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摘 要：本文从一体化运输服务的组织模式等要求方面，分析铁路物流企业向一体化运输服务发展具有的优势、特点，并能在一体化运输服务中承担主导企业地位的作用，提出完善铁路物流企业的进一步的改革设想。
关键词：铁路物流；企业一体化；运输发展
中图分类号：F53文献标识码：A文章编号：1006-4117（2011）07-0082-01
一、一体化运输服务所包含的三种模式
（一）全程运输组织和生产活动由一个超级承运人独立完成。有的跨区域、综合性运输企业可以独立完成全程运输组织和运输行为活动，从而为客户提供“门到门”的运输服务，这种运输企业即为所谓的超级承运人。这种超级承运人必须在较大的地域范围甚至全球范围内的各个地区设有分公司或办事处，同时拥有不同运输方式的运输工具。由超级承运人独立完成全程运输服务是最容易实现一体化运输服务的模式。
（二）由一个全程联运经营人进行组织，多个承运人合作运输生产活动。该模式具体是指由一个全程联运经营人综合组织的两个或两个以上运输企业(不同运输方式的运输企业或同种运输方式不同地域的运输企业)，将货物从接管的地點运到指定交付地点。该模式中，全程联运经营人既可能由不拥有任何运输工具的货运代理企业、场站经营企业担任，也可以是某一区段实际承运的运输公司或者第三方物流企业担任，但必须能独立承担责任。在该模式下，运输组织工作与实际运输生产实现分离，全程联运经营人负责全程运输组织工作，各区段的实际承运人负责实际运输生产。
（三）由多个承运人相互协作完成全程运输组织和生产活动。该模式是指两个或两个以上的运输企业，按照统一的规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。在该模式下，参与联运的承运人均可受理托运人的托运申请，接受货物，签署全程运输单据，并负责自己区段的运输生产：后续承运人除负责自己区段的运输生产外，还需要承担运输衔接工作；而最后承运人则需要承担货物的交付以及受理收货人的货损货差索赔。在这种模式下，参与全程运输的每一个承运人均具有双重身份：对外而言，他们是共同承运人，其中一个承运人与发货人订立的合同，对其他承运人均有约束力；对内而言，每一个承运人不但有义务完成本区段的实际运输和有关的货运组织工作，还应根据规章或约定协议，承担风险，分配利益。
二、成为一体化运输服务主导企业铁路物流企业具备的优势
（一）铁路物流企业具有较完备基础设施：1、铁路货运集散地遍布全国，在主要的城市、工业产区、重要港口都有铁路储运基地，其配送中心大多设在交通便利的地方，具有地理位置优势，因此物流腹地基础好。2、铁路运输具有较强的承载能力、较低的运输成本、昼夜保证的时间优势、良好的安全性能，构成了铁路物流企业强有力的竞争优势；尤其是现代化铁路向高速化、集中化、重载化发展的过程中，强大的运输能力越显明显。3、铁路物流企业与铁路承运人有着千丝万缕的关联，很多时候可以优先获得铁路运输资源。4、具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。铁路数据通信网覆盖了全国的铁路和车站，大多数铁路物流企业内部拥有自己的信息管理系统能够及时跟踪货物运输的信息，提供完善的服务。
（二）铁路物流企业利用市场需求，整合铁路资源，可在铁路系统内部结成互为代理的联盟。1、铁路货运量逐年递增，运输需求十分强劲，这给铁路物流企业为客户提供服务带来了机遇，铁路物流企业可以利用自己的优势承担联合运输或多式联运，实现“门到门”的服务。2、铁路运输的准确性和连续性强，几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的，有规律的、准确的运转，且安全可靠；铁路运输比较快，运输成本较低。并且铁路物流企业借助铁路路网分布广，组织作业的设备强，可将资源优势转化为物流企业的运作优势。3、铁路物流企业采取合作伙伴的方式，共同拓展市场能够有效地增强各方的核心竞争力。凭借铁路物流企业拥有的资源、地理位置、辐射面积等，以铁路具有与其他物流企业和供应链上下流企业联盟的基础，为铁路资源的事例利用提供实施的可能性，有效利用合作伙伴的资源，实现优势互补信息共享，资源共享，形成依托铁路路网的～体化物流服务网络体系。
三、实行铁路物流企业的改革，更加适合一体化运输服务
（一）推进铁路物流企业体制改革，与铁路运输主业彻底分离铁路物流企业目前还不能完全脱离运输主业的独立运作，仍然依赖运输主业的大力扶持，既不符合市场运行法则，更无法实现自身的发展壮大。
（二）强化物流企业的管理理念，拓展物流服务的内容
由于铁路物流企业正处于发展时期，其在为客户提供优质物流服务上还远未开发到位。目前铁路物流企业代理服务项目只局限于代为申报用车计划代为存储货物，代为装卸等简单的服务上，至于为客户设计物流方案、物流运作规划基本是不能完成。为客户提供一体化综合物流服务的整体服务，是铁路物流企业生存发展的出路之一。铁路可以充分利用既有的实体网络规模积极推进全区域配送，并将配送网络规模发展到主要的工业基地、生产制造区域、经济开发区，形成自己的服务网络。
作者单位：华东交通大学经济管理学院
作者简介：寇坤（1971— ），男，河南鹿邑人，郑州铁路局商丘车站工程师，副科长，华东交通大学经济管理学院在职硕士研究生，研究方向：交通运输工程。
作者单位：
[1]尚尔斌.创新发展方式,打造现代化铁路物流企业[J]．铁路知识.2008,1.
[2]颜红.铁路第三方物流企业自主权市场需求分析[J].综合运输.201O,2.
