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摘要：高原机场的道面要求比较，弹性必须良好、韧性必须良好，在高温下要稳定，能够抗低温，并且沥青必须具有较好的抗水性。一般机场都是采用环烷基原油，这样沥青的性能是比较不错的，并且也具有良好的使用性能，完全能够满足机场道面的使用，本文主要针对改性的MA-16沥青混合料在机场中的应用进行了分析和探讨。
关键词：改性SMA-16；沥青混合料；高原机场；应用
中图分类号：U416.217 文献标识码：A文章编号：
Abstract: the plateau airport pavement asked to compare, elastic must good toughness must be good, and under high temperature stability, the low temperature can fight, and asphalt must have good water resistance. General airport are using ring alkyl crude oil, so that the performance of asphalt is relatively good, and also have good performance characteristics, can completely meet the airport road use, this article mainly aims at the properties of modified MA-16 asphalt mixture the application in the airport has been analyzed and discussed.
Keywords: modified SMA-16; Asphalt mixture; Plateau airport; application
1前言
用沥青来铺设机场的跑道是比较不错的选择，因为改性后的机场跑道本身就具有一定的柔性和弹性，飞机在起飞前，落地都是比较平稳的。但是飞机的自身重量是很大的，滑行的速度也比较快，对于机场道面也有一定的要求。耐冲击、高温稳定性、低温抗裂性都是必须要具备的，而改性后的沥青都是具备这些性质的。随着我国经济的不断发展，机场道面的沥青铺设的要求也是更高的，对于现阶段机场的道面很多都需要重修。大部分的沥青都是选用改性SMA-16的沥青。本文主要以高原机场为例，对改性SMA-16沥青进行全面分析。
2高原机场的特点
我国的幅员辽阔，地区与地区之间的差异也是比较大，在我国的西部都是高原，我国的高原机场一般都是集中在我国的西北部，分布地区是西藏、青海、云南、甘肃等等高山地带。在2005年，我国在高原地区开通了民用航空运输飞机的高原机场。我国的西部地区的海拔比较高，夏季的气温比较高，并且昼夜的温差较大，高原机场在建立时一般都是在高山的峡谷地带，山形起伏，气候条件恶劣，高空环境也很复杂，与交通发达地区的联系比较困难。地形起伏大，土石方工程量比较大，是高原机场一个普遍的问题。地质条件差，对飞机的起飞也有一定的影响。高原机场往往是位于交通不够发达的边缘山区，气象资料也比较缺乏，并且山区的地形比较复杂，气象的条件与邻近城镇的气象条件都有一定的区别。周边的地形、地貌河流都是影响高原机场的因素。高原地区比较寒冷，温差比较大，对机场道面有很大的损伤，导致飞机无法正常的起飞。
目前机场都是采用改性沥青，改性沥青就是采用聚合物作为改性剂来对沥青进行改性，与普通的沥青相比较，改性SMA-16沥青能够提高其稳定性，并且对沥青的内部组织进行改变，提高沥青与石料的粘附性，不断扩展其弹性与韧性。改性沥青，就是在沥青中加入改性剂，然后进行溶胀，溶胀之后在改性剂高温的作用下热运动加剧，是改性剂的分子间的凝聚力下降。所以，沥青见的聚合物的改性过程具有良好的感温性，并且具有较高的粘度，耐高温型也比较不错。如果原料的沥青中含有很多芳香的物质，就会使得聚合物的凝聚力下降，造成软化点下降，并且沥青的流动性随之也会下降。
3改性SMA-16沥青在机场中的应用
SMA沥青的混合材料在高原机场中应用比较广，能够很好改善机场中地面出现的裂缝，给飞机的飞行减少障碍。
3.1改性SMA-16沥青的原材料与混合料的指标
沥青胶结料：在高原地区，昼夜温差很大，这样导致高原机场的道面会出现很多问题，根据这种现象，机场的道面必须要重新维修，维修的时候可以再道面铺设上改性SMA-16沥青混合料。
石料的选择，改性SMA-16沥青石料的选择都是玄武岩，玄武岩的质地比较坚硬，与改性SMA-16沥青粘附性能够达到5级左右。玄武岩在加工的过程中可以选用一些干法联合除尘的设备，保持玄武岩的清洁，石料的各项指标都能够保持完好，这也是理想的材料。
细集料：改性SMA-16沥青的细集料采用的石屑，细集料必须要保持整洁，干燥，不能出现风化的现象，并且选择适当的颗粒作为级配。
矿粉：改性SMA-16沥青的矿粉可以采用强基性的石灰作为加工的矿粉，此矿粉必须要保持干燥、洁净，各项指标必须满足规范要求。矿粉的沥青的改性过程中是作为填料，起着沥青与集料填充的作用。
