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几乎每次在路上遇到MINI都会有猎奇的心理，然后不自觉地踩深一点点油门追上去，超车时总想看看驾驶座上的女孩子是否漂亮，以此满足心理的价值。我打赌，这样的事情并非我一人的经历，假使看到的MINI主人是一位男性同胞，内心多少都会有些失落感。这其实有些自我嘲讽的意味，车本身是不分性别的，哪怕是男人开甲壳虫，女人开揽胜，只要自己喜欢就好。
每个人都可以说出一条喜欢MINI的理由，女人大多是因为着迷造型设计，而男人则多是因为这台小车的操控感觉，这对于一辆有些风情，还有些故事的小车来说，的确是一件很有意思的事情。在德国人的掌管下，这辆原本有些简陋的英国小车在2001年有了一次华丽的转身，从此性格特征的标签中烙上了可爱和好开的印迹。
既然MINI有操控可言，那为什么坐在驾驶座上笑的大多还是女孩子？其实原因很简单，她们都是冲着外形去的，白领丽人垫垫脚尖可能就够上了，而刚刚初入社会的女孩子没准也会收到来自有钱干爹的成人礼。对于男人来说，挑一辆两门Cooper很容易被人打上伪娘的标签，个中原因难于理解。好在这两年宝马已经在MINI的新产品策略中给出了很多解决方案，比如更偏向中性的Clubman，男人气更重的Countryman和硬顶Coupe，以及专门为爱玩的人准备的JCW原厂改装版。
所以要改变对MINI的印象，还得从特别的车型入手。亮骚的JCW特别版应该是我们见过的性能最好的MINI了，这辆双门车型在外形上与常见的Cooper S没有本质区别，只是多了一些独特的装饰。正如MINI品牌一样，这些看似简单的装饰件也都有自己的来历，比如散热格栅前的两枚圆灯，是为纪念MINI曾在蒙特卡洛拉力赛上夺冠而特别加装的。要说MINI有多么高贵，多少都有些勉强，在欧洲它与POLO、Clio以及207一样都是价格相当的小型车。要说好玩，MINI如同它的这帮对手一样，也提供原厂“小钢炮”。不同的是，JCW对于MINI而言就犹如M-POWER之于宝马，AMG之于奔驰一样，这一点只有雷诺的RS有相似之处。
Cooper S JCW拥有155kW的最大功率，210匹马力的动力出现在质量不到1200kg的小车上实在是让人瞠目，它甚至有能力和大一级别的车一决高下。如果说普通的MINI Cooper是为女人准备的，那这辆经过包装的Cooper S JCW显然就是为男人准备的礼物。如同我们看到的一样，车里车外因为特别的装饰件而有了新的气息，但它仍旧是MINI，不同的只是气质更沉稳，开起来更疯狂。
因为档期的缘故，和Cooper S JCW相处的时间不过短短一下午，于是和同事朱熙相约回到了去年试驾保时捷911 Turbo敞篷款的山里。路还是那条路，车依旧很少、路况也很好，只是陪同的伙伴显然性格迥异。开着这辆前驱小车走在山路上仍然得心应手，车身小、轴距短是一大优势，尤其是多连杆的后悬架拥有灵活的行程，车尾部一点也不拖沓，跟随性相当好。从改装的角度来看，JCW给出的“配方”适可而止，而又恰到好处。它把原本动力就不错的Cooper S朝着竞技化的方向引导。不过要说本质，其实更像是Cooper S的再加强版本，外观、内饰多了装饰，轮圈、轮胎、刹车、避震以及动力都小有改造，既能跑得起来，又站得稳。
发动机依旧是Cooper S上那台N18B16A，这是一台宝马与PSA集团联合开发的发动机，技术指标上拥有双涡管涡轮增压、缸内直喷、铝合金缸体、无极可变气门升程以及增压器电动冷却泵。机器的声音很好听，尤其是收油时泄压阀的“吱吱”非常顺耳。和这台发动机配合的是一台手动6速变速器，与装在207CC上那台是一样的，而这也是国内唯一装备MT箱子的MINI。挡位的行程不大，6个挡位切换起来可以非常迅速，但由于倒挡独立于左上角，因此挂2挡时候因为向左还有行程，不免会卡滞影响动力发挥。JCW在山路上基本可以保持在100km/h 的车速，入弯稍稍收油，出弯继续给油，甚至连挡都不用降就可以稳住车速。真正对操控有益的设计其实是方向盘，尺寸不大，助力力度也偏沉，满打只有两圈半多一点，这样的设计是典型的操控流派。还有印象的几公里路上，我几乎只用了3、4两挡，转速一直维持在3500rpm上下，车子跑起来就像打了兴奋剂的长跑运动员，哪怕是故意换到6挡，稍稍多给点油，车也有劲
