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【摘要】 本文主要介绍一台奥迪A6（C5）型汽车，由于行驶过程中常会遇到高台障碍或凹凸不平的路面。前悬挂部件极易出现同障碍物发生碰撞，当这种碰撞冲击产生的力量足够使前悬挂部件发生变形时，前悬挂各部件安装位置就会产生变化。而这直接影响到轮胎外倾角度，主销后倾角度，前轮前束和左右转向角的数值。从而导致汽车在行驶中严重向右跑偏的故障，介绍本文其故障。
【关键词】 奥迪汽车 行驶跑偏 前轮定位调整
汽车行驶时，车辆不是按直线方向行驶，而是自动向左侧或右侧改变跑道，这种现象称为“行驶跑偏”。汽车行驶“跑偏”会令驾驶员无法控制车辆的行驶前进方向，使车辆改变了原来的行驶跑道。这种状况往往会使驾驶员增加驾驶疲劳，容易造成汽车撞上隔离带，甚至造成汽车相撞及更大的交通事故。有严重安全故障的车辆就是马路上的杀手，应及早维修解决安全行驶隐患。
1. 行驶跑偏的故障现象
在我服务站有一台奥迪A6（C5）型汽车，已行驶182000KM，在行驶过程中，当手松开方向盘时，车辆会出现自动向右跑偏现象，严重影响驾驶安全，这种故障在维修当中也是比较常见的，这不仅加快对轮胎的磨损，使发动机功率消耗增大。
2. 行车跑偏的原因分析
车辆行驶跑偏的情况比较复杂，影响跑偏的因素也很多，如道路状况是主要原因之一，因为国内的道路前进方向是右侧，一般车辆的轮胎都是右前轮胎偏磨，长期的磨损导致轮胎对地面的抓地力不等，会偏行。
3. 造成行驶方向跑偏的原因
要解决行驶方向跑偏的故障，必须要根据故障的特点，从中包括车身、悬架、车轮等找原因。根据以上分析，造成汽车行驶跑偏的原因有以下几个方面：
3.1车身的倾斜度大
如果車身倾斜太大，即使车轮调整合格，仍然存在跑偏和吃胎的现象。应该先做大梁校正，然后再做四轮定位进行调整参数。
3.2轮胎的气压不够或轮胎严重磨损不均匀
汽车在行驶过程中，气压出现不足会导致轮胎变形，而轮胎的变形增加了倾向力，导致轮胎运动不平衡，出现跑偏。轮胎的严重磨损不均匀也导致行车方向偏。轮胎花纹磨损厚度应不小少1.6毫米（否则更换），轮胎气压一致。四条轮胎应用同一型号牌子。
3.3车轮前束值超出了差距的最大允许范围
过大的正前束，使得轮胎外倾磨损，直线行驶性能较差。正确的前束角与外倾角配合能够减少车辆对轮胎的磨损。
3.4主销内倾角过小
转向装置回复性能差，车轮容易受损、车身容易倾斜，造成行驶方向跑偏。
3.5横梁控制臂受损，折弯个别控制臂受损、折弯，会给主销内倾造成误差，导致跑偏。
4. 行驶跑偏的故障
我国道路状况比较复杂，汽车的行驶状况会出现很大不同的差距。要解决汽车行驶方向跑偏的故障，首先要了解汽车在行驶的状态，经过路试，才能入一步进行检测维修。本车采用VAG1995大众专用四轮定位仪进行检测，获取准确性的数值进行检修。
通过检查车辆发现：
（1）车身倾斜度一致，吻合要求
（2）四条轮胎气压一致，花纹相同，花纹厚度5MM
（3）经过VAG1995大众专用四轮定位仪的检测，发现前轮前束值过大，读取数值左（+1°46'）；右（+ 1°48'）总和（+3°34'）；标准参考数值左右为（+0°10'/±0°05'）总和为（+0°20'/+0°15'；-0°10'）
（4）经过VAG1995大众专用四轮定位仪的检测，同样发现前轮胎外倾角左过大，读取数值为：（-2°38'＊D），右过小读取数值为：（-0°47'D）；而标准允许最大公差为：（-0°50'/±0°25'）
因为奥迪车型是采用四连杆底盘，所以轮胎外倾角不能调整。只能采用传统的方法更换控制部件改变数值。当换上新控制部件再四轮定位时发现此时的前轮外倾角数值是：左前（-2°29'）右前（-0°42'）；更改的数值不大，不能达到最大的允许数值范围。
进一步检查发现前桥固定支架有明显的移位，车辆经过数月行车、振碰，支架必会在长槽或大孔中滑动，因而改变了前轮外倾角，前束值等也超出了最大的允许范围。经过以上的诊断，已明确故障原因。可用移动前桥的方法来补偿前桥外倾角。
经过以上方法来补偿轮胎外倾角，使外倾角数值调回到了参数值最大的允许范围。左前（-0°58'）右前（-0°52'）；前束值：左前（+0°8'）右前：（+0°10'）总和：（+0°19'）。经路试车检测，这台车恢复正常行驶。
结束语
经过重新对前桥进行调整，补偿轮胎外倾角度，调整前轮前束的数值等回到原来的允许数值差距范围之内，解决了该车的行驶跑偏的问题。通过此故障，对驾驶经验不足的驾驶者有个提示：当车辆行驶遇到高台障碍或凹凸不平的路面。应该减少车速慢行通过，否则底盘悬挂部件极易出现同障碍物发生碰撞，容易导致底盘悬挂部件损坏。影响驾驶性能，会缩短汽车使用寿命。
参考文献：
[1] 奥迪VAG系列定位仪使用技术培训
资料.
