论文部分内容阅读
摘 要：通过对城轨车辆现场再调试与预验收过程的分析，总结出现场再调试的过程和内容，预验收的流程、工作要点和成果，为城轨车辆现场再调试和预验收提供参考。
关键词：城轨车辆;车辆采购;运营维保;现场再调试;预验收证书
1 概述
城轨车辆是城市轨道交通的重要组成，在整个轨道项目建设中有着十分重要的地位，其有关工作贯穿轨道交通项目建设、运营、维保全过程，影响着项目总体的安全、进度与质量。厘清车辆采购项目中的流程、节点、工作内容等对车辆采购项目的顺利推进及后续运营维保具有十分重要的意义。一般来说，车辆采购项目需经历车辆招标、设计、项目执行三个阶段。
本文从运营角度出发，选取与运营维保单位有直接关系的项目执行阶段中的现场调试和预验收两个子阶段进行分析，重点突出两个子阶段的工作流程、工作内容、控制节点，以期为运营维保单位在介入车辆采购项目方面提供参考。
车辆接收、调试、验收的流程如下所示：
2 现场再调试
列车出厂前虽经过了完整、严格的调试、试验，但因发运需要，对列车进行了解编以及某些部件分离。故车辆到达用户现场后，投标方售后服务团队须开展车辆现场再调试工作，以及时发现设备可能存在的隐患问题并解决，保证列车整体状态符合技术规格书及相关标准的要求。
2.1 现场再调试的主要内容（包含但不限于）
（1）车钩和贯通道连接。
（2）静态调试：1）目视检查：车钩状态、车顶、空调、集电器、底架、裙板、客室内部等;2）功能检查：蓄电池电压、电气柜开关功能、辅助逆变器输出、照明试验、车门开关试验、烟火报警系统试验、空调功能试验、人机界面显示检查与操作、PIS系统功能试验、车辆各系统软件版本记录等。
（3）动态调试：1）牵引与制动特性：紧急制动测试、常用制动测试、减速度、加速度等;2）限速功能试验：救援模式、反向运行模式等;3）车门紧急解锁功能测试。
（4）最终检查：1）清除内部故障记录;2）清除空调故障记录;3）读取列车的软件版本号并存档。
（5）调试过程中的故障记录。故障记录以表格的形式呈现，内容一般包括：故障描述、解决办法、作业者、日期、是否关闭。
2.2 再调试报告
再调试结束后，厂家出具完整的再调试报告。再调试报告一般来说应由投标单位提前编制并提交招标方审核，主要审核内容有：2.1部分所述的调试内容是否齐全、合理;调试标准是否符合技术规格书及相关标准要求。
3 预验收（PAC）
对在用户现场完成调试的列车，为检验其是否与 “用户需求书”要求一致，須按预验收大纲进行验收。
3.1 预验收前应对以下文件资料进行检查确认，资料齐全后方可进行预验收
（1）发运前检查报告（PSI）。
（2）开箱检查报告（OCI）。
（3）列车及车辆履历薄（CHB）。
（4）再调试报告。
3.2 预验收大纲
（1）预验收大纲的编制。投标方在车辆到段前提供预验收大纲共招标方审核确认。
（2）预验收大纲基本内容。预验收大纲应包含以下基本内容：
1）外观检查。客室、车体外部、客室车门、门立柱罩车顶、门窗玻璃、车体内部材料、各按钮、指示灯、开关、各紧固件、各铝制件、各接线、雨刮器、司机室座椅等;
2）尺寸测量。车钩中心距轨面高度、车顶距轨面高度、底板面距轨面高度等;
3）静态检查。转向架检查（轮胎、悬挂装置、抗侧滚扭力杆、牵引杆等）、PIS系统、照明（内外部）、辅助系统功能检查、客室车门、集电器、空调、制动系统等;
4）动态检查。功能检查（旁路功能、车门开关功能等）、制动性能测试（常用制动、紧急制动）、牵引性能测试（加速到不同速度值时的加速度）等;