由于减震器也有改动，整个底盘也表现得更活跃，对于路面的反馈非常直接，而来自侧面的支撑也更大，车子在弯路上几乎是一闪而过，但在短波路面会有些过于颠簸，所以要JCW大可抛弃舒适性了。由于是山路，途经的村庄和胳膊肘弯会非常多，因此刹车、加速就成为了持续的动作，这是比较考验制动系统的路况。因为避让车辆和避让在道路中央歇凉的“亡命徒”，经历了几次大力刹车，JCW的表现依旧可靠。它的前制动采用了Brembo代工的卡钳和通风碟，四活塞的卡钳没有一丝松懈之意，时时刻刻都是信心满满。
要说机械质感，这辆Cooper S JCW其实并无多少德国感觉，因为发动机和变速器的缘故，它开起来更像是一辆法国车，一辆法式小钢炮。发动机的声音低沉且又绵绵的，变速器也不像德系车那样干净利落，总像是隔着张布，大概就是棉里藏刀吧。
MINI的这辆小钢炮并非一味地只顾着玩乐，它不是不解风情。看看车里，四张座椅的尺寸与Cooper上的一样，短途还可捎上朋友一路同行，而在欧洲还有敞篷版和Clubman的JCW版；配置上一件不少，全景天窗全开的时候大致还能找到敞篷车的感觉；当然小惊喜也有，变速器底座上有一个Sport按键和一个DTC按键，一个开启、另一个关闭可以更好玩，同时也考验着驾驶技巧了，因为山路上几乎没有挽救余地
说起来我也喜欢驾驶，但像这样专程去山里体会一款车的机会并不多，因为一般拿到车也顶多是在城里跑跑了事，能跑山路、值得去山里转转的车并不多。JCW改造的Cooper S应该是对有想法的人的一个刺激，它更像是家里途锐、宝马3系之外的一辆专供娱乐的大玩具，外形的魅力依旧，车内实用性也不减，而且还能跑。如果雷诺Clio RS200继续没有上市计划，那JCW还可以风光一段时间，不过它会面临尚酷2.0TSI的挑战。
每个人都可以说出一条喜欢MINI的理由，女人大多是因为着迷造型设计，而男人则多是因为这台小车的操控感觉，这对于一辆有些风情，还有些故事的小车来说，的确是一件很有意思的事情。在德国人的掌管下，这辆原本有些简陋的英国小车在2001年有了一次华丽的转身，从此性格特征的标签中烙上了可爱和好开的印迹。
既然MINI有操控可言，那为什么坐在驾驶座上笑的大多还是女孩子？其实原因很简单，她们都是冲着外形去的，白领丽人垫垫脚尖可能就够上了，而刚刚初入社会的女孩子没准也会收到来自有钱干爹的成人礼。对于男人来说，挑一辆两门Cooper很容易被人打上伪娘的标签，个中原因难于理解。好在这两年宝马已经在MINI的新产品策略中给出了很多解决方案，比如更偏向中性的Clubman，男人气更重的Countryman和硬顶Coupe，以及专门为爱玩的人准备的JCW原厂改装版。
所以要改变对MINI的印象，还得从特别的车型入手。亮骚的JCW特别版应该是我们见过的性能最好的MINI了，这辆双门车型在外形上与常见的Cooper S没有本质区别，只是多了一些独特的装饰。正如MINI品牌一样，这些看似简单的装饰件也都有自己的来历，比如散热格栅前的两枚圆灯，是为纪念MINI曾在蒙特卡洛拉力赛上夺冠而特别加装的。要说MINI有多么高贵，多少都有些勉强，在欧洲它与POLO、Clio以及207一样都是价格相当的小型车。要说好玩，MINI如同它的这帮对手一样，也提供原厂“小钢炮”。不同的是，JCW对于MINI而言就犹如M-POWER之于宝马，AMG之于奔驰一样，这一点只有雷诺的RS有相似之处。
