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摘 要：本文主要介绍了CRH3C动车组、检修制度及三级检修流程。
关键词：CRH3C动车组；检修制度；三级修
中图分类号：U279.4 文献标志码：A
1 CRH3C动车组
CRH3动车组的原型车是Velaro E动车组，它是以德国铁路股份公司（DB AG）的ICE3为原型车开发研制的，最高运行速度达350km/h，用于西班牙马德里—巴塞罗那高速铁路，于2007年投入运用。CRH3C动车组由唐山轨道客车有限责任公司2005年通过与西门子合作生产，并于2008年4月11日首列CRH3C动车组下线，共生产80列，现已运行在京津、武广、沪杭等客运专线上。
CRH3C动车组与Velaro E动车组同样为8辆四动四拖编组交流传动的电动车组，分为两个牵引单元，每个牵引单元又包括两个动力单元。两端为带司机室控制车，列车正常运行时由前端司机室操纵。两列8辆编组动车组可以联挂到一起运行。
1.1 Velaro E动车组主要技术特点有：
（1）采用基于GSM-R标准ETCS2级的列车运行控制系统，并装有LZ80列控系统。
（2）铝合金车体按EN标准设计，强度、刚度设计标准高，车辆运用寿命长，可达20年以上。
（3）所有牵引设备都设计安装在地板下方；采用先进、成熟的牵引-控制技术，运用可靠性高。
（4）车辆的密封性好，可使旅客免受列车高速会车及通过隧道时车外压力波对车内造成的影响。
（5）采用与ICE3相同的SF500转向架，具有优良的运行品质，乘坐舒适性高。
（6）采用模块化设计，在达到了较高的标准化、系列化水平的前提下，具有较大的灵活性，既方便制造、组装、运用检修，又便于满足不同的用户需要。
（7）具有完备的车载技术诊断系统，对各种功能设备故障的检测、预报、排除的水平较高，并方便地面检修，具有良好的运用检修体系，运用效率高。
1.2 CRH3C与Velaro E主要区别有：
（1）SF500转向架（走行部）按宽体的动车组的运用要求做了实用性调整。
（2）根据中国铁路要求加宽了车体设计，在一等车采用2+2定向排列布置座椅、二等车采用2+3形式布置座椅。
（3）每辆车都设有饮水机。
（4）将中国的列车保护系统和中国列车无线通讯系统集成在车辆中。
2 CRH3C动车组检修机制
CRH3C动车组检修机制根据德国高铁检修机制和国内实际运行及机车检修机制演变而来。检修方式分为：定时修、视情修、事后修。不管采用哪种检修方式，都要保证动车组检修质量、可靠性和安全性[1]。CRH3C动车组国内定义了五个检修等级，具体检修级别划分见表1。
3 CRH3C动车组三级修
参照CRH3C动车组检修等级，目前CRH3C动车组实际运营里程已经到了三级修。CRH3C动车组三级检修是新造，或上次四级修动车组运行120±12万公里，或运营周期为1.5年（最长不超过2年）进行预防性、更正性维修。目的是将动车组的安全性能恢复到可靠水平，保证动车组的安全运行。目前各铁路局不具备检修资质，由主机厂承担检修。
CRH3C动车组采用解编方式检修，未采用整列架车方式检修，这样便于车辆间重要连接部位检修。返修车辆进厂后依次进行车辆状态鉴定、车辆检查、车体清洁、车辆解编、起车，之后转向架送转向架车间分解检修，上车送上车检修车间检修，待转向架及上车检修完后进行落车，送调试车间进行单车调试试验、编组、列车调试试验，所有功能试验完成后列车验收出厂。
转向架车间主要负责转向架检修。转向架进入转向架车间后首先进行清洗，分解。之后对构架、牵引装置、电机及通风装置、悬挂装置、轮对轴箱、撒砂与扫石器、转向架诊断组成、轮缘润滑装置、GFX-3A感应接收器、管路、天线梁、接地装置等检修。各部件检修完后进行转向架组装、试验，检验、验收完后送上车检修车间。
上车检修车间主要负责车顶高压设备、车内设备、车下大部件检修。起车后先进行各部件的清洁，随后是各部件的确检确修。其中车顶高压设备主要检修：受电弓、高压断路器、隔离开关、互感器、限压电阻、空调等；车内设备主要检修：列车通讯与控制系统、座椅、内外门、厨房、司机室、电器开关、开水炉、卫生间等；车下大部件主要检修：制动系统、供风设备、主变压器、牵引变流器、车载电源、车钩等。所有部件修竣后落车，检验、验收完送调试车间。
调试车间主要负责单车调试试验、编组及列车调试试验。单车调试试验涉及：接地电阻测量试验、高阻抗试验、牵引箱试验、制动试驗、受电弓试验、称重试验等；列车调试试验涵盖：编组联挂、接地电阻测量试验、总线母线试验、监控等级静态试验、制动系统E&M静态试验、安全环路试验、牵引电制动静态试验、火警系统试验、GFX-3A静态试验、牵引制动系统E&M动态试验、制动系统动态试验、软件检查、水系统检查、子系统功能检查等。所有试验验证合格后，下载故障记录且无故障，列车检验、验收完后出厂。
4 结束语
通过对CRH3C动车组检修制度等级，三级修流程及检修内容简要介绍，可以对唐车公司生产及三级修CRH3C动车组有大概了解。
5 参考文献
[1] 董锡明， 高速列车维修及其保障技术[M]. 中国铁道出版社， 2008， 65-79.
[2] 中华人民共和国铁道部. 铁路动车组运用维修规程[M]. 北京： 中国铁道出版社， 2007.