[3]程世东.一体化运输服务市场体系构架[J].综合运输.2010,2.
关键词：铁路物流；企业一体化；运输发展
中图分类号：F53文献标识码：A文章编号：1006-4117（2011）07-0082-01
一、一体化运输服务所包含的三种模式
（一）全程运输组织和生产活动由一个超级承运人独立完成。有的跨区域、综合性运输企业可以独立完成全程运输组织和运输行为活动，从而为客户提供“门到门”的运输服务，这种运输企业即为所谓的超级承运人。这种超级承运人必须在较大的地域范围甚至全球范围内的各个地区设有分公司或办事处，同时拥有不同运输方式的运输工具。由超级承运人独立完成全程运输服务是最容易实现一体化运输服务的模式。
（二）由一个全程联运经营人进行组织，多个承运人合作运输生产活动。该模式具体是指由一个全程联运经营人综合组织的两个或两个以上运输企业(不同运输方式的运输企业或同种运输方式不同地域的运输企业)，将货物从接管的地點运到指定交付地点。该模式中，全程联运经营人既可能由不拥有任何运输工具的货运代理企业、场站经营企业担任，也可以是某一区段实际承运的运输公司或者第三方物流企业担任，但必须能独立承担责任。在该模式下，运输组织工作与实际运输生产实现分离，全程联运经营人负责全程运输组织工作，各区段的实际承运人负责实际运输生产。
（三）由多个承运人相互协作完成全程运输组织和生产活动。该模式是指两个或两个以上的运输企业，按照统一的规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。在该模式下，参与联运的承运人均可受理托运人的托运申请，接受货物，签署全程运输单据，并负责自己区段的运输生产：后续承运人除负责自己区段的运输生产外，还需要承担运输衔接工作；而最后承运人则需要承担货物的交付以及受理收货人的货损货差索赔。在这种模式下，参与全程运输的每一个承运人均具有双重身份：对外而言，他们是共同承运人，其中一个承运人与发货人订立的合同，对其他承运人均有约束力；对内而言，每一个承运人不但有义务完成本区段的实际运输和有关的货运组织工作，还应根据规章或约定协议，承担风险，分配利益。
二、成为一体化运输服务主导企业铁路物流企业具备的优势
（一）铁路物流企业具有较完备基础设施：1、铁路货运集散地遍布全国，在主要的城市、工业产区、重要港口都有铁路储运基地，其配送中心大多设在交通便利的地方，具有地理位置优势，因此物流腹地基础好。2、铁路运输具有较强的承载能力、较低的运输成本、昼夜保证的时间优势、良好的安全性能，构成了铁路物流企业强有力的竞争优势；尤其是现代化铁路向高速化、集中化、重载化发展的过程中，强大的运输能力越显明显。3、铁路物流企业与铁路承运人有着千丝万缕的关联，很多时候可以优先获得铁路运输资源。4、具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。铁路数据通信网覆盖了全国的铁路和车站，大多数铁路物流企业内部拥有自己的信息管理系统能够及时跟踪货物运输的信息，提供完善的服务。
（二）铁路物流企业利用市场需求，整合铁路资源，可在铁路系统内部结成互为代理的联盟。1、铁路货运量逐年递增，运输需求十分强劲，这给铁路物流企业为客户提供服务带来了机遇，铁路物流企业可以利用自己的优势承担联合运输或多式联运，实现“门到门”的服务。2、铁路运输的准确性和连续性强，几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的，有规律的、准确的运转，且安全可靠；铁路运输比较快，运输成本较低。并且铁路物流企业借助铁路路网分布广，组织作业的设备强，可将资源优势转化为物流企业的运作优势。3、铁路物流企业采取合作伙伴的方式，共同拓展市场能够有效地增强各方的核心竞争力。凭借铁路物流企业拥有的资源、地理位置、辐射面积等，以铁路具有与其他物流企业和供应链上下流企业联盟的基础，为铁路资源的事例利用提供实施的可能性，有效利用合作伙伴的资源，实现优势互补信息共享，资源共享，形成依托铁路路网的～体化物流服务网络体系。
三、实行铁路物流企业的改革，更加适合一体化运输服务
（一）推进铁路物流企业体制改革，与铁路运输主业彻底分离铁路物流企业目前还不能完全脱离运输主业的独立运作，仍然依赖运输主业的大力扶持，既不符合市场运行法则，更无法实现自身的发展壮大。
（二）强化物流企业的管理理念，拓展物流服务的内容
由于铁路物流企业正处于发展时期，其在为客户提供优质物流服务上还远未开发到位。目前铁路物流企业代理服务项目只局限于代为申报用车计划代为存储货物，代为装卸等简单的服务上，至于为客户设计物流方案、物流运作规划基本是不能完成。为客户提供一体化综合物流服务的整体服务，是铁路物流企业生存发展的出路之一。铁路可以充分利用既有的实体网络规模积极推进全区域配送，并将配送网络规模发展到主要的工业基地、生产制造区域、经济开发区，形成自己的服务网络。
作者单位：华东交通大学经济管理学院
作者简介：寇坤（1971— ），男，河南鹿邑人，郑州铁路局商丘车站工程师，副科长，华东交通大学经济管理学院在职硕士研究生，研究方向：交通运输工程。
作者单位：
[1]尚尔斌.创新发展方式,打造现代化铁路物流企业[J]．铁路知识.2008,1.
[2]颜红.铁路第三方物流企业自主权市场需求分析[J].综合运输.201O,2.
[3]程世东.一体化运输服务市场体系构架[J].综合运输.2010,2.