田桂英:新中国第一位女火车司机

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渔家女要当火车司机


  1930年,田桂英出生在辽宁省大连市旅顺口区的一个贫穷的渔民家庭中。家中靠打鱼为生,打着了就有饭吃,打不着就要挨饿。尤其是冬天,海面封了,渔船出不去,全家人就只能勒紧裤腰带过日子。
  1947年,17岁的田桂英通过招工进入大连铁路机务段,在食堂发饭票。她的“薪酬”是25公斤高粱、十几元工资,每天中午还提供一顿高粱米干饭。从小吃不饱穿不暖的她十分珍惜这份工作。
  为了提高职工的文化素养,大连铁路机务段开办了夜校。因为家中贫困而辍学,这始终是田桂英心中的遗憾。在平时的空闲时间,她都想办法学习,面对这样的机会,她更是不能放弃。
  每天完成工作后,田桂英就来到夜校学习。她如饥似渴地从书本上汲取知识,思想也渐渐发生变化。看着自己的国家一天一个样,各项工程百废待兴,更是需要多种人才的时候,年纪轻轻的田桂英默默下定决心,要成为有用之才,为国家做些什么。
  她总是抢着干活,浑身就像有使不完的劲。在食堂的工作并没有让田桂英感到满足,她向机务段段长提出请求:“只要能学技术,让我干什么都行,男同志的活我也能干。”看她态度如此坚决,段长把她派到了轻油车库,让她学开轻油车。1948年5月13日,田桂英光荣地加入了中国共产党,第二年就被评为旅大市(现大连市)一等劳动模范。
  繁忙的工作之余,她常常到职工俱乐部里看书,有时候盯着墙上的一张宣传画出神。这是一幅苏联女火车司机的宣传画。看着女司机昂首挺胸、威风凛凛的样子,田桂英煞是羡慕:“如果有一天,我也能开上大火车,那该多好啊!”
  有一天,机务段段长李索夫也在俱乐部里,他是个身材魁梧的苏联人。大连在1945年就光复了,之后一直处于苏联的军管状态,李索夫就是这个时候来到大连的。“看!我们苏联人!她——是——多么的英姿飒爽啊!”李索夫指着墙上的宣传画,表情认真地对看画的田桂英说,“你,穿上她的——服装,一样的漂亮!”田桂英羞红了脸,急忙转身走开了。她一边走,一边自言自语:“苏联有女火车司机,中国为啥不能有?”
  其实,李索夫心中也有这个想法。1949年5月,他决定借鉴苏联的经验,招考培养中国的女火车司机。听到这个消息,田桂英兴奋不已:“女同志在社会上要有地位,必须有技术,能和男同志一道参加社会主义建设。”

