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在德国的中高端汽车品牌中，奔驰和奥迪可以说是占有一定地位的两个品牌，而本次对比的奥迪A4L.2.0TS-Line与奔驰C200 GGL是这两个品牌中最基本的轿车车型，同时也是事业有成的年轻人最容易选择的两款车型。而且就这两款车来讲，无论是从动力表现、操控性能、销售价格、空间大小等方面，都可以成为竞争对手。所以我们将其进行对比绝对大有看头。
这两款德国车，如今都已实现国产化。奥迪不用讲在中国品牌已深入人心，A4L这款车型也下线近两年之久，而2.0TS-Line则是去年推出的车型，动力表现优于普通的2.0T发动力。奔驰C200这款车型在国内生产也有了些时日，原来的C200使用了1.8L的机械增压发动机，而我们这次测试的C200 CGI，则也是去年刚刚投产的新品，使用了1.8T发动机，其动力性能也比原来的发动机有所改进。作为发动机形式而言，两款涡轮增压发动机而且排量近似，自然也具有很强的可比性。
品牌决定品质
奔驰和奥迪同为德国品牌，奔驰发展至今已有125年的历史。奥迪自品牌诞生到现在也有了百年以上的时间，并且两个品牌最初都以生产大型豪华轿车而起家。现今两个品牌的车型也是在众多德国品牌中占有率最全的。其实无论是奥迪A4L还是奔驰的C级车，都不是它们的看家主打车型，但却是整体车系中，不可或缺的车型，而且很有可能成为其品牌中零售市场占据份额最高的车型，因为这个级别的车更加亲民，同时也因为他们是一脉相传的德国精致工艺和品质。
奔驰车在全世界都是一个高端豪华车的代表，似乎一个人拥有一辆奔驰，就说明了他的品味和地位，不管是奔驰什么级别的车，只要这辆车上带有“三星标”。也的确奔驰从诞生到现在一直是以精准和先进的态度及方式，在生产着自己的汽车，在历代奔驰车中，你很难找到令人不满的地方。
奥迪同样是德国精准态度的代表，但在中国这个品牌还有另外的内涵，因为这个品牌的车辆多被用作政府坐驾。所以奥迪品牌的地位，在中国要明显高于同级别的任何车型，似乎在中国拥有一辆奥迪，无论是什么车型，你就有了与众不同的资本，当然奥迪的工艺和技术水平也确实有资本凌驾于同级别车之上。所以，这场对决既是德国工业技术水平的较量，从中国的角度看也是国际化标准与中国公信力的较量，这两个品牌势均力敌了。
造型与空间的比拼
现在的A4L 2.0T是自中国有A4车型以来的第四代，造型融入了奥迪全新一代更加统一化的设计风格，整体车身线条更加流畅、修长，前后车灯都带有最新奥迪的统一风格，尾部与新A6L十分接近，头灯则同样采用了最新的设计方案，线条更加唯美。这一代的奥迪A4L是全新的产品，也是中国所独有的。因为这个车型在A4标识的后面加上了一个L，这个L代表长轴距，也就是说在中国生产的这一代奥迪A4，轴距比普通版的A4要长，这可能是中国特色吧，本来A4这款车应该是一款紧凑型车，但是因为中国人对奥迪车后排的要求会更高一些，所以这款紧凑型车被拉长了，不得不承认A4L的后排空间确实比想像得宽裕的多，因为全新的奥迪A4L轴距达到了惊人的2869mm，完全不是紧凑车型的尺寸，轻松跻身B级车行列。
