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摘 要：随着我国国民经济的不断增长带动了我国交通事业的不断进步，其中，我国高铁行业的发展十分迅速，作为其施工建设过程中的重要基础性工作，连续梁工程施工技术有了广泛的应用。高速铁路桥梁连续梁的承载力和稳定性会对铁路工程的整体运行产生直接影响，在连续梁工程施工过程中，由于连续梁的跨度较大，对于施工质量的要求也较高，对于高铁连续梁工程的施工技术提出了较高的要求，只有不断提高工作人员的综合素质、规范施工流程，才能达到施工质量的要求。对此，本文主要从高速铁路桥梁连续梁工程施工的特点和要求出发，对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行了探讨，希望能为我国相关技术的发展提供理论参考，促进我国高铁事业的不断发展。
关键词：高速铁路;连续梁工程;施工技术
一、引言
随着我国经济的不断发展，我国铁路事业也需要不断进步才能满足经济社会发展的需求，为人们的日常出行和生产生活提供便利，高速铁路作为其中的重要组成部分，具有更高的技术要求。根据高速铁路施工过程中不同的地形特点，相应的也会应用到不同的施工技术，其中连续梁技术和施工是难点也是重点，是施工人员需要重视的部分，只有保证连续梁工程施工技术的科学性和合理性，才能保证高速铁路桥梁的安全性和稳定性。
二、高速铁路桥梁连续梁工程施工的特点和要求
（一）高速铁路桥梁连续梁工程施工的特点
作为高速铁路施工过程中的重要环节，连续梁工程的施工会对整体工程产生重要影响，总的来说，其施工特点主要包括以下三个方面：
第一、施工跨度较大，随着我国铁路事业的快速发展，连续梁工程具有施工跨度较大的特点，其跨度距离的增加的同时也会给周边的施工环境和施工现场混凝土的浇筑带来影响，在一定程度上增加了施工难度。
第二、在高速铁路桥梁连续梁工程的施工过程中，会出现两个墩台沉降的现象，这种现象的出现会给高速铁路整体工程的稳定性和安全性带来不利影响，因此在连续梁工程的施工过程中，需要根据整个工程的附和应力的大小，将沉降控制在一定范围内。
第三、连续梁拱值会影响轨道施工的稳定性，由于高速铁路的施工速度较快，因此对于轨道的要求也较高，因此在施工过程中对于连续梁的拱值也需要进行控制，才能保证整个工程的幅度变化符合施工的相关标准。
（二）高速铁路桥梁连续梁工程的要求
首先在性能方面，高速铁路桥梁连续梁工程的施工需要将桥梁的安全作为首要前提，因此在桥梁结构和施工方式的选择方面，需要以桥梁的载重、抗洪等方面的承受能力为基础，保证高速铁路桥梁的安全性和稳定性符合要求。其次，在桥梁施工方面，需要考虑桥梁跨度、体量等综合因素，连续梁工程对于施工技术的要求较高，因此对于方案设计、后期验收以及施工监督等方面都需要严格的控制，才能为桥梁质量和运行安全提供保障。最后，在无碴轨道方面，该过程的施工具有一定的不可调量，且桥梁具有跨度大、技术要求高的特点，因此其施工要求相对较高。
三、高速铁路桥梁连续工程施工技术
（一）挂篮悬臂浇筑施工
对于拼装要求来说，在挂篮组拼的控制线控制过程中，需要遵循挂篮设计的原则，同时需要在现浇区混凝土的浇筑完成后，再进行一定的控制线控制。在制定相关方案的过程中，工作人员需要施工的实际情况选择恰当的施工方案，才能保证方案的实用性和合理性。在安排模板顺序选择的过程中，一般主桁架在前，底篮在后，在拼装过程中，工作人员需要根据相关操作进行，在保证操作稳定性的同时提高施工的质量。在拼装完成之后，施工人员需要采取试压的方式避免拼装挂篮中可能出现的形变问题，通过试压，还可以获得挂篮弹性变形曲线的参数。
（二）混凝土施工
在实际的施工过程中，为了使腹板两边的混凝土能够同时进行施工，因此在施工过程中，施工人员需要采取对称性浇筑的方式。由于混凝土浇筑时的平衡力存在差异，在施工过程中很容易出现歪斜的情况，为了避免这种情况，施工人员需要确保悬臂的部位能出现T结构的浇注系统，使两边的混凝土能够同时进行施工。在梁顶三通处理下，对称浇筑系统在保证泵送管有流量通过的同时，使混凝土浇注表层存在一定的砂石。除此之外，施工人员需要控制好混凝土的平衡梁，在放上T型浇注系统的两边的管子后，施工人员需要保证浇筑时间和顺序的合理性，才能有效控制混凝土两边浇筑的同步性。
