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“绅士”（gentleman）一词来源于17世纪中叶的英国，高高的礼帽、笔挺的西装以及锃亮的皮鞋则是传统绅士的一身标准行头。如果将gentleman这个词拆分开，前半部分的gentle可以解释为优雅、沉稳、有礼等等，要是用一个英国汽车品牌来诠释这个词，那当属宾利了。有意思的是，宾利的英文名称Bentley与gentle这个词也非常相似。而近百年来，宾利始终将这种低调、优雅呈现在世人面前。
随着时间的推移，现代社会上的绅士已经不会像百年前那样穿着，但这种绅士风度却没有随着时光的变迁而减退。就如同宾利一样，虽然融入了许多现代科技，但传统的手工造车工艺以及品牌精神依然延续至今。就在前几天，我也有幸体验一下宾利家族中以运动著称的欧陆系列车型——GTC V8，去感受传统与现代、运动与优雅的完美结合。
致臻双翼
众所周知，宾利最初起源于跑车事业，并且一直潜心研究发动机技术以打造完美赛车。随着勒芒赛事的举办，宾利将研发成果投入到比赛当中。最终，在勒芒赛场上的出色表现让它大放异彩，扬名天下，成为勒芒赛事史上的传奇。不过到了今天，宾利旗下最具运动性的欧陆GT看起来与现代设计概念中的超跑已经没什么关系，而厂家也将它定义为豪华运动旅行座驾。
沉稳、优雅是宾利欧陆GTC给我的第一感觉，如果不是那双门软顶敞篷设计以及“翠鸟蓝”的车身颜色，真看不出跟运动有什么关系。毕竟它的外观与法拉利，兰博基尼这些极具现代设计风格的超跑相距甚远。不过这并不影响欧陆GTC的回头率，驾驶着它从人群中缓慢驶过，几乎没有人不会对它多看上一眼。
欧陆GTC的外观具有明显的家族特征，源自勒芒赛场的双头灯设计在宾利全系车型中得以保留，宽大的进气口保证了源源不断的动力输出。位于发动机盖上的经典飞翼车标的中间底色为红色，这代表着该车型采用V8发动机，与之对应的轮毂和车尾的标识同样为红色。飞翼车标的左右两个翅膀分别为10根羽毛和11根羽毛的不对称设计。车尾的“8”字形排气管同样专属于V8车型。
手工的味道
进入车内，整个内饰充斥着奢华感，而这种感觉不仅仅是用眼睛看到的，更多的是通过触摸来感受，况且宾利的内饰也值得你用手去感受每一处细节。纯手工缝制的牛皮方向盘手感非常细腻，宾利采用与爱马仕制作工艺相同的叉子打孔然后在进行手工缝制，就算是经验丰富的工人，缝制好一个方向盘也至少需要四个小时。
座椅就更不用说了，只要你身体能碰触到的地方，几乎全是用真皮制成，而宾利对皮质的要求也很严格。首先必须采用斯堪的纳维亚放养的牛，而且只取后背脊椎骨两边的皮，这是牛皮最好的一块。而一辆欧陆GTC至少需要10-11张这样的牛皮，只有这样才能保证驾乘人员的绝对舒适性感受。除此之外，座椅还具有通风/加热以及颈部送风功能，并且主副驾驶席均带有腰部电动按摩功能，这些配置是在那些追求极致驾控的超跑上所看不到的。
中控台将传统与现代的结合表现的最为明显，中央控制区的触摸屏娱乐系统，下方的双温区自动空调这些都是现代科技的产物，而上方的出风口则采用了传统的按钮式开关。位于中控台上方中间位置的钟表采用的是百年灵品牌。有着“航空计算机”美誉的百年灵与宾利有许多共同之处：两者都有着悠久的历史；同样为航空业服务过（宾利早期制造过飞机发动机）。
除了牛皮以外，欧陆GTC还采用了大量木质贴片作为装饰。这些木材采用来自美国加州的胡桃木，做完前期处理后，需要在恒温恒湿的环境下储存。车内除了中控台、排挡杆位置采用这种胡桃木装饰外，一个原厂提供的可拆卸眼镜盒也用这种材质制成，看起来非常精致。
除此之外，欧陆GTC所采用的音响也是英国naim品牌专为宾利打造的naim for BENTLEY。Naim的特点就是低调、沉实，不尚花巧，但用料精良，就算在敞篷状态下也要保证车内任何位置所享受的音质基本一致。这些特点也非常符合宾利的风格。
