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时尚气息十足的五米大汉
其实早在D90上市时我就见过它了，车身超过5米，轴距接近3米的它再辅以刚硬的车身线条和气场十足的八角形中网点缀，无不透露着它那骨子里的硬汉气息。但仔细品味又会发现，通过造型时尚的头尾灯、与行李架相连的车窗镀铬以及那21英寸酷似镰刀造型的轮圈等细节修饰，这个五米大汉并没有第一眼看上去那么“凶狠”，反而有些“潮”！
不要被D90的外观震慑住了，进入车内也会发现，它的内在不是想象中的硬派SUV车型那种“简单粗暴”的风格。常用部位全部以皮质材料包裹，再加上12英寸显示屏和液晶显示仪表的组合，哪怕你告诉我我正身处一台时尚豪华轿车内我也会深信不疑。
3～8座，N种组合
D90的座椅布局是一个很值得研究的选项，在定制页面你会发现它有着3～8座，N种组合的座椅布局可以选择，再加上2950mm的轴距和1932mm的车身宽度，完全没有必要去纠结这台车的车内空间表现。以这台试驾车2+3+2座椅布局为例，千辛万苦找来5位同行帮忙测试，我们6人全部将座椅调节至舒适体位，膝部和头部空间都还有一定的空间余量，而且上汽大通并不认为D90的第三排座椅是应急使用的，在第三排座椅的附近可以轻易找到USB供电口、杯架和空调出风口等便捷配置。
我是一个好奇心极强的人，我非常关心“3～8”里的“3”！所以常规布局的座椅试乘后又就这个“3”，我专门请教了一下工程师，得到的答案是：上汽大通D90在采用3座座椅布局时为了让车内每一位成员都能享受到极致的空间和享受，仅保留主驾位，并在第二排设置两个独立的Trans-Beyond座椅，同时在副驾的位置会配置一个多功能“脚踏板”，它不仅是老板位的脚踏板，同时它也集成了车载冰箱等功能。好吧，偷偷告诉你，我真的很享受有专职司机开车、坐在这个老板座时的待遇。
硬汉也有温柔面
大通D90采用了非承载式的车身，同时还可以在购车时的定制页面选择后驱、适时四驱、分时四驱三种驱动方式（这好像是我第一次在同一款车型里见到分时四驱与适时四驱同时存在），一般看到这里你一定会认为这是一台硬派越野SUV了吧？其实不然，我手上这台D90便是一台适时四驱的车型，而且它在城市铺装路面行驶时的表现同样可圈可点。
D90搭载的是由上汽大通自主研发的2.0LNew-Large-Engine涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩分别达到165kW、360Nm，但考虑到这是一台自重高达2.3吨的中大型SUV，所以在心里我已经将它划入了“偏肉”这一类，带着这个偏见驱车上路，它却给了我不小的惊喜。
初段调校较为灵敏的油门，在起步时很快便将转速拉升至涡轮介入的1500rpm左右，可以说是给油就走完全不会有开着一台“笨重的大家伙”的感觉，匹配的6速手自一体变速箱换挡时的表现也几乎无可挑剔，但当速度来到80km/h左右时动力短板便会出现，这时深踩油门，变速箱在稍作迟疑后会连降两个挡位，只是受限于车重与排量的因素，还是会有一种力不从心的感觉。事后在讨论会上向工程师反应这个问题后得到的答案是：后期会推出柴油版本车型。
D90的悬挂采用了前双叉臂和后整体桥式的组合，整体调校偏向舒适，在行驶时对路面上震动的吸收相当出色，当通过铁路道口或较高的减速带时，悬挂反映出的弹跳感传递至车内也不会过于夸张，但受重心较高所限，在高速通过匝道时还是有些信心不足。
还有一点需要称赞的是D90隔音表现真的很出色，无论是在平整的快速公路，还是走坑坑洼洼的烂路，都不会给我太过吵闹的感觉，整体隔音水平甚至超过了某些轿车车型。
总结
上汽大通D90，官方称之为“全尺寸智能定制化互联网SUV”，作为上汽大通乘用车车型的开山之作，不论是哪个方面都难以挑出毛病，再看看那15.67万元的起售价，可以说是诚意满满了。
需要强调一下的是，D90是全球首款采用C2B定制化选车模式的车型，它的选配清单上详细到连座椅纹路、行李箱网兜、车鑰匙颜色等细节都可以让车主自己决定。这种选车模式的出现不仅让车辆各个配件的价格更加透明化，同时也可以很大程度上让车主在选车时候不用再为用不到的配置买单，可谓是一举多得。真的很推荐大家试用一下这个选车软件，就算不买也可以去了解一下行情嘛！
