论文部分内容阅读
编者按：对于车辆出现的比较典型的故障，本栏目进行了收集整理和简要分析，这些故障信息在维修过程中具有很强的实用性，对于车辆的故障检修具有一定的指导意义。
涉及车型：上海通用别克品牌的君威、君越以及英朗部分车型。
通报内容：以上部分车型会出现防抱死制动系统故障指示灯点亮的现象。维修人员在使用故障诊断仪GDS检测动力系统控制单元的过程中，就会发现与前、后轮速传感器相关的故障码DTC——C0035(左前轮轮速传感器)、C0040(右前轮轮速传感器)、C0045(左后轮轮速传感器)以及C0050(右后轮轮速传感器)存在历史或当前故障。产生上述现象的原因，可能是由于前、后轮磁性编码器在行驶过程中吸附铁屑导致磁性编码器(图1)失效造成的。具体的解决方法如下。
(1)关闭发动机，换挡杆保持在空挡位置。将车辆举升，如有必要可以拆下车轮。
(2)用手分别转动前、后车轮，观察前、后轮轴承上的磁性编码器是否有吸附铁屑。如果有，请使用干净的布将铁屑轻轻地清除干净(图2)。
(3)将车辆落下，安装好车轮。以超过20km／h的车速行驶50m以上，这时防抱死制动系统故障指示灯就不再点亮，故障排除。
注意事项
不能用磁铁来清理磁性编码器上的铁屑，这样可能会使磁性编码器失效。用干净的布清除铁屑的时候要小心，避免铁屑划伤磁性编码器。
广汽本田雅阁轿车发动机无法起动的检修思路
涉及车型：搭载F23A 2.3L发动机的广汽本田雅阁(CG5)部分车型。
通报内容：以上部分车型会出现车辆在高速行驶中，发动机转速无法提高；熄火后尝试起动，发动机只有作动的声音，但无法起动，具体的检修思路如下。
(1)使用本田专用故障诊断仪HDS检测后，发现点火电压、燃油压力均正常。在喷油器的插接器处跨接二极管试灯，尝试起动车辆时，二极管试灯闪亮。
(2)拆下气门室盖，观察配气正时记号，并检查气门间隙，未发现任何异常。
(3)如果怀疑起动时的空燃比不正确，导致燃油没有被充分燃烧。就需要在将加速踏板踩到底的情况下尝试起动车辆，使车辆进入“清缸断油”程序。
(4)当拆下各缸的火花塞时，如果发现火花塞发黑，这是混合气过浓的表现。清洁火花塞后，拔下喷油器插接器，尝试起动发动机几秒钟后，关闭点火开关。插上喷油器插接器，再次尝试起动发动机，发动机作功排气的声音变得更明显，但还是无法成功起动。
(5)通过之前的检查，故障原因就会缩小到混合气严重失调或排气管堵塞。使用本田专用故障诊断仪HDS检测，系统显示正常，无故障码。读取起动时的动态数据流，发现喷油脉宽达到17～18ms，进气压力传感器的输出电压在2.4～2.8V变动。而排气管堵塞就会导致进气歧管真空度下降，进气压力传感器的电压升高。
(6)一名维修人员在尝试起动发动机的同时，另～名维修人员用手在排气管管口处感觉排气压力，虽然有尾气排出，但感觉压力不足，极有可能是排气系统有堵塞造成的。
(7)拆下三元催化器，检查其内部载体的前一部分是否已经烧结，并附在了剩下的载体上，并且有类似于石棉的物质脱落。如果是，故障产生的真正原因就找到了。对三元催化器进行更换后，故障就可排除。
奥迪A4L轿车制动灯常亮的检修思路
涉及车型：搭载CDZ 2.0L发动机和CVT无级变速器的奥迪A4L车型。
通报内容：以上部分车型会出现制动灯常亮的现象，具体的检修思路如下。
(1)使用VAS5052故障诊断仪读取车辆故障存储器，未发现与故障有关的故障存储。尝试将车辆制动灯开关更换，故障现象也无法排除。
(2)根据该车型电路图，测量制动灯信号线通过节点B335与发动机控制单元、防抱死制动系统控制单元以及舒适系统控制单元(J393)之间的线路都正常。通过分析，制动灯开关信号虽然同时发送给以上3个控制单元，但发动机控制单元为该功能的主控制器。如果发动机控制器将错误的制动灯开关“已操作”信号通过CAN总线传递，舒适系统控制单元接收到该信号后，将使制动灯点亮。