5）试验。列车曲线通过能力检查（停在最小曲线半径轨道上检查贯通道状态、通过最小曲线半径和S型曲线能力检查）、列车连挂（须在新车上正线运行前完成，连挂后两车的通讯试验）、水密性（通过洗车机，检查车门、通道、车窗、车钩、车底设备箱、开孔、孔盖或间隙等应无水浸入）; 6）5 000 km/2 000 km运行试验。5 000 km/2 000 km 运行试验在地铁正线上进行，列车采用人工驾驶模式或 ATO 模式运行。在调试期间，列车运行正常，无异常响声及振动，主要部件无严重故障或更换，则认为列车状态良好;如果主要部件发生严重故障或更换，则5 000 km/2 000 km 运行试验重新开始，直至试验成功。
3.3 预验收相关说明
（1）预验收的时间跨度较长，一般来说，预验收起于到货检查，终于试运行结束，以预验收证书签发为结束标志。
（2）预验收与再调试、综合联调不是独立进行的，它们之间相互穿插、同步开展，以提高工作效率。验收结束且各项指标符合要求后，招投标、监理等相关方签署预验收报告。
（3）预验收报告中的开口项整改完成并验收合格（或经有关方确认不影响行车安全和服务质量，可后期整改），招标方、投标方、监理三方签署预验收证书。
（4）预验收证书是安全评估和载客运行的必要条件。
4 总结
现场再调试和预验收不仅有利于车辆消除故障隐患，提升RAMS指标，也有利于运维人员的快速成长，因为在此期间，运维人员有机会和厂家人员一起参与车辆调试、故障排查、缺陷整改、应急处突等工作，这给运维人员提供了很好的实践、学习平台，进一步巩固提高车辆运维人员的理论水平和操作能力，为下一步顺利接管车辆运维工作打下良好的基础。
参考文献：
[1]何霖.城市轨道交通车辆采购项目管理[M].北京：中国劳动保障出版社，2014.
[2]GB/T 14894-2005，城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则[S].2005.
[3]张兴宝.综合大联调期间车辆专业的联调及演练[J].城市轨道交通研究，2013，16（6）：26-28.
[4]吴四二.简析城市轨道交通首列车试验工作[J].现代城市轨道交通，2013（3）：107-109.
关键词：城轨车辆;车辆采购;运营维保;现场再调试;预验收证书
1 概述
城轨车辆是城市轨道交通的重要组成，在整个轨道项目建设中有着十分重要的地位，其有关工作贯穿轨道交通项目建设、运营、维保全过程，影响着项目总体的安全、进度与质量。厘清车辆采购项目中的流程、节点、工作内容等对车辆采购项目的顺利推进及后续运营维保具有十分重要的意义。一般来说，车辆采购项目需经历车辆招标、设计、项目执行三个阶段。
本文从运营角度出发，选取与运营维保单位有直接关系的项目执行阶段中的现场调试和预验收两个子阶段进行分析，重点突出两个子阶段的工作流程、工作内容、控制节点，以期为运营维保单位在介入车辆采购项目方面提供参考。
车辆接收、调试、验收的流程如下所示：
2 现场再调试
列车出厂前虽经过了完整、严格的调试、试验，但因发运需要，对列车进行了解编以及某些部件分离。故车辆到达用户现场后，投标方售后服务团队须开展车辆现场再调试工作，以及时发现设备可能存在的隐患问题并解决，保证列车整体状态符合技术规格书及相关标准的要求。
2.1 现场再调试的主要内容（包含但不限于）
（1）车钩和贯通道连接。
（2）静态调试：1）目视检查：车钩状态、车顶、空调、集电器、底架、裙板、客室内部等;2）功能检查：蓄电池电压、电气柜开关功能、辅助逆变器输出、照明试验、车门开关试验、烟火报警系统试验、空调功能试验、人机界面显示检查与操作、PIS系统功能试验、车辆各系统软件版本记录等。
（3）动态调试：1）牵引与制动特性：紧急制动测试、常用制动测试、减速度、加速度等;2）限速功能试验：救援模式、反向运行模式等;3）车门紧急解锁功能测试。
（4）最终检查：1）清除内部故障记录;2）清除空调故障记录;3）读取列车的软件版本号并存档。