Cooper S JCW拥有155kW的最大功率，210匹马力的动力出现在质量不到1200kg的小车上实在是让人瞠目，它甚至有能力和大一级别的车一决高下。如果说普通的MINI Cooper是为女人准备的，那这辆经过包装的Cooper S JCW显然就是为男人准备的礼物。如同我们看到的一样，车里车外因为特别的装饰件而有了新的气息，但它仍旧是MINI，不同的只是气质更沉稳，开起来更疯狂。
因为档期的缘故，和Cooper S JCW相处的时间不过短短一下午，于是和同事朱熙相约回到了去年试驾保时捷911 Turbo敞篷款的山里。路还是那条路，车依旧很少、路况也很好，只是陪同的伙伴显然性格迥异。开着这辆前驱小车走在山路上仍然得心应手，车身小、轴距短是一大优势，尤其是多连杆的后悬架拥有灵活的行程，车尾部一点也不拖沓，跟随性相当好。从改装的角度来看，JCW给出的“配方”适可而止，而又恰到好处。它把原本动力就不错的Cooper S朝着竞技化的方向引导。不过要说本质，其实更像是Cooper S的再加强版本，外观、内饰多了装饰，轮圈、轮胎、刹车、避震以及动力都小有改造，既能跑得起来，又站得稳。
发动机依旧是Cooper S上那台N18B16A，这是一台宝马与PSA集团联合开发的发动机，技术指标上拥有双涡管涡轮增压、缸内直喷、铝合金缸体、无极可变气门升程以及增压器电动冷却泵。机器的声音很好听，尤其是收油时泄压阀的“吱吱”非常顺耳。和这台发动机配合的是一台手动6速变速器，与装在207CC上那台是一样的，而这也是国内唯一装备MT箱子的MINI。挡位的行程不大，6个挡位切换起来可以非常迅速，但由于倒挡独立于左上角，因此挂2挡时候因为向左还有行程，不免会卡滞影响动力发挥。JCW在山路上基本可以保持在100km/h 的车速，入弯稍稍收油，出弯继续给油，甚至连挡都不用降就可以稳住车速。真正对操控有益的设计其实是方向盘，尺寸不大，助力力度也偏沉，满打只有两圈半多一点，这样的设计是典型的操控流派。还有印象的几公里路上，我几乎只用了3、4两挡，转速一直维持在3500rpm上下，车子跑起来就像打了兴奋剂的长跑运动员，哪怕是故意换到6挡，稍稍多给点油，车也有劲
由于减震器也有改动，整个底盘也表现得更活跃，对于路面的反馈非常直接，而来自侧面的支撑也更大，车子在弯路上几乎是一闪而过，但在短波路面会有些过于颠簸，所以要JCW大可抛弃舒适性了。由于是山路，途经的村庄和胳膊肘弯会非常多，因此刹车、加速就成为了持续的动作，这是比较考验制动系统的路况。因为避让车辆和避让在道路中央歇凉的“亡命徒”，经历了几次大力刹车，JCW的表现依旧可靠。它的前制动采用了Brembo代工的卡钳和通风碟，四活塞的卡钳没有一丝松懈之意，时时刻刻都是信心满满。
要说机械质感，这辆Cooper S JCW其实并无多少德国感觉，因为发动机和变速器的缘故，它开起来更像是一辆法国车，一辆法式小钢炮。发动机的声音低沉且又绵绵的，变速器也不像德系车那样干净利落，总像是隔着张布，大概就是棉里藏刀吧。
MINI的这辆小钢炮并非一味地只顾着玩乐，它不是不解风情。看看车里，四张座椅的尺寸与Cooper上的一样，短途还可捎上朋友一路同行，而在欧洲还有敞篷版和Clubman的JCW版；配置上一件不少，全景天窗全开的时候大致还能找到敞篷车的感觉；当然小惊喜也有，变速器底座上有一个Sport按键和一个DTC按键，一个开启、另一个关闭可以更好玩，同时也考验着驾驶技巧了，因为山路上几乎没有挽救余地
说起来我也喜欢驾驶，但像这样专程去山里体会一款车的机会并不多，因为一般拿到车也顶多是在城里跑跑了事，能跑山路、值得去山里转转的车并不多。JCW改造的Cooper S应该是对有想法的人的一个刺激，它更像是家里途锐、宝马3系之外的一辆专供娱乐的大玩具，外形的魅力依旧，车内实用性也不减，而且还能跑。如果雷诺Clio RS200继续没有上市计划，那JCW还可以风光一段时间，不过它会面临尚酷2.0TSI的挑战。