关键词：CRH3C动车组；检修制度；三级修
中图分类号：U279.4 文献标志码：A
1 CRH3C动车组
CRH3动车组的原型车是Velaro E动车组，它是以德国铁路股份公司（DB AG）的ICE3为原型车开发研制的，最高运行速度达350km/h，用于西班牙马德里—巴塞罗那高速铁路，于2007年投入运用。CRH3C动车组由唐山轨道客车有限责任公司2005年通过与西门子合作生产，并于2008年4月11日首列CRH3C动车组下线，共生产80列，现已运行在京津、武广、沪杭等客运专线上。
CRH3C动车组与Velaro E动车组同样为8辆四动四拖编组交流传动的电动车组，分为两个牵引单元，每个牵引单元又包括两个动力单元。两端为带司机室控制车，列车正常运行时由前端司机室操纵。两列8辆编组动车组可以联挂到一起运行。
1.1 Velaro E动车组主要技术特点有：
（1）采用基于GSM-R标准ETCS2级的列车运行控制系统，并装有LZ80列控系统。
（2）铝合金车体按EN标准设计，强度、刚度设计标准高，车辆运用寿命长，可达20年以上。
（3）所有牵引设备都设计安装在地板下方；采用先进、成熟的牵引-控制技术，运用可靠性高。
（4）车辆的密封性好，可使旅客免受列车高速会车及通过隧道时车外压力波对车内造成的影响。
（5）采用与ICE3相同的SF500转向架，具有优良的运行品质，乘坐舒适性高。
（6）采用模块化设计，在达到了较高的标准化、系列化水平的前提下，具有较大的灵活性，既方便制造、组装、运用检修，又便于满足不同的用户需要。
（7）具有完备的车载技术诊断系统，对各种功能设备故障的检测、预报、排除的水平较高，并方便地面检修，具有良好的运用检修体系，运用效率高。
1.2 CRH3C与Velaro E主要区别有：
（1）SF500转向架（走行部）按宽体的动车组的运用要求做了实用性调整。
（2）根据中国铁路要求加宽了车体设计，在一等车采用2+2定向排列布置座椅、二等车采用2+3形式布置座椅。
（3）每辆车都设有饮水机。
（4）将中国的列车保护系统和中国列车无线通讯系统集成在车辆中。
2 CRH3C动车组检修机制
CRH3C动车组检修机制根据德国高铁检修机制和国内实际运行及机车检修机制演变而来。检修方式分为：定时修、视情修、事后修。不管采用哪种检修方式，都要保证动车组检修质量、可靠性和安全性[1]。CRH3C动车组国内定义了五个检修等级，具体检修级别划分见表1。
3 CRH3C动车组三级修
参照CRH3C动车组检修等级，目前CRH3C动车组实际运营里程已经到了三级修。CRH3C动车组三级检修是新造，或上次四级修动车组运行120±12万公里，或运营周期为1.5年（最长不超过2年）进行预防性、更正性维修。目的是将动车组的安全性能恢复到可靠水平，保证动车组的安全运行。目前各铁路局不具备检修资质，由主机厂承担检修。
CRH3C动车组采用解编方式检修，未采用整列架车方式检修，这样便于车辆间重要连接部位检修。返修车辆进厂后依次进行车辆状态鉴定、车辆检查、车体清洁、车辆解编、起车，之后转向架送转向架车间分解检修，上车送上车检修车间检修，待转向架及上车检修完后进行落车，送调试车间进行单车调试试验、编组、列车调试试验，所有功能试验完成后列车验收出厂。
转向架车间主要负责转向架检修。转向架进入转向架车间后首先进行清洗，分解。之后对构架、牵引装置、电机及通风装置、悬挂装置、轮对轴箱、撒砂与扫石器、转向架诊断组成、轮缘润滑装置、GFX-3A感应接收器、管路、天线梁、接地装置等检修。各部件检修完后进行转向架组装、试验，检验、验收完后送上车检修车间。
上车检修车间主要负责车顶高压设备、车内设备、车下大部件检修。起车后先进行各部件的清洁，随后是各部件的确检确修。其中车顶高压设备主要检修：受电弓、高压断路器、隔离开关、互感器、限压电阻、空调等；车内设备主要检修：列车通讯与控制系统、座椅、内外门、厨房、司机室、电器开关、开水炉、卫生间等；车下大部件主要检修：制动系统、供风设备、主变压器、牵引变流器、车载电源、车钩等。所有部件修竣后落车，检验、验收完送调试车间。
调试车间主要负责单车调试试验、编组及列车调试试验。单车调试试验涉及：接地电阻测量试验、高阻抗试验、牵引箱试验、制动试驗、受电弓试验、称重试验等；列车调试试验涵盖：编组联挂、接地电阻测量试验、总线母线试验、监控等级静态试验、制动系统E&M静态试验、安全环路试验、牵引电制动静态试验、火警系统试验、GFX-3A静态试验、牵引制动系统E&M动态试验、制动系统动态试验、软件检查、水系统检查、子系统功能检查等。所有试验验证合格后，下载故障记录且无故障，列车检验、验收完后出厂。
4 结束语
通过对CRH3C动车组检修制度等级，三级修流程及检修内容简要介绍，可以对唐车公司生产及三级修CRH3C动车组有大概了解。
5 参考文献
[1] 董锡明， 高速列车维修及其保障技术[M]. 中国铁道出版社， 2008， 65-79.
[2] 中华人民共和国铁道部. 铁路动车组运用维修规程[M]. 北京： 中国铁道出版社， 2007.