(3)如果更换发动机控制单元后试车，故障现象仍然存在。更换舒适系统控制单元后试车，故障依旧。读取防抱死制动系统总泵数据块显示：制动灯开关(来自于发动控制单元的CAN信号)始终显示为“已操作”(图1)。将制动灯开关拆下，该信号仍然显示“已操作”。进一步测试车辆发现，将点火开关打开时，制动灯是保持熄灭的，但当踩下一次制动踏板后，制动灯就会常亮而无法熄灭。
(4)将一台正常车辆的数据与该车数据进行对比发现，正常车辆当制动灯开关插接器拔下时踩下制动踏板，防抱死制动系统总泵数据块中显示：制动灯开关(来自于发动机控制单元的CAN信号)的显示始终为“0”。当制动压力传感器(G201)的信号达到1MPa左右时，制动灯就会点亮。
(5)但该故障车辆将制动灯开关插接器拔下时踩下制动踏板，当制动压力传感器的信号达到1MPa左右时，防抱死制动系统总泵数据块显示为：制动灯开关(来自于发动控制单元的CAN信号)将显示为“已操作”，松开制动踏板，仍然显示“已操作”，同时制动灯处在常亮状态。由此可见，是由于防抱死制动系统总泵造成的车辆制动灯常亮。更换防抱死制动系统总泵后，故障就可排除。
东风标致308轿车自动变速器换挡软轴脱落的维修工艺
涉及车型：搭载自动变速器的东风标致308(TX3)部分车型。
通报内容：以上部分车型的用户在使用自动变速器时，会出现不能换挡的现象(多数在挂入P挡后无法换挡)。以上故障现象是由于自动变速器换挡软轴从自动变速器端的支架处脱出，具体的维修工艺如下。
(1)当用户的车辆出现自动变速器换挡软轴从自动变速器端的支架处脱出时，需要用手将变速杆拉索端子上的槽垂直卡入自动变速器端的操纵支架卡槽里(图1)，将变速杆端子顺时针旋转一周，并向上反拉确认装配到位。
(2)正常装配到位时会伴随着一声清脆的响声，若装配时听不到响声，检查自动变速器换挡软轴在自动变速器端支架处的端面是否有毛刺或成台阶状的凸起(图2)，如果有则打磨平整，使装配时能听到一声清脆的响声，才会确保装配到位。
涉及车型：上海通用别克品牌的君威、君越以及英朗部分车型。
通报内容：以上部分车型会出现防抱死制动系统故障指示灯点亮的现象。维修人员在使用故障诊断仪GDS检测动力系统控制单元的过程中，就会发现与前、后轮速传感器相关的故障码DTC——C0035(左前轮轮速传感器)、C0040(右前轮轮速传感器)、C0045(左后轮轮速传感器)以及C0050(右后轮轮速传感器)存在历史或当前故障。产生上述现象的原因，可能是由于前、后轮磁性编码器在行驶过程中吸附铁屑导致磁性编码器(图1)失效造成的。具体的解决方法如下。
(1)关闭发动机，换挡杆保持在空挡位置。将车辆举升，如有必要可以拆下车轮。
(2)用手分别转动前、后车轮，观察前、后轮轴承上的磁性编码器是否有吸附铁屑。如果有，请使用干净的布将铁屑轻轻地清除干净(图2)。
(3)将车辆落下，安装好车轮。以超过20km／h的车速行驶50m以上，这时防抱死制动系统故障指示灯就不再点亮，故障排除。
注意事项
不能用磁铁来清理磁性编码器上的铁屑，这样可能会使磁性编码器失效。用干净的布清除铁屑的时候要小心，避免铁屑划伤磁性编码器。
广汽本田雅阁轿车发动机无法起动的检修思路
涉及车型：搭载F23A 2.3L发动机的广汽本田雅阁(CG5)部分车型。
通报内容：以上部分车型会出现车辆在高速行驶中，发动机转速无法提高；熄火后尝试起动，发动机只有作动的声音，但无法起动，具体的检修思路如下。
(1)使用本田专用故障诊断仪HDS检测后，发现点火电压、燃油压力均正常。在喷油器的插接器处跨接二极管试灯，尝试起动车辆时，二极管试灯闪亮。
(2)拆下气门室盖，观察配气正时记号，并检查气门间隙，未发现任何异常。
(3)如果怀疑起动时的空燃比不正确，导致燃油没有被充分燃烧。就需要在将加速踏板踩到底的情况下尝试起动车辆，使车辆进入“清缸断油”程序。