巾帼不让须眉


  田桂英兴高采烈地回家与父母商量报名事宜,却被泼了一盆冷水:“火车司机又脏又累又危险,根本不是女孩儿家干的活。你要是真的去开了火车,以后还怎么嫁得出去?”但是田桂英觉得这是一个一生难得有一次的机会,她毅然在火车司机的培训表上填上了自己的姓名。
  当年6月,段里对20多名应征者进行了严格筛选,留下9人成立女子包乘组,参加上岗前的学习培训。她们平均年龄只有20岁,田桂英被选为组长。
  当时,火车全是蒸汽机车,靠燃煤蒸汽锅炉发动,所以,想当火车司机先得练投煤功夫:每锹煤三四公斤重,15分钟要投280锹,平均3秒钟一锹。投出去的煤炭还要呈簸箕形——中间低平四边高,这样火烧得才旺。田桂英和姐妹们上课的第一天就是练习投煤炭。3天后,几个如花似玉的姑娘一个个累得腰都直不起来。田桂英咬紧牙关,鼓励姐妹们说:“万事开头难,苏联女人能做到,我们也能做到!”9个平均年龄20岁的姑娘,挽起袖子苦练,这一练就是3个月。
  之后学习机车构造技术管理和制动机理论,这对于田桂英她们来说就更难了。和她同时进入培训班的姐妹们,文化程度最高的也只有小学六年级的水平,还有几个是文盲。上课时,老师只好在黑板上画图表,照图讲解,手把手地教。每天晚上回到宿舍,姐妹们都要继续讨论,直到完全弄懂当天的培训内容才睡觉。晚上熄灯后,田桂英还经常打着手电在被窝里看书。
  就这样,8个月零20天,新中国第一批女火车司机“出炉”了。1950年2月,苏联专家和中国工程师对她们进行考核,3个人获得了司机证,田桂英以第一名的成绩闯过了理论考试这一关,被任命为司机长。当时在正常情况下培训一名火车司机需要2年的时间,而田桂英凭借自己的努力,不到1年的时间就获得了司机证。
  1950年3月8日,新中国第一个妇女节,“三八女子包乘组”出车仪式在大连站站前广场隆重举行。由田桂英驾驶的“三八号”机车从大连站缓缓启动,开往旅顺。火车启动前,身穿崭新工作服的田桂英从车窗探出半个身子,表情坚定,目光深远。车窗下挂着一面百姓送给她们的锦旗——“妇女的火车头”。第二天的《人民日报》上,一则标题为《人民铁道上的创举!大连女司机田桂英等开始驾驶三八号机车》的新闻轰动了全国。从这一天开始,田桂英和姐妹们成了旅大线上一道亮丽的风景。

毛主席两次接见


  1950年“五一”劳动节,田桂英被选为出席东北铁路第二届劳模大会的代表。东北铁路总局指定田桂英驾驶“三八号”机车,从大连出发,沿途运送200多名劳动模范去哈尔滨参加东北铁路劳模大会,受到各地群众的热烈欢迎。那时候,田桂英要在脖子上围条毛巾,以免煤灰钻进脖子里,跑一趟下来,满脸都是黑的。工作条件艰苦不说,还要时刻保持高度警惕,防止行车中发生危险。在这一年,她安全行車62380公里,并节煤50多吨。
  会上,20岁的田桂英光荣地当选为一等劳动模范。同年,田桂英作为东北铁路工人代表,到北京参加全国工农兵劳动模范代表大会,受到毛主席的亲切接见。因为太过激动,她没有和毛主席说上一句话,感觉很是遗憾。
  1951年,由舒绣文、孙道临等人主演的电影《女司机》在全国上映。这部以田桂英为原型的电影引发了女青年对择业报国的思考,很多以前不曾出现妇女身影的岗位,都陆续出现了“妇女能顶半边天”的景象。田桂英也成为当时无数女青年的偶像。
  那一年,她作为列席代表,来到北京参加全国政协会议,再次见到了毛主席。毛主席接见她时说:“我们好像见过面。” 旁边的工作人员介绍:“这就是开火车的田桂英。”毛主席亲切地问:“你能开火车吗?”和毛主席握手时,田桂英特意使了点劲,毛主席笑着说:“你还真有一点力气。”
  1952年,田桂英被组织送到辽宁省工农速成中学学习,随后考入唐山铁道学院机械系,学习蒸汽机车理论,毕业后到原沈阳铁路局机务处成为了一名工程师。1985年,55岁的田桂英从原沈阳铁路局离休。
  离休后,田桂英经常到工厂、学校,给工人和学生讲革命传统。她说:“我从一名普通的渔家女成长为一名火车司机长,再成长为一名工程师,全靠党的培养,我从内心感激党,党的恩情我永远也报答不了。”
  田桂英始终心系我国铁路事业。2007年,铁路第六次大提速,田桂英还忍不住买票坐了一趟和谐号动车组。她感慨道:“刚解放时火车条件简陋,冬冷夏热,驾驶室连速度表都没有,完全靠经验驾驶。如今,动车舒适又快捷,几十年的变化真是翻天覆地。”
  今年适逢中国共产党建党100周年,在女儿的帮助下,92岁高龄的党员田桂英在轮椅上写下“奋斗百年路,红心永向党”10个字,表达她对党的无限忠诚。
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