[2] 奥迪电子服务信息查询系统[维修手册].
（作者单位：辽宁工程职业学院＼铁岭技师学院）
【关键词】 奥迪汽车 行驶跑偏 前轮定位调整
汽车行驶时，车辆不是按直线方向行驶，而是自动向左侧或右侧改变跑道，这种现象称为“行驶跑偏”。汽车行驶“跑偏”会令驾驶员无法控制车辆的行驶前进方向，使车辆改变了原来的行驶跑道。这种状况往往会使驾驶员增加驾驶疲劳，容易造成汽车撞上隔离带，甚至造成汽车相撞及更大的交通事故。有严重安全故障的车辆就是马路上的杀手，应及早维修解决安全行驶隐患。
1. 行驶跑偏的故障现象
在我服务站有一台奥迪A6（C5）型汽车，已行驶182000KM，在行驶过程中，当手松开方向盘时，车辆会出现自动向右跑偏现象，严重影响驾驶安全，这种故障在维修当中也是比较常见的，这不仅加快对轮胎的磨损，使发动机功率消耗增大。
2. 行车跑偏的原因分析
车辆行驶跑偏的情况比较复杂，影响跑偏的因素也很多，如道路状况是主要原因之一，因为国内的道路前进方向是右侧，一般车辆的轮胎都是右前轮胎偏磨，长期的磨损导致轮胎对地面的抓地力不等，会偏行。
3. 造成行驶方向跑偏的原因
要解决行驶方向跑偏的故障，必须要根据故障的特点，从中包括车身、悬架、车轮等找原因。根据以上分析，造成汽车行驶跑偏的原因有以下几个方面：
3.1车身的倾斜度大
如果車身倾斜太大，即使车轮调整合格，仍然存在跑偏和吃胎的现象。应该先做大梁校正，然后再做四轮定位进行调整参数。
3.2轮胎的气压不够或轮胎严重磨损不均匀
汽车在行驶过程中，气压出现不足会导致轮胎变形，而轮胎的变形增加了倾向力，导致轮胎运动不平衡，出现跑偏。轮胎的严重磨损不均匀也导致行车方向偏。轮胎花纹磨损厚度应不小少1.6毫米（否则更换），轮胎气压一致。四条轮胎应用同一型号牌子。
3.3车轮前束值超出了差距的最大允许范围
过大的正前束，使得轮胎外倾磨损，直线行驶性能较差。正确的前束角与外倾角配合能够减少车辆对轮胎的磨损。
3.4主销内倾角过小
转向装置回复性能差，车轮容易受损、车身容易倾斜，造成行驶方向跑偏。
3.5横梁控制臂受损，折弯个别控制臂受损、折弯，会给主销内倾造成误差，导致跑偏。
4. 行驶跑偏的故障
我国道路状况比较复杂，汽车的行驶状况会出现很大不同的差距。要解决汽车行驶方向跑偏的故障，首先要了解汽车在行驶的状态，经过路试，才能入一步进行检测维修。本车采用VAG1995大众专用四轮定位仪进行检测，获取准确性的数值进行检修。
通过检查车辆发现：
（1）车身倾斜度一致，吻合要求
（2）四条轮胎气压一致，花纹相同，花纹厚度5MM
（3）经过VAG1995大众专用四轮定位仪的检测，发现前轮前束值过大，读取数值左（+1°46'）；右（+ 1°48'）总和（+3°34'）；标准参考数值左右为（+0°10'/±0°05'）总和为（+0°20'/+0°15'；-0°10'）
（4）经过VAG1995大众专用四轮定位仪的检测，同样发现前轮胎外倾角左过大，读取数值为：（-2°38'＊D），右过小读取数值为：（-0°47'D）；而标准允许最大公差为：（-0°50'/±0°25'）
因为奥迪车型是采用四连杆底盘，所以轮胎外倾角不能调整。只能采用传统的方法更换控制部件改变数值。当换上新控制部件再四轮定位时发现此时的前轮外倾角数值是：左前（-2°29'）右前（-0°42'）；更改的数值不大，不能达到最大的允许数值范围。
进一步检查发现前桥固定支架有明显的移位，车辆经过数月行车、振碰，支架必会在长槽或大孔中滑动，因而改变了前轮外倾角，前束值等也超出了最大的允许范围。经过以上的诊断，已明确故障原因。可用移动前桥的方法来补偿前桥外倾角。
经过以上方法来补偿轮胎外倾角，使外倾角数值调回到了参数值最大的允许范围。左前（-0°58'）右前（-0°52'）；前束值：左前（+0°8'）右前：（+0°10'）总和：（+0°19'）。经路试车检测，这台车恢复正常行驶。
结束语
经过重新对前桥进行调整，补偿轮胎外倾角度，调整前轮前束的数值等回到原来的允许数值差距范围之内，解决了该车的行驶跑偏的问题。通过此故障，对驾驶经验不足的驾驶者有个提示：当车辆行驶遇到高台障碍或凹凸不平的路面。应该减少车速慢行通过，否则底盘悬挂部件极易出现同障碍物发生碰撞，容易导致底盘悬挂部件损坏。影响驾驶性能，会缩短汽车使用寿命。
参考文献：
[1] 奥迪VAG系列定位仪使用技术培训
资料.
[2] 奥迪电子服务信息查询系统[维修手册].
（作者单位：辽宁工程职业学院＼铁岭技师学院）