(4)当拆下各缸的火花塞时，如果发现火花塞发黑，这是混合气过浓的表现。清洁火花塞后，拔下喷油器插接器，尝试起动发动机几秒钟后，关闭点火开关。插上喷油器插接器，再次尝试起动发动机，发动机作功排气的声音变得更明显，但还是无法成功起动。
(5)通过之前的检查，故障原因就会缩小到混合气严重失调或排气管堵塞。使用本田专用故障诊断仪HDS检测，系统显示正常，无故障码。读取起动时的动态数据流，发现喷油脉宽达到17～18ms，进气压力传感器的输出电压在2.4～2.8V变动。而排气管堵塞就会导致进气歧管真空度下降，进气压力传感器的电压升高。
(6)一名维修人员在尝试起动发动机的同时，另～名维修人员用手在排气管管口处感觉排气压力，虽然有尾气排出，但感觉压力不足，极有可能是排气系统有堵塞造成的。
(7)拆下三元催化器，检查其内部载体的前一部分是否已经烧结，并附在了剩下的载体上，并且有类似于石棉的物质脱落。如果是，故障产生的真正原因就找到了。对三元催化器进行更换后，故障就可排除。
奥迪A4L轿车制动灯常亮的检修思路
涉及车型：搭载CDZ 2.0L发动机和CVT无级变速器的奥迪A4L车型。
通报内容：以上部分车型会出现制动灯常亮的现象，具体的检修思路如下。
(1)使用VAS5052故障诊断仪读取车辆故障存储器，未发现与故障有关的故障存储。尝试将车辆制动灯开关更换，故障现象也无法排除。
(2)根据该车型电路图，测量制动灯信号线通过节点B335与发动机控制单元、防抱死制动系统控制单元以及舒适系统控制单元(J393)之间的线路都正常。通过分析，制动灯开关信号虽然同时发送给以上3个控制单元，但发动机控制单元为该功能的主控制器。如果发动机控制器将错误的制动灯开关“已操作”信号通过CAN总线传递，舒适系统控制单元接收到该信号后，将使制动灯点亮。
(3)如果更换发动机控制单元后试车，故障现象仍然存在。更换舒适系统控制单元后试车，故障依旧。读取防抱死制动系统总泵数据块显示：制动灯开关(来自于发动控制单元的CAN信号)始终显示为“已操作”(图1)。将制动灯开关拆下，该信号仍然显示“已操作”。进一步测试车辆发现，将点火开关打开时，制动灯是保持熄灭的，但当踩下一次制动踏板后，制动灯就会常亮而无法熄灭。
(4)将一台正常车辆的数据与该车数据进行对比发现，正常车辆当制动灯开关插接器拔下时踩下制动踏板，防抱死制动系统总泵数据块中显示：制动灯开关(来自于发动机控制单元的CAN信号)的显示始终为“0”。当制动压力传感器(G201)的信号达到1MPa左右时，制动灯就会点亮。
(5)但该故障车辆将制动灯开关插接器拔下时踩下制动踏板，当制动压力传感器的信号达到1MPa左右时，防抱死制动系统总泵数据块显示为：制动灯开关(来自于发动控制单元的CAN信号)将显示为“已操作”，松开制动踏板，仍然显示“已操作”，同时制动灯处在常亮状态。由此可见，是由于防抱死制动系统总泵造成的车辆制动灯常亮。更换防抱死制动系统总泵后，故障就可排除。
东风标致308轿车自动变速器换挡软轴脱落的维修工艺
涉及车型：搭载自动变速器的东风标致308(TX3)部分车型。
通报内容：以上部分车型的用户在使用自动变速器时，会出现不能换挡的现象(多数在挂入P挡后无法换挡)。以上故障现象是由于自动变速器换挡软轴从自动变速器端的支架处脱出，具体的维修工艺如下。
(1)当用户的车辆出现自动变速器换挡软轴从自动变速器端的支架处脱出时，需要用手将变速杆拉索端子上的槽垂直卡入自动变速器端的操纵支架卡槽里(图1)，将变速杆端子顺时针旋转一周，并向上反拉确认装配到位。
(2)正常装配到位时会伴随着一声清脆的响声，若装配时听不到响声，检查自动变速器换挡软轴在自动变速器端支架处的端面是否有毛刺或成台阶状的凸起(图2)，如果有则打磨平整，使装配时能听到一声清脆的响声，才会确保装配到位。