奔驰C200CGI车型并非新款，作为新一代C级车上市也有两年多的时间。可以说这一代C级车从造型而言是颠覆性的，因为自问世以来就有各种人对其褒贬不一，觉得其整车造型有点不像是德国车了。但是随着时间的推移，人们发现这款C级车造型具有十足的魅力，虽然头灯变小了_尾灯变得更加圆润，但是倒也显得越发的干练了，同时充满了时尚的气息，更加适合年轻人的审美观念。而其车身尺寸确依旧保持着紧凑型车的特征，其轴距比奥迪A4L略短，但也达到了2760mm，按说也达到7B级车的水平，可是后排空间却与奥迪A4L无法相比，但也不会让你感到过于局促。
从造型和空间而言，如果说奥迪A4L是为年轻的成功人士而准备的话，那么奔驰的C200则是瞄准了更加时尚的青年。
动力性能绝对激进
奥迪近年来为了赢得更多的市场份额，开始大打运动性能牌，这次我们选择的就是其A4L 2.OT的运动款，可以在车上的各个细节看到S-Ljne的标识，这个版本的A4L 2.OT也就是我们通常说的高功率版。
1、C200 CGI虽然没有过多的空气套件，但是仍旧动感十足
2、奥迪A4L 2.0T S-Lme的座椅明显偏向运动
3、奔驰C200 CGI的座椅看上去更加舒适
相信大家对奥迪的2.0T发动机都已经非常熟悉，它被使用在众多的奥迪车型之上，在不同的车型上这款发动机会有不同的表现，也会有不同的调校方式。因为我们这次的车A4L 2.0T为S－Line版本，所以发动机的最大动力输出被设定在155kw，最大扭矩也在涡轮的帮助下，从1500－4200 rpm时均衡保持在350Nm，这个扭矩输出几乎达到了奥迪所使用CVT变速器的极限承受能力，在强大的动力输出及高扭矩的作用下，加速表现一定不会令人失望，事实也是如此，经过我们实际测试，奥迪A4L 2.0T S－Line的0－100km／h的加速成绩为702秒，对于相对庞大的车身来讲，这个成绩已经非常令人满意。
我不得不承认，这款奔驰C200 CGI与原来的C200K的动力表现有天壤之别。我们这次测试的C200 CGI定义为时尚型，但是从前中网巨大的“三星标”可以看出，它还是充满了运动色彩的。
在对其进行0－100km／h加速测试时，我们的几位同事在相互预测，预测的结论是：“估计可以进入9秒”，可见过去C200K给大家留下了什么样的印象，但是，实际测试结果触目惊心。我们的测试一般都使用弹射起步的方式，当转速达到近3000rpm时抬开刹车踏板，C200 CGI的后轮会迅速产生烧胎的现象，但是瞬间就被ESP所制止了，发动机转速很快杀入6000rpm换挡，在第二次换挡后，测试仪器发出提示音，我知道已经达到100km／h了，查看成绩Z48秒，真的让我吃了一惊。看来，现在奔驰真的开始在发动机动力方面发力了，而且把涡轮增压发动机调校得如此出色，毕竟C200CGI使用的是一台1.8T的发动机，但是这合1.8发动机可以发挥出135kW／5250rpm的最大功率，而最大扭矩也可以在1800－4600rpm时达到270Nm，对于这样一台发动机来说已经算的上相当优秀了。
对于两款车的动力表现，个 人认为奔驰C200 CGI略胜一筹，经管加速成绩比奥迪A4L 2.0TS-Line略高一点，但是奔驰对涡轮增压发动机的调校，让我觉得它还是有过人之处的。
悬架操控系统平分秋色
我觉得评价两款车的悬架系统，用平分秋色一词用该是客观的。德国车一向给人的感觉就是扎实，也就是我们通常说的车开起来感觉行。“整”，当然作为高端品牌所生产的汽车理应如此，不然它怎么能叫高档呢。
两款车均采用前后独立悬架设计，奔驰C200 CGl前悬架为3连杆式独立悬架，后部为多连杆式独立悬架，奥迪A4L 2.0T前部为轻质5连杆独立悬架，后悬架为梯形连杆独立式。这些独立悬架的形式都是最先进的悬架结构。