改性SMA-16沥青的设计要求，SMA由粗集料沥青、矿粉还有少量的细集料、纤维所组成的，SMA是互相嵌挤的粗集料所组成的，综合SMA的特点，将其归纳为：粗集料比较多，矿粉比较多，沥青结合料多，细集料少，材料要求高。
3.2目标配合比例
3.2.1级配的选择
合理的级配比例是良好混合材料的必要条件，根据相关的设计规范SMA-16沥青属于公称的最大粒径是大约13.2毫米的混合料，在工程的设计过程中，对各种矿料的调整也是不同的，可以分为三种不同粗细的初级配，三组级配的粗集料的骨架可以分解筛孔的通过率，处于级配范围的中值，中值±3等等。矿粉的比例大约是10%左右。SMA-16沥青在配给设计的过程中，主要需要对关键的控制点进行控制。首先需要有两个控制点需要被优先的考虑，另外的控制点可以暂时不考虑，这样按照各种材料的实际材料来进行适当的调整，避免出现某种材料大量剩余的现象。当然在实际配比的过程中一定会出现某种材料不足或是剩余现象，最终的配合比值可以根据路面的测试结果来确定该，其各项指标必须满足要求。
3.2.2马歇尔试验
沥青改性混合料试验的方法，对初步确定混合料级配进行马歇尔试验。混合料配比设计的过程中，沥青混合料的密度测试必须要准确，并且要普遍采用真空的理论测试仪对混合料进行测试，但是结果能够直观的被检测出来。通过试验，有几种表现的结果，集配一、集配二，集配三所拌制混合料，测定VCAmix均能满足小于对应的VCADRC的要求，级配一、级陪二所拌制的混合料所测定的VMA均能满足>15％，说明一，二号级配粗集料的嵌挤程度较理想。通过混合料级配的相关调试，能够表明在设计中SMA的沥青混合料的各项指标都比较优良，可以用于生产配比的調试。
4生产配比的调试
根据生产目标的配合比例，选择合适的材料，并且进行矿料的干拌，然后进行生产的配合比的试验。多方面的考虑，在根据SMA的特点，来确定搅拌热筛网的大小，可以分成四个等级，在经过第二次筛后，可以对各个热料进行筛分试验，对个热料仓中的材料进行统计分析，然后按照比例来进行配比。
5结语
根据上述的分析，能够看出性能良好的SMA沥青混凝土的路面，不仅仅是依赖于原材料的质量，与机场道面施工的管理也有一定的关系，并且与改性沥青的配比也有一定的关系，所以在设计的过程中，不同的结构层和混合料的类型有不同的控制关键点。根据高原机场的气候特点，有计划、有目标、有方向的执行每一步操作，使得改性SMA16沥青能够在机场道面的施工中有良好的效果。
参考文献
[1] 李琳. 我国废橡胶粉用于沥青改性的研究及应用 [J]．《再生资源与循环经济》 2011年 第12期
[2] 李龙泉．废轮胎胶粉改性沥青作用机理分析研究 [ J]．《交通标准化》 2011年 第24期
[3] 郑春斌. 橡胶沥青混凝土面层施工技术探讨[J]．《交通标准化》 2011年 第24期
关键词：改性SMA-16；沥青混合料；高原机场；应用
中图分类号：U416.217 文献标识码：A文章编号：
Abstract: the plateau airport pavement asked to compare, elastic must good toughness must be good, and under high temperature stability, the low temperature can fight, and asphalt must have good water resistance. General airport are using ring alkyl crude oil, so that the performance of asphalt is relatively good, and also have good performance characteristics, can completely meet the airport road use, this article mainly aims at the properties of modified MA-16 asphalt mixture the application in the airport has been analyzed and discussed.
Keywords: modified SMA-16; Asphalt mixture; Plateau airport; application
1前言
用沥青来铺设机场的跑道是比较不错的选择，因为改性后的机场跑道本身就具有一定的柔性和弹性，飞机在起飞前，落地都是比较平稳的。但是飞机的自身重量是很大的，滑行的速度也比较快，对于机场道面也有一定的要求。耐冲击、高温稳定性、低温抗裂性都是必须要具备的，而改性后的沥青都是具备这些性质的。随着我国经济的不断发展，机场道面的沥青铺设的要求也是更高的，对于现阶段机场的道面很多都需要重修。大部分的沥青都是选用改性SMA-16的沥青。本文主要以高原机场为例，对改性SMA-16沥青进行全面分析。
2高原机场的特点