极致享受
在静态体验完这些奢华之后，也该感受欧陆GTC的真正魅力所在了。踩住刹车，按下电子点火按钮，紧接着发动机传来一声沉闷的低吼。这台4.0L双涡轮增压V8发动机并不像想象中的那样暴躁。排气声浪也不像法拉利、兰博基尼那样嘶吼咆哮，而只是始终保持着一种低沉且浑厚的声音。这就像是一个威严的领导一样，不需要严厉的词语去批评你，只要给你一个眼神，就会让你身体一颤，这就是不怒自威。
在拥挤的城市中缓慢的行驶，这个时候发动机会关闭四个气缸，以达到节能的目的，而我在这样的环境下驾驶，也不会有很激进的想法，反而内心更加平静，就连坐在副驾位置的同事都说我看起来优雅多了。其实这并不是我故作清高，只是我觉得每个人都有着优雅的一面，只是受环境等各方面因素的影响，让你很难展现出来。这就像是卓别林电影中那个穷困潦倒的男主角，在举手投足之间依然保持着那份优雅与绅士风度。而我也感谢欧陆GTC能让同事看到我真实的一面。
等行驶到高速路段，也该让欧陆GTC表现它真实的一面了。根据官方数据显示，这台4.0T V8发动机的转速在6000rpm的时候达到373kW，而1700rpm的时候达到660N·m的最大扭矩，0-100km/h加速不到5秒。其实在我真正准备尝试它的加速的时候，脑子里根本没有想这些。大脑基本上处于空白状态，只知道将挡位推到S挡，然后将油门踩到底。发动机有一点微微的延迟，但一瞬间感觉自己像是被弹射出去，两边的景物开始向后快速飞去，双眼根本无暇顾及仪表盘上的变化，耳边围绕的都是那持续的低吼声，心脏有一点点的压迫感。这个过程持续只有十秒左右，当我反应过来的时候，看到仪表盘上的速度在160km/h左右，出于安全考虑就赶紧收油门了。整个加速过程中，这台ZF 8速变速器表现的都很平顺，换挡时候并没有很明显的顿挫感。但是欧陆GTC的整个表现会让你有上瘾的感觉，欲罢不能。在短暂的尝试几次后，由于时间的问题不得不踏上返程之路。在回去的路上，脑海里响起家里领导的那句话：“宾利欧陆GTC是我最爱的车，没有之一，你努力挣钱吧！”
随着时间的推移，现代社会上的绅士已经不会像百年前那样穿着，但这种绅士风度却没有随着时光的变迁而减退。就如同宾利一样，虽然融入了许多现代科技，但传统的手工造车工艺以及品牌精神依然延续至今。就在前几天，我也有幸体验一下宾利家族中以运动著称的欧陆系列车型——GTC V8，去感受传统与现代、运动与优雅的完美结合。
致臻双翼
众所周知，宾利最初起源于跑车事业，并且一直潜心研究发动机技术以打造完美赛车。随着勒芒赛事的举办，宾利将研发成果投入到比赛当中。最终，在勒芒赛场上的出色表现让它大放异彩，扬名天下，成为勒芒赛事史上的传奇。不过到了今天，宾利旗下最具运动性的欧陆GT看起来与现代设计概念中的超跑已经没什么关系，而厂家也将它定义为豪华运动旅行座驾。
沉稳、优雅是宾利欧陆GTC给我的第一感觉，如果不是那双门软顶敞篷设计以及“翠鸟蓝”的车身颜色，真看不出跟运动有什么关系。毕竟它的外观与法拉利，兰博基尼这些极具现代设计风格的超跑相距甚远。不过这并不影响欧陆GTC的回头率，驾驶着它从人群中缓慢驶过，几乎没有人不会对它多看上一眼。
欧陆GTC的外观具有明显的家族特征，源自勒芒赛场的双头灯设计在宾利全系车型中得以保留，宽大的进气口保证了源源不断的动力输出。位于发动机盖上的经典飞翼车标的中间底色为红色，这代表着该车型采用V8发动机，与之对应的轮毂和车尾的标识同样为红色。飞翼车标的左右两个翅膀分别为10根羽毛和11根羽毛的不对称设计。车尾的“8”字形排气管同样专属于V8车型。
手工的味道
