另一波人也会上船，检查引水、舷梯、系固手册等，查出的问题让你解释，比如他们不认可中国海事局签发的货物系固手册，也提出货物系固手册上面需要船级社的盖章，后期送上船相关设备证书必须是原件等。当地PSC检查间隔期是6个月，但不意味着不到6个月就不会上船检查，他们还会上船检查防污染，查危险品。所有这些检查中必定会有新的问题被发现，这些问题的解决方案不复杂，来此的船长们大都心领神会。
移民局官员会仔细地核对船员名单及船员证件，不会放过任何一个小问题，如证书上的铅笔标记、证书封面上的船员姓名标记，总之没找到他们眼中的问题是不大可能离船的。
最认真的就是该国的海关官员了，他们是港口检查官员中唯一穿制服的。先是查阅代理送来的报关货物单证签字情况，每一页都要船长签名盖章。然后是查核船长各种申报表的问题，比如船员个人物品申报，海关官员要求申报个人的每一样物品，包含衣服、鞋子等，数目须很准确。这些申报如不准确，容易招致罚款，其他的船用物品及现金申报也要检查核对。通常，海关官员根据问题的大小，开出罚款后再同船长商量解决。
8 港口服务
该港供应燃油、物料、食品及淡水，因大部分物资需进口，物料、食品及淡水收费较贵，如淡水60 USD/t，西瓜2.6 USD/kg，建议选择其他港口进行采购。医疗条件也较差，据相关资料介绍，港口只有2个诊所。到港船员可以下地，但考虑到人身安全，建议船员不要下地，或听从当地代理的安全建议。
作者简介：
胡建良，（E-mail）[email protected]， 15921452393
孙友林，（E-mail）[email protected]，13601670247
关键词：进出港口操纵；码头作业；检查手续及港口服务
0 引 言
“新秦皇岛”轮是5 600 TEU集装箱班轮。该轮期租给达飞航运公司期间，主要航线是东南亚—西非线。在西非主要挂靠港口是刚果黑角、纳尼米比亚鲸鱼湾和安哥拉罗安达等港口，本文将进出港口操纵的经历和体会作一介绍，供同行参考。
1 港口位置
刚果共和国位于非洲中部近赤道的几内亚湾。黑角港（纬度4°46’.8S，经度11°50’.0E）位于刚果共和国大西洋沿岸的南端，南部与安哥拉接壤，是刚果共和国最大的港口。黑角英文名称为POINTE-NOIRE，其本身实为法语，是“黑色海角”之意。黑角是刚果共和国的经济中心，也是该国第二大城市。历史上，刚果曾被法国占领并成为其海外领土之一，官方语言为法语，工人主要讲法语，甚至连港口一些作业单证上只标法语，对国际海运操作而言，不是很方便。黑角港可供集装箱船、散货船、杂货船、木材船、油船等靠泊，进行相应作业。
2 水文气象
黑角港全年炎热潮湿，降水较为丰富，常年吹3～4级南风/东南风，7级以上大风概率在1%以下，无热带气旋侵袭。在4—11月的雨季，会有概率较低的大风强降水，对锚泊、靠港、进出港的船舶有一定影响。港口平均气温常年在20 ℃～30 ℃，年平均有雾天数仅为6天。总体而言，黑角港的气候对海运船舶安全操作而言，影响较小。
同非洲大陆西南部其他海港一样，黑角港潮差不大，相关资料介绍平均大潮潮差1.3 m左右，小潮潮差在0.7 m左右。港外及港内潮流不明显，对靠离泊及港口停泊影响不大。港内海水密度为标准海水密度。
3 锚地介绍
黑角港外有2个划定的圆形锚地，分别在其港口航道的端部两侧，即南面和北面进入黑角港的通航分道末端。两锚地水深呈沿海岸线往深海方向递增，锚地水深在10～30 m不等。根据海图资料显示，20 m水深等深线以内的海底是岩石底质区域，而20 m以外为沙。为安全起见，我们认为在20 m 等深线以外的锚地区域抛锚较为有利。在锚地以外底質为泥的区域，在港口方的许可下可作为备用选项，但须注意水深。锚地附近有一些钻井平台，建议大型船舶在锚地时务必谨慎。
4 引航与港口联系
黑角港集装箱泊位如图1所示，图中G1至G4，总长度750 m。黑角港对100总吨以上的外轮实施强制引航服务，对非油船可实现24 h引航，但对于油船仅限于白天。
船舶应在抵港前24 h和12 h，通过代理给港口当局发送抵港ETA，并要求在抵达引航员登轮点前2 h通过VHF CH 16联系引航站，确认进港计划及引航员登轮时间。该港没有建立船舶交通管理系统，没有相应报告制度及岸基雷达监控，如遇呼叫引航员不畅或其他相关事宜，可在VHF CH16呼叫值班PORT CONTROL。因港口VHF通信噪声太多，联系呼叫比较困难，所以需要耐心地进行多次呼叫。在确认引航员登轮时间以及引航员动态后，方可驶往引航站，以避免长时间徘徊于大小船交通密集区域。请注意，在抵达引航站的途中会有一些钻井平台，注意保持距离通过。另外，捕鱼船较多，在锚地周边在航道附近作业，对此须格外小心。
5 进港靠泊操作及其注意事项
船舶通常通过黑角通航分道进入引航员登轮点，引航员登轮后，船舶直接驶往进出港航道。途中会有一些浅点及水下碍航物，注意船位，注意避开危险物。航道两侧有捕鱼船和小型船锚泊，有不少小船是帆船，依靠人力，依靠风流，随风流飘进航道。航道无桥梁，航速要求小于6 kn。