实际驾驶中奥迪A4L 2.0T的悬架系统会更加硬朗一些，其实就是感觉更加偏重运动一些，通过悬架传达过来的路面信息，也会显得更加清晰一些，但是整体的吸能感觉还是非常好，美中不足的是奥迪A4L的操控性，比奔驰C200 CGI略显笨拙，这可能与2869mm的长轴距有一定关系，但是这种笨拙仅仅是相比较而言的。
奔驰C200 CGl的操控表现就要轻快很多，真的可以用“指哪儿打哪儿”来形容，但是悬架的力度与奥迪A4L 2.0T相比较，要更偏向舒适一些，这种舒适并不是说悬架太软，而是力度并没有那么的直接，毕竟这是奔驰的C200 CGl，如果是AMG我想那一定会更直接得多。
关于性价比
好像我们过去的“对比测试”中从来没有提及过这个问题。这次之所以把这个话题拿出来说，是因为在试车的时候，我们偶然发现了一个问题，这个问题与性价比有关。
我们都知道德国的高端轿车品牌，被奔驰、宝马和奥迪占领着，在品牌地位上从高至低也是奔驰、宝马、奥迪，那么其同级别中车型的销售价格，也应该是按照这个顺序从高至低排列的，在国际上事实也是如此，只有在中国是个例外，好像这个理论倒了过来。
奔驰由于在前一段时间急于占据更多的市场份额，将C级车最低价格定在T20几万元，而宝马3系的最低价格也在3075-元左右，只有奥迪A4L的价位在3075万元以上，我们最后得出的结论是：奥迪在中国有着其他品牌都达不到的社会基础，所以它是有能力把车卖到这个价格的；奔驰呢，为增加保有率也放下身价了。我们这次所对比的两款车型也是这个结果，奥迪A4L 2.0TS-Line的市场指导价位42.38万元，而奔驰C200CGI时尚型的市场指导价为39.8万元，据说现在还有优惠而且额度不小。所以，就性价比这个概念而言奔驰C200CGI是占有绝对优势的。
经过了各方面的对比及测试，首先我们要说的是，这两款德国品牌的车，绝对是两款性能优异，且适合年轻人使用的车型，但是问及哪款车更好一些，这只有看爱车的你个人的喜好了。
这两款德国车，如今都已实现国产化。奥迪不用讲在中国品牌已深入人心，A4L这款车型也下线近两年之久，而2.0TS-Line则是去年推出的车型，动力表现优于普通的2.0T发动力。奔驰C200这款车型在国内生产也有了些时日，原来的C200使用了1.8L的机械增压发动机，而我们这次测试的C200 CGI，则也是去年刚刚投产的新品，使用了1.8T发动机，其动力性能也比原来的发动机有所改进。作为发动机形式而言，两款涡轮增压发动机而且排量近似，自然也具有很强的可比性。
品牌决定品质
奔驰和奥迪同为德国品牌，奔驰发展至今已有125年的历史。奥迪自品牌诞生到现在也有了百年以上的时间，并且两个品牌最初都以生产大型豪华轿车而起家。现今两个品牌的车型也是在众多德国品牌中占有率最全的。其实无论是奥迪A4L还是奔驰的C级车，都不是它们的看家主打车型，但却是整体车系中，不可或缺的车型，而且很有可能成为其品牌中零售市场占据份额最高的车型，因为这个级别的车更加亲民，同时也因为他们是一脉相传的德国精致工艺和品质。
奔驰车在全世界都是一个高端豪华车的代表，似乎一个人拥有一辆奔驰，就说明了他的品味和地位，不管是奔驰什么级别的车，只要这辆车上带有“三星标”。也的确奔驰从诞生到现在一直是以精准和先进的态度及方式，在生产着自己的汽车，在历代奔驰车中，你很难找到令人不满的地方。