其实早在D90上市时我就见过它了，车身超过5米，轴距接近3米的它再辅以刚硬的车身线条和气场十足的八角形中网点缀，无不透露着它那骨子里的硬汉气息。但仔细品味又会发现，通过造型时尚的头尾灯、与行李架相连的车窗镀铬以及那21英寸酷似镰刀造型的轮圈等细节修饰，这个五米大汉并没有第一眼看上去那么“凶狠”，反而有些“潮”！
不要被D90的外观震慑住了，进入车内也会发现，它的内在不是想象中的硬派SUV车型那种“简单粗暴”的风格。常用部位全部以皮质材料包裹，再加上12英寸显示屏和液晶显示仪表的组合，哪怕你告诉我我正身处一台时尚豪华轿车内我也会深信不疑。
3～8座，N种组合
D90的座椅布局是一个很值得研究的选项，在定制页面你会发现它有着3～8座，N种组合的座椅布局可以选择，再加上2950mm的轴距和1932mm的车身宽度，完全没有必要去纠结这台车的车内空间表现。以这台试驾车2+3+2座椅布局为例，千辛万苦找来5位同行帮忙测试，我们6人全部将座椅调节至舒适体位，膝部和头部空间都还有一定的空间余量，而且上汽大通并不认为D90的第三排座椅是应急使用的，在第三排座椅的附近可以轻易找到USB供电口、杯架和空调出风口等便捷配置。
我是一个好奇心极强的人，我非常关心“3～8”里的“3”！所以常规布局的座椅试乘后又就这个“3”，我专门请教了一下工程师，得到的答案是：上汽大通D90在采用3座座椅布局时为了让车内每一位成员都能享受到极致的空间和享受，仅保留主驾位，并在第二排设置两个独立的Trans-Beyond座椅，同时在副驾的位置会配置一个多功能“脚踏板”，它不仅是老板位的脚踏板，同时它也集成了车载冰箱等功能。好吧，偷偷告诉你，我真的很享受有专职司机开车、坐在这个老板座时的待遇。
硬汉也有温柔面
大通D90采用了非承载式的车身，同时还可以在购车时的定制页面选择后驱、适时四驱、分时四驱三种驱动方式（这好像是我第一次在同一款车型里见到分时四驱与适时四驱同时存在），一般看到这里你一定会认为这是一台硬派越野SUV了吧？其实不然，我手上这台D90便是一台适时四驱的车型，而且它在城市铺装路面行驶时的表现同样可圈可点。
D90搭载的是由上汽大通自主研发的2.0LNew-Large-Engine涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩分别达到165kW、360Nm，但考虑到这是一台自重高达2.3吨的中大型SUV，所以在心里我已经将它划入了“偏肉”这一类，带着这个偏见驱车上路，它却给了我不小的惊喜。
初段调校较为灵敏的油门，在起步时很快便将转速拉升至涡轮介入的1500rpm左右，可以说是给油就走完全不会有开着一台“笨重的大家伙”的感觉，匹配的6速手自一体变速箱换挡时的表现也几乎无可挑剔，但当速度来到80km/h左右时动力短板便会出现，这时深踩油门，变速箱在稍作迟疑后会连降两个挡位，只是受限于车重与排量的因素，还是会有一种力不从心的感觉。事后在讨论会上向工程师反应这个问题后得到的答案是：后期会推出柴油版本车型。
D90的悬挂采用了前双叉臂和后整体桥式的组合，整体调校偏向舒适，在行驶时对路面上震动的吸收相当出色，当通过铁路道口或较高的减速带时，悬挂反映出的弹跳感传递至车内也不会过于夸张，但受重心较高所限，在高速通过匝道时还是有些信心不足。
还有一点需要称赞的是D90隔音表现真的很出色，无论是在平整的快速公路，还是走坑坑洼洼的烂路，都不会给我太过吵闹的感觉，整体隔音水平甚至超过了某些轿车车型。
总结
上汽大通D90，官方称之为“全尺寸智能定制化互联网SUV”，作为上汽大通乘用车车型的开山之作，不论是哪个方面都难以挑出毛病，再看看那15.67万元的起售价，可以说是诚意满满了。
需要强调一下的是，D90是全球首款采用C2B定制化选车模式的车型，它的选配清单上详细到连座椅纹路、行李箱网兜、车鑰匙颜色等细节都可以让车主自己决定。这种选车模式的出现不仅让车辆各个配件的价格更加透明化，同时也可以很大程度上让车主在选车时候不用再为用不到的配置买单，可谓是一举多得。真的很推荐大家试用一下这个选车软件，就算不买也可以去了解一下行情嘛！