进出口航道采用国际灯标协会A区的侧边标进行标示，航道宽度约180 m，2016年疏浚维护至16 m水深。根据相关资料介绍，该港的助航设施时常移位、丢失或灯光熄灭，而且该航道没有陆岸叠标进行船位校核，仅有一些岸上物标方位供参考，故而在该航道内参考前后及左右侧面的浮标，同时还要比照引航员操纵的船艏向与航道方向的一致性，留意测深仪的水深情况，建议设置水深报警。
进港靠泊：当离防波堤0.5 n mile时，停车把定航向；艏艉拖船就位，并将航速降至3 kn左右；当船艏抵防波堤时，开始施右满舵车微进、艏拖船靠上顶和侧推向右推；当船艉进入防波堤后，艉拖船慢顶；当船艏进入码头角时，停车（此时船速2～3 kn）；当船中进入码头角时，倒车控制船速1 kn以下。船舶完成转向至与码头平行，并靠近集装箱码头。靠泊时，该港对大型船舶的第一根艏缆由带缆艇（引航艇）进行协助。随后在艏侧推及港作拖船协助下平行进靠。
离泊时，在拖船及艏侧推的协作下，船舶平行离开（集装箱）泊位，然后在拖船、艏侧推及主机微倒车的协同操纵下，完成向左甩艉，退至转向区，注意控制好船位，防止船艏离码头太近，船艉触碰灯浮。操作过程中，使船艏向不断向右转向操纵，使船艏向与防波堤外航道方向趋同。
由于西非几内亚沿岸国家政权不稳，内战不断，从而造成几内亚湾海盗较为猖獗，时有商船发生被袭击事件。因此，建议把航线设置在离岸200 n mile外航行，也建议候泊（漂航）远离海岸，即当没有直接进靠计划时，宜在离港口200 n mile 左右等待。然后根据代理靠港计划，再决定驶抵引航站，以避免在近岸遭遇海盗等不安全因素。
6 泊位及港口设施
黑角港各泊位均在防波堤及陆岸所围成的港池内，港池内靠近集装箱码头侧及转向掉头区域水深疏浚至15.5 m，靠近散货及油轮侧水深为10 m以下。港内集装箱泊位4个，为G1至G4，泊位岸线总长约750 m， 码头前沿水深疏浚至15 m，共配置专业集装箱吊车4台，据称2019年将再添置2台。集装箱装卸作业速度偏慢，在岸吊设备未出故障的情况下装卸2 000只集装箱耗时2天。 散货码头共计有6个泊位，并有专业装卸传送设施。但图示码头前沿吃水仅为8 m，仅能供中小型船舶停靠。港内油船码头仅有1只，且前后为栈桥，主要供小型油船靠泊，大型油轮在沿海的海上作业终端上停靠及装货作业。港池东南面的木材码头旁边正在进行码头施工，港图显示码头前沿最小水深仅7 m，具体吞吐作业情况不详。
该港有2艘小马力拖船，分别为1 800 HP及900 HP，故而对于艏侧推有故障的大型船舶靠该港难度比较大。
7 抵港手续及相关检查
进港前，需提前准备的申报材料和西非其他港口差不多，依照英版进港指南操作，表格依照IMO要求即可。主要提供如下材料：船员名单，船员物品申报，船员接种清单（要求船员有黄热和霍乱疫苗接种），海事健康申报，NIL LIST，船舶物品申报，海关报税仓库申报，控制类药品申报单，挂靠港清单，危险品货物清单，抵港货物摘要，过境货物摘要，本港卸货清单，以及各种证书复印件（官员多，需要的表格也多）。
码头靠妥后，PSC、港长、海关、移民局及卫检官员会先后登轮，即使是在深夜。PSC检查官通常会检查各种船舶证书，然后提出一些他认为的问题，包括不认可CCS签发的一些证书，船上證书缺少相应的MSC备注的决议等问题。除了PSC检查外，与PSC检查管同样隶属于当地MARINE MARCHANDE的另一波人也会上船，检查引水、舷梯、系固手册等，查出的问题让你解释，比如他们不认可中国海事局签发的货物系固手册，也提出货物系固手册上面需要船级社的盖章，后期送上船相关设备证书必须是原件等。当地PSC检查间隔期是6个月，但不意味着不到6个月就不会上船检查，他们还会上船检查防污染，查危险品。所有这些检查中必定会有新的问题被发现，这些问题的解决方案不复杂，来此的船长们大都心领神会。
移民局官员会仔细地核对船员名单及船员证件，不会放过任何一个小问题，如证书上的铅笔标记、证书封面上的船员姓名标记，总之没找到他们眼中的问题是不大可能离船的。
最认真的就是该国的海关官员了，他们是港口检查官员中唯一穿制服的。先是查阅代理送来的报关货物单证签字情况，每一页都要船长签名盖章。然后是查核船长各种申报表的问题，比如船员个人物品申报，海关官员要求申报个人的每一样物品，包含衣服、鞋子等，数目须很准确。这些申报如不准确，容易招致罚款，其他的船用物品及现金申报也要检查核对。通常，海关官员根据问题的大小，开出罚款后再同船长商量解决。
8 港口服务
该港供应燃油、物料、食品及淡水，因大部分物资需进口，物料、食品及淡水收费较贵，如淡水60 USD/t，西瓜2.6 USD/kg，建议选择其他港口进行采购。医疗条件也较差，据相关资料介绍，港口只有2个诊所。到港船员可以下地，但考虑到人身安全，建议船员不要下地，或听从当地代理的安全建议。
作者简介：
胡建良，（E-mail）[email protected]， 15921452393
孙友林，（E-mail）[email protected]，13601670247