奥迪同样是德国精准态度的代表，但在中国这个品牌还有另外的内涵，因为这个品牌的车辆多被用作政府坐驾。所以奥迪品牌的地位，在中国要明显高于同级别的任何车型，似乎在中国拥有一辆奥迪，无论是什么车型，你就有了与众不同的资本，当然奥迪的工艺和技术水平也确实有资本凌驾于同级别车之上。所以，这场对决既是德国工业技术水平的较量，从中国的角度看也是国际化标准与中国公信力的较量，这两个品牌势均力敌了。
造型与空间的比拼
现在的A4L 2.0T是自中国有A4车型以来的第四代，造型融入了奥迪全新一代更加统一化的设计风格，整体车身线条更加流畅、修长，前后车灯都带有最新奥迪的统一风格，尾部与新A6L十分接近，头灯则同样采用了最新的设计方案，线条更加唯美。这一代的奥迪A4L是全新的产品，也是中国所独有的。因为这个车型在A4标识的后面加上了一个L，这个L代表长轴距，也就是说在中国生产的这一代奥迪A4，轴距比普通版的A4要长，这可能是中国特色吧，本来A4这款车应该是一款紧凑型车，但是因为中国人对奥迪车后排的要求会更高一些，所以这款紧凑型车被拉长了，不得不承认A4L的后排空间确实比想像得宽裕的多，因为全新的奥迪A4L轴距达到了惊人的2869mm，完全不是紧凑车型的尺寸，轻松跻身B级车行列。
奔驰C200CGI车型并非新款，作为新一代C级车上市也有两年多的时间。可以说这一代C级车从造型而言是颠覆性的，因为自问世以来就有各种人对其褒贬不一，觉得其整车造型有点不像是德国车了。但是随着时间的推移，人们发现这款C级车造型具有十足的魅力，虽然头灯变小了_尾灯变得更加圆润，但是倒也显得越发的干练了，同时充满了时尚的气息，更加适合年轻人的审美观念。而其车身尺寸确依旧保持着紧凑型车的特征，其轴距比奥迪A4L略短，但也达到了2760mm，按说也达到7B级车的水平，可是后排空间却与奥迪A4L无法相比，但也不会让你感到过于局促。
从造型和空间而言，如果说奥迪A4L是为年轻的成功人士而准备的话，那么奔驰的C200则是瞄准了更加时尚的青年。
动力性能绝对激进
奥迪近年来为了赢得更多的市场份额，开始大打运动性能牌，这次我们选择的就是其A4L 2.OT的运动款，可以在车上的各个细节看到S-Ljne的标识，这个版本的A4L 2.OT也就是我们通常说的高功率版。
1、C200 CGI虽然没有过多的空气套件，但是仍旧动感十足
2、奥迪A4L 2.0T S-Lme的座椅明显偏向运动
3、奔驰C200 CGI的座椅看上去更加舒适
相信大家对奥迪的2.0T发动机都已经非常熟悉，它被使用在众多的奥迪车型之上，在不同的车型上这款发动机会有不同的表现，也会有不同的调校方式。因为我们这次的车A4L 2.0T为S－Line版本，所以发动机的最大动力输出被设定在155kw，最大扭矩也在涡轮的帮助下，从1500－4200 rpm时均衡保持在350Nm，这个扭矩输出几乎达到了奥迪所使用CVT变速器的极限承受能力，在强大的动力输出及高扭矩的作用下，加速表现一定不会令人失望，事实也是如此，经过我们实际测试，奥迪A4L 2.0T S－Line的0－100km／h的加速成绩为702秒，对于相对庞大的车身来讲，这个成绩已经非常令人满意。
我不得不承认，这款奔驰C200 CGI与原来的C200K的动力表现有天壤之别。我们这次测试的C200 CGI定义为时尚型，但是从前中网巨大的“三星标”可以看出，它还是充满了运动色彩的。