进入车内，整个内饰充斥着奢华感，而这种感觉不仅仅是用眼睛看到的，更多的是通过触摸来感受，况且宾利的内饰也值得你用手去感受每一处细节。纯手工缝制的牛皮方向盘手感非常细腻，宾利采用与爱马仕制作工艺相同的叉子打孔然后在进行手工缝制，就算是经验丰富的工人，缝制好一个方向盘也至少需要四个小时。
座椅就更不用说了，只要你身体能碰触到的地方，几乎全是用真皮制成，而宾利对皮质的要求也很严格。首先必须采用斯堪的纳维亚放养的牛，而且只取后背脊椎骨两边的皮，这是牛皮最好的一块。而一辆欧陆GTC至少需要10-11张这样的牛皮，只有这样才能保证驾乘人员的绝对舒适性感受。除此之外，座椅还具有通风/加热以及颈部送风功能，并且主副驾驶席均带有腰部电动按摩功能，这些配置是在那些追求极致驾控的超跑上所看不到的。
中控台将传统与现代的结合表现的最为明显，中央控制区的触摸屏娱乐系统，下方的双温区自动空调这些都是现代科技的产物，而上方的出风口则采用了传统的按钮式开关。位于中控台上方中间位置的钟表采用的是百年灵品牌。有着“航空计算机”美誉的百年灵与宾利有许多共同之处：两者都有着悠久的历史；同样为航空业服务过（宾利早期制造过飞机发动机）。
除了牛皮以外，欧陆GTC还采用了大量木质贴片作为装饰。这些木材采用来自美国加州的胡桃木，做完前期处理后，需要在恒温恒湿的环境下储存。车内除了中控台、排挡杆位置采用这种胡桃木装饰外，一个原厂提供的可拆卸眼镜盒也用这种材质制成，看起来非常精致。
除此之外，欧陆GTC所采用的音响也是英国naim品牌专为宾利打造的naim for BENTLEY。Naim的特点就是低调、沉实，不尚花巧，但用料精良，就算在敞篷状态下也要保证车内任何位置所享受的音质基本一致。这些特点也非常符合宾利的风格。
极致享受
在静态体验完这些奢华之后，也该感受欧陆GTC的真正魅力所在了。踩住刹车，按下电子点火按钮，紧接着发动机传来一声沉闷的低吼。这台4.0L双涡轮增压V8发动机并不像想象中的那样暴躁。排气声浪也不像法拉利、兰博基尼那样嘶吼咆哮，而只是始终保持着一种低沉且浑厚的声音。这就像是一个威严的领导一样，不需要严厉的词语去批评你，只要给你一个眼神，就会让你身体一颤，这就是不怒自威。
在拥挤的城市中缓慢的行驶，这个时候发动机会关闭四个气缸，以达到节能的目的，而我在这样的环境下驾驶，也不会有很激进的想法，反而内心更加平静，就连坐在副驾位置的同事都说我看起来优雅多了。其实这并不是我故作清高，只是我觉得每个人都有着优雅的一面，只是受环境等各方面因素的影响，让你很难展现出来。这就像是卓别林电影中那个穷困潦倒的男主角，在举手投足之间依然保持着那份优雅与绅士风度。而我也感谢欧陆GTC能让同事看到我真实的一面。
等行驶到高速路段，也该让欧陆GTC表现它真实的一面了。根据官方数据显示，这台4.0T V8发动机的转速在6000rpm的时候达到373kW，而1700rpm的时候达到660N·m的最大扭矩，0-100km/h加速不到5秒。其实在我真正准备尝试它的加速的时候，脑子里根本没有想这些。大脑基本上处于空白状态，只知道将挡位推到S挡，然后将油门踩到底。发动机有一点微微的延迟，但一瞬间感觉自己像是被弹射出去，两边的景物开始向后快速飞去，双眼根本无暇顾及仪表盘上的变化，耳边围绕的都是那持续的低吼声，心脏有一点点的压迫感。这个过程持续只有十秒左右，当我反应过来的时候，看到仪表盘上的速度在160km/h左右，出于安全考虑就赶紧收油门了。整个加速过程中，这台ZF 8速变速器表现的都很平顺，换挡时候并没有很明显的顿挫感。但是欧陆GTC的整个表现会让你有上瘾的感觉，欲罢不能。在短暂的尝试几次后，由于时间的问题不得不踏上返程之路。在回去的路上，脑海里响起家里领导的那句话：“宾利欧陆GTC是我最爱的车，没有之一，你努力挣钱吧！”