在早先的文章中，我们告诉了大家广汽本田冠道的初体验，在若干月后，当我们再次拿到这台车时，又发现了这台中型SUV隐藏在家用车外表之下很本田的一面。乍看这是一台憨厚敦实的中型家用SUV，但骨子里依然流淌着本田躁动的血液。
　　首先是动力表现，冠道采用代号为K20C的2.0T發动机，这台发动机差不多可以做到同级别最大的动力输出，200kW的最大功率以及370N·m的最大扭矩都不是盖的。当然，K20C还可以调校的更加激进，用来驱动更加魔性的CIVICTYPE-R，可压榨程度与奔驰M274.相比有过之而无不及。与发动机匹配的变速器是来自爱信的9AT变速器，齿比足够绵密，是燃油经济性可靠的保障。不过匹配别家的变速器向来不是本田的传统，一般老实孩子突然干一件出格的事情，后果都不会太好，本田这回也是一样的。变速器换挡动作并不算利落，动力爆棚的K20C发动机像是憋着一股劲儿在跑的感觉，默认的舒适模式下这种感觉尤为明显。究其原因还是因为9AT变速器的齿比过于绵密了，加速的过程中变速器在不停的升挡，液力变矩器锁止输出动力的时间很短，造成了动力流失。其实揽胜和Jeep的9AT也有类似的感觉。
　　另外两种驾驶模式选项救了本田冠道，在节能模式下，油门的反应会变得很迟钝，发动机喷油减少转速攀升也变得缓慢。在转速缓慢爬升的阶段中，动力如涓涓细流一样输出来，正好克制了9挡变速器急于升挡压低转速的弊端，所以在节能模式下车辆的动力输出平顺性堪称完美。在运动模式下，9挡变速器的换挡转速升高，液力变矩器锁定持续输出动力的时间得到了加长，虽然偶尔驾驶员突然收油等不当操作下车辆会有明显的顿挫，但是在稳定油门开度持续加速的时候，动力输出的连贯性有了很好的保证。
　　凭借强大的动力储备，让重达1.8吨的冠道开启了秒天秒地模式。全系标配的可变转向比也收紧了方向盘回转圈数，减小了方向助力。方向变得沉重，车头的指向变得精准起来，四驱系统也更加倾向于多分配给后轴一些动力，开起来更加紧致。还不算完，本田为了NHV牺牲的K20C排气声浪这时候通过音响模拟找了回来。
　　随后时间更长的接触中，我们不但印证了广汽本田冠道作为一台称职的中型家用SUV在配置空间以及座椅舒适度上的优良表现，而且看到了本田的车无论是什么定位都可以拥有绝不妥协的运动性能，哪怕是通过一个驾驶模式来实现。优秀的日常功能性和实用性，偶尔还可以嗨一下或者一直嗨着停不下来，这不就是本田粉儿最钟爱的那个味儿么。