（三）合拢段施工
为了保证施工过程中的稳定性，在浇筑连续梁悬臂法施工中选择合拢方式时，首先需要将双悬臂结构改为单悬臂结构，该过程采用的是两中跨合拢的方式，最后为了使连续梁处于一个应力状态，需要使用合拢两边跨的方式。通常情况下，合拢段施工主要采取挂篮的底模架施工的施工方式，挂篮侧模是常见的侧模板。在施工工程中，为了将两个挂篮过渡成一个挂篮，一个挂篮需要向后倒退，另一个挂篮需要跨过合拢段达到另一端的浇筑端，形成利于合拢段施工的支架。受温度的影响，封闭段的混凝土会出现水化热而发生收縮，已完成的混凝土也会发生一定程度的改变。除此之外，在节后体系和施工荷载等因素的作用下，合拢段在施工时，需要进行选择温差较小且温度最低的时间段，同时在两到三个小时内完成相关施工，在满足施工长度的前提下，可以适当收缩合拢段的长度。
四、结束语
综上所述，作为高速铁路桥梁工程施工过程中的重要组成部分，连续梁工程的施工对其他环节的施工质量和整个铁路工程有着重要影响。随着我国经济发展的不断发展，桥梁施工技术的发展对于我国道路事业的发展有着重要意义，因此在实际的施工过程中，需要保证工程的施工质量，确保施工的各个环节符合相关标准，才能促进我国经济的迅速发展。
参考文献
[1] 史晓勇. 高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J]. 山西建筑，2018，44（03）：158-160.
[2] 王海权. 浅论高速铁路桥梁预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工技术[J]. 建材与装饰，2018（52）：233-234.
[3] 江山. 高速铁路桥梁连续梁工程技术要求及施工后果控制[J]. 建筑技术开发，2019，46（09）：136-137.
[4] 唐俊杰. 高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J]. 智能城市，2017，3（09）：171.
[5] 肖能立. 高速铁路简支箱梁预制拼装施工设计[D].重庆交通大学，2011.
关键词：高速铁路;连续梁工程;施工技术
一、引言
随着我国经济的不断发展，我国铁路事业也需要不断进步才能满足经济社会发展的需求，为人们的日常出行和生产生活提供便利，高速铁路作为其中的重要组成部分，具有更高的技术要求。根据高速铁路施工过程中不同的地形特点，相应的也会应用到不同的施工技术，其中连续梁技术和施工是难点也是重点，是施工人员需要重视的部分，只有保证连续梁工程施工技术的科学性和合理性，才能保证高速铁路桥梁的安全性和稳定性。
二、高速铁路桥梁连续梁工程施工的特点和要求
（一）高速铁路桥梁连续梁工程施工的特点
作为高速铁路施工过程中的重要环节，连续梁工程的施工会对整体工程产生重要影响，总的来说，其施工特点主要包括以下三个方面：
第一、施工跨度较大，随着我国铁路事业的快速发展，连续梁工程具有施工跨度较大的特点，其跨度距离的增加的同时也会给周边的施工环境和施工现场混凝土的浇筑带来影响，在一定程度上增加了施工难度。
第二、在高速铁路桥梁连续梁工程的施工过程中，会出现两个墩台沉降的现象，这种现象的出现会给高速铁路整体工程的稳定性和安全性带来不利影响，因此在连续梁工程的施工过程中，需要根据整个工程的附和应力的大小，将沉降控制在一定范围内。
第三、连续梁拱值会影响轨道施工的稳定性，由于高速铁路的施工速度较快，因此对于轨道的要求也较高，因此在施工过程中对于连续梁的拱值也需要进行控制，才能保证整个工程的幅度变化符合施工的相关标准。
（二）高速铁路桥梁连续梁工程的要求