我国的幅员辽阔，地区与地区之间的差异也是比较大，在我国的西部都是高原，我国的高原机场一般都是集中在我国的西北部，分布地区是西藏、青海、云南、甘肃等等高山地带。在2005年，我国在高原地区开通了民用航空运输飞机的高原机场。我国的西部地区的海拔比较高，夏季的气温比较高，并且昼夜的温差较大，高原机场在建立时一般都是在高山的峡谷地带，山形起伏，气候条件恶劣，高空环境也很复杂，与交通发达地区的联系比较困难。地形起伏大，土石方工程量比较大，是高原机场一个普遍的问题。地质条件差，对飞机的起飞也有一定的影响。高原机场往往是位于交通不够发达的边缘山区，气象资料也比较缺乏，并且山区的地形比较复杂，气象的条件与邻近城镇的气象条件都有一定的区别。周边的地形、地貌河流都是影响高原机场的因素。高原地区比较寒冷，温差比较大，对机场道面有很大的损伤，导致飞机无法正常的起飞。
目前机场都是采用改性沥青，改性沥青就是采用聚合物作为改性剂来对沥青进行改性，与普通的沥青相比较，改性SMA-16沥青能够提高其稳定性，并且对沥青的内部组织进行改变，提高沥青与石料的粘附性，不断扩展其弹性与韧性。改性沥青，就是在沥青中加入改性剂，然后进行溶胀，溶胀之后在改性剂高温的作用下热运动加剧，是改性剂的分子间的凝聚力下降。所以，沥青见的聚合物的改性过程具有良好的感温性，并且具有较高的粘度，耐高温型也比较不错。如果原料的沥青中含有很多芳香的物质，就会使得聚合物的凝聚力下降，造成软化点下降，并且沥青的流动性随之也会下降。
3改性SMA-16沥青在机场中的应用
SMA沥青的混合材料在高原机场中应用比较广，能够很好改善机场中地面出现的裂缝，给飞机的飞行减少障碍。
3.1改性SMA-16沥青的原材料与混合料的指标
沥青胶结料：在高原地区，昼夜温差很大，这样导致高原机场的道面会出现很多问题，根据这种现象，机场的道面必须要重新维修，维修的时候可以再道面铺设上改性SMA-16沥青混合料。
石料的选择，改性SMA-16沥青石料的选择都是玄武岩，玄武岩的质地比较坚硬，与改性SMA-16沥青粘附性能够达到5级左右。玄武岩在加工的过程中可以选用一些干法联合除尘的设备，保持玄武岩的清洁，石料的各项指标都能够保持完好，这也是理想的材料。
细集料：改性SMA-16沥青的细集料采用的石屑，细集料必须要保持整洁，干燥，不能出现风化的现象，并且选择适当的颗粒作为级配。
矿粉：改性SMA-16沥青的矿粉可以采用强基性的石灰作为加工的矿粉，此矿粉必须要保持干燥、洁净，各项指标必须满足规范要求。矿粉的沥青的改性过程中是作为填料，起着沥青与集料填充的作用。
改性SMA-16沥青的设计要求，SMA由粗集料沥青、矿粉还有少量的细集料、纤维所组成的，SMA是互相嵌挤的粗集料所组成的，综合SMA的特点，将其归纳为：粗集料比较多，矿粉比较多，沥青结合料多，细集料少，材料要求高。
3.2目标配合比例
3.2.1级配的选择
合理的级配比例是良好混合材料的必要条件，根据相关的设计规范SMA-16沥青属于公称的最大粒径是大约13.2毫米的混合料，在工程的设计过程中，对各种矿料的调整也是不同的，可以分为三种不同粗细的初级配，三组级配的粗集料的骨架可以分解筛孔的通过率，处于级配范围的中值，中值±3等等。矿粉的比例大约是10%左右。SMA-16沥青在配给设计的过程中，主要需要对关键的控制点进行控制。首先需要有两个控制点需要被优先的考虑，另外的控制点可以暂时不考虑，这样按照各种材料的实际材料来进行适当的调整，避免出现某种材料大量剩余的现象。当然在实际配比的过程中一定会出现某种材料不足或是剩余现象，最终的配合比值可以根据路面的测试结果来确定该，其各项指标必须满足要求。
3.2.2马歇尔试验
沥青改性混合料试验的方法，对初步确定混合料级配进行马歇尔试验。混合料配比设计的过程中，沥青混合料的密度测试必须要准确，并且要普遍采用真空的理论测试仪对混合料进行测试，但是结果能够直观的被检测出来。通过试验，有几种表现的结果，集配一、集配二，集配三所拌制混合料，测定VCAmix均能满足小于对应的VCADRC的要求，级配一、级陪二所拌制的混合料所测定的VMA均能满足>15％，说明一，二号级配粗集料的嵌挤程度较理想。通过混合料级配的相关调试，能够表明在设计中SMA的沥青混合料的各项指标都比较优良，可以用于生产配比的調试。
4生产配比的调试
根据生产目标的配合比例，选择合适的材料，并且进行矿料的干拌，然后进行生产的配合比的试验。多方面的考虑，在根据SMA的特点，来确定搅拌热筛网的大小，可以分成四个等级，在经过第二次筛后，可以对各个热料进行筛分试验，对个热料仓中的材料进行统计分析，然后按照比例来进行配比。
5结语
根据上述的分析，能够看出性能良好的SMA沥青混凝土的路面，不仅仅是依赖于原材料的质量，与机场道面施工的管理也有一定的关系，并且与改性沥青的配比也有一定的关系，所以在设计的过程中，不同的结构层和混合料的类型有不同的控制关键点。根据高原机场的气候特点，有计划、有目标、有方向的执行每一步操作，使得改性SMA16沥青能够在机场道面的施工中有良好的效果。
参考文献
[1] 李琳. 我国废橡胶粉用于沥青改性的研究及应用 [J]．《再生资源与循环经济》 2011年 第12期
[2] 李龙泉．废轮胎胶粉改性沥青作用机理分析研究 [ J]．《交通标准化》 2011年 第24期
[3] 郑春斌. 橡胶沥青混凝土面层施工技术探讨[J]．《交通标准化》 2011年 第24期