（5）调试过程中的故障记录。故障记录以表格的形式呈现，内容一般包括：故障描述、解决办法、作业者、日期、是否关闭。
2.2 再调试报告
再调试结束后，厂家出具完整的再调试报告。再调试报告一般来说应由投标单位提前编制并提交招标方审核，主要审核内容有：2.1部分所述的调试内容是否齐全、合理;调试标准是否符合技术规格书及相关标准要求。
3 预验收（PAC）
对在用户现场完成调试的列车，为检验其是否与 “用户需求书”要求一致，須按预验收大纲进行验收。
3.1 预验收前应对以下文件资料进行检查确认，资料齐全后方可进行预验收
（1）发运前检查报告（PSI）。
（2）开箱检查报告（OCI）。
（3）列车及车辆履历薄（CHB）。
（4）再调试报告。
3.2 预验收大纲
（1）预验收大纲的编制。投标方在车辆到段前提供预验收大纲共招标方审核确认。
（2）预验收大纲基本内容。预验收大纲应包含以下基本内容：
1）外观检查。客室、车体外部、客室车门、门立柱罩车顶、门窗玻璃、车体内部材料、各按钮、指示灯、开关、各紧固件、各铝制件、各接线、雨刮器、司机室座椅等;
2）尺寸测量。车钩中心距轨面高度、车顶距轨面高度、底板面距轨面高度等;
3）静态检查。转向架检查（轮胎、悬挂装置、抗侧滚扭力杆、牵引杆等）、PIS系统、照明（内外部）、辅助系统功能检查、客室车门、集电器、空调、制动系统等;
4）动态检查。功能检查（旁路功能、车门开关功能等）、制动性能测试（常用制动、紧急制动）、牵引性能测试（加速到不同速度值时的加速度）等;
5）试验。列车曲线通过能力检查（停在最小曲线半径轨道上检查贯通道状态、通过最小曲线半径和S型曲线能力检查）、列车连挂（须在新车上正线运行前完成，连挂后两车的通讯试验）、水密性（通过洗车机，检查车门、通道、车窗、车钩、车底设备箱、开孔、孔盖或间隙等应无水浸入）; 6）5 000 km/2 000 km运行试验。5 000 km/2 000 km 运行试验在地铁正线上进行，列车采用人工驾驶模式或 ATO 模式运行。在调试期间，列车运行正常，无异常响声及振动，主要部件无严重故障或更换，则认为列车状态良好;如果主要部件发生严重故障或更换，则5 000 km/2 000 km 运行试验重新开始，直至试验成功。
3.3 预验收相关说明
（1）预验收的时间跨度较长，一般来说，预验收起于到货检查，终于试运行结束，以预验收证书签发为结束标志。
（2）预验收与再调试、综合联调不是独立进行的，它们之间相互穿插、同步开展，以提高工作效率。验收结束且各项指标符合要求后，招投标、监理等相关方签署预验收报告。
（3）预验收报告中的开口项整改完成并验收合格（或经有关方确认不影响行车安全和服务质量，可后期整改），招标方、投标方、监理三方签署预验收证书。
（4）预验收证书是安全评估和载客运行的必要条件。
4 总结
现场再调试和预验收不仅有利于车辆消除故障隐患，提升RAMS指标，也有利于运维人员的快速成长，因为在此期间，运维人员有机会和厂家人员一起参与车辆调试、故障排查、缺陷整改、应急处突等工作，这给运维人员提供了很好的实践、学习平台，进一步巩固提高车辆运维人员的理论水平和操作能力，为下一步顺利接管车辆运维工作打下良好的基础。
参考文献：
[1]何霖.城市轨道交通车辆采购项目管理[M].北京：中国劳动保障出版社，2014.
[2]GB/T 14894-2005，城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则[S].2005.
[3]张兴宝.综合大联调期间车辆专业的联调及演练[J].城市轨道交通研究，2013，16（6）：26-28.
[4]吴四二.简析城市轨道交通首列车试验工作[J].现代城市轨道交通，2013（3）：107-109.