首先在性能方面，高速铁路桥梁连续梁工程的施工需要将桥梁的安全作为首要前提，因此在桥梁结构和施工方式的选择方面，需要以桥梁的载重、抗洪等方面的承受能力为基础，保证高速铁路桥梁的安全性和稳定性符合要求。其次，在桥梁施工方面，需要考虑桥梁跨度、体量等综合因素，连续梁工程对于施工技术的要求较高，因此对于方案设计、后期验收以及施工监督等方面都需要严格的控制，才能为桥梁质量和运行安全提供保障。最后，在无碴轨道方面，该过程的施工具有一定的不可调量，且桥梁具有跨度大、技术要求高的特点，因此其施工要求相对较高。
三、高速铁路桥梁连续工程施工技术
（一）挂篮悬臂浇筑施工
对于拼装要求来说，在挂篮组拼的控制线控制过程中，需要遵循挂篮设计的原则，同时需要在现浇区混凝土的浇筑完成后，再进行一定的控制线控制。在制定相关方案的过程中，工作人员需要施工的实际情况选择恰当的施工方案，才能保证方案的实用性和合理性。在安排模板顺序选择的过程中，一般主桁架在前，底篮在后，在拼装过程中，工作人员需要根据相关操作进行，在保证操作稳定性的同时提高施工的质量。在拼装完成之后，施工人员需要采取试压的方式避免拼装挂篮中可能出现的形变问题，通过试压，还可以获得挂篮弹性变形曲线的参数。
（二）混凝土施工
在实际的施工过程中，为了使腹板两边的混凝土能够同时进行施工，因此在施工过程中，施工人员需要采取对称性浇筑的方式。由于混凝土浇筑时的平衡力存在差异，在施工过程中很容易出现歪斜的情况，为了避免这种情况，施工人员需要确保悬臂的部位能出现T结构的浇注系统，使两边的混凝土能够同时进行施工。在梁顶三通处理下，对称浇筑系统在保证泵送管有流量通过的同时，使混凝土浇注表层存在一定的砂石。除此之外，施工人员需要控制好混凝土的平衡梁，在放上T型浇注系统的两边的管子后，施工人员需要保证浇筑时间和顺序的合理性，才能有效控制混凝土两边浇筑的同步性。
（三）合拢段施工
为了保证施工过程中的稳定性，在浇筑连续梁悬臂法施工中选择合拢方式时，首先需要将双悬臂结构改为单悬臂结构，该过程采用的是两中跨合拢的方式，最后为了使连续梁处于一个应力状态，需要使用合拢两边跨的方式。通常情况下，合拢段施工主要采取挂篮的底模架施工的施工方式，挂篮侧模是常见的侧模板。在施工工程中，为了将两个挂篮过渡成一个挂篮，一个挂篮需要向后倒退，另一个挂篮需要跨过合拢段达到另一端的浇筑端，形成利于合拢段施工的支架。受温度的影响，封闭段的混凝土会出现水化热而发生收縮，已完成的混凝土也会发生一定程度的改变。除此之外，在节后体系和施工荷载等因素的作用下，合拢段在施工时，需要进行选择温差较小且温度最低的时间段，同时在两到三个小时内完成相关施工，在满足施工长度的前提下，可以适当收缩合拢段的长度。
四、结束语
综上所述，作为高速铁路桥梁工程施工过程中的重要组成部分，连续梁工程的施工对其他环节的施工质量和整个铁路工程有着重要影响。随着我国经济发展的不断发展，桥梁施工技术的发展对于我国道路事业的发展有着重要意义，因此在实际的施工过程中，需要保证工程的施工质量，确保施工的各个环节符合相关标准，才能促进我国经济的迅速发展。
参考文献
[1] 史晓勇. 高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J]. 山西建筑，2018，44（03）：158-160.
[2] 王海权. 浅论高速铁路桥梁预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工技术[J]. 建材与装饰，2018（52）：233-234.
[3] 江山. 高速铁路桥梁连续梁工程技术要求及施工后果控制[J]. 建筑技术开发，2019，46（09）：136-137.
[4] 唐俊杰. 高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J]. 智能城市，2017，3（09）：171.
[5] 肖能立. 高速铁路简支箱梁预制拼装施工设计[D].重庆交通大学，2011.