在对其进行0－100km／h加速测试时，我们的几位同事在相互预测，预测的结论是：“估计可以进入9秒”，可见过去C200K给大家留下了什么样的印象，但是，实际测试结果触目惊心。我们的测试一般都使用弹射起步的方式，当转速达到近3000rpm时抬开刹车踏板，C200 CGI的后轮会迅速产生烧胎的现象，但是瞬间就被ESP所制止了，发动机转速很快杀入6000rpm换挡，在第二次换挡后，测试仪器发出提示音，我知道已经达到100km／h了，查看成绩Z48秒，真的让我吃了一惊。看来，现在奔驰真的开始在发动机动力方面发力了，而且把涡轮增压发动机调校得如此出色，毕竟C200CGI使用的是一台1.8T的发动机，但是这合1.8发动机可以发挥出135kW／5250rpm的最大功率，而最大扭矩也可以在1800－4600rpm时达到270Nm，对于这样一台发动机来说已经算的上相当优秀了。
对于两款车的动力表现，个 人认为奔驰C200 CGI略胜一筹，经管加速成绩比奥迪A4L 2.0TS-Line略高一点，但是奔驰对涡轮增压发动机的调校，让我觉得它还是有过人之处的。
悬架操控系统平分秋色
我觉得评价两款车的悬架系统，用平分秋色一词用该是客观的。德国车一向给人的感觉就是扎实，也就是我们通常说的车开起来感觉行。“整”，当然作为高端品牌所生产的汽车理应如此，不然它怎么能叫高档呢。
两款车均采用前后独立悬架设计，奔驰C200 CGl前悬架为3连杆式独立悬架，后部为多连杆式独立悬架，奥迪A4L 2.0T前部为轻质5连杆独立悬架，后悬架为梯形连杆独立式。这些独立悬架的形式都是最先进的悬架结构。
实际驾驶中奥迪A4L 2.0T的悬架系统会更加硬朗一些，其实就是感觉更加偏重运动一些，通过悬架传达过来的路面信息，也会显得更加清晰一些，但是整体的吸能感觉还是非常好，美中不足的是奥迪A4L的操控性，比奔驰C200 CGI略显笨拙，这可能与2869mm的长轴距有一定关系，但是这种笨拙仅仅是相比较而言的。
奔驰C200 CGl的操控表现就要轻快很多，真的可以用“指哪儿打哪儿”来形容，但是悬架的力度与奥迪A4L 2.0T相比较，要更偏向舒适一些，这种舒适并不是说悬架太软，而是力度并没有那么的直接，毕竟这是奔驰的C200 CGl，如果是AMG我想那一定会更直接得多。
关于性价比
好像我们过去的“对比测试”中从来没有提及过这个问题。这次之所以把这个话题拿出来说，是因为在试车的时候，我们偶然发现了一个问题，这个问题与性价比有关。
我们都知道德国的高端轿车品牌，被奔驰、宝马和奥迪占领着，在品牌地位上从高至低也是奔驰、宝马、奥迪，那么其同级别中车型的销售价格，也应该是按照这个顺序从高至低排列的，在国际上事实也是如此，只有在中国是个例外，好像这个理论倒了过来。
奔驰由于在前一段时间急于占据更多的市场份额，将C级车最低价格定在T20几万元，而宝马3系的最低价格也在3075-元左右，只有奥迪A4L的价位在3075万元以上，我们最后得出的结论是：奥迪在中国有着其他品牌都达不到的社会基础，所以它是有能力把车卖到这个价格的；奔驰呢，为增加保有率也放下身价了。我们这次所对比的两款车型也是这个结果，奥迪A4L 2.0TS-Line的市场指导价位42.38万元，而奔驰C200CGI时尚型的市场指导价为39.8万元，据说现在还有优惠而且额度不小。所以，就性价比这个概念而言奔驰C200CGI是占有绝对优势的。
经过了各方面的对比及测试，首先我们要说的是，这两款德国品牌的车，绝对是两款性能优异，且适合年轻人使用的车型，但是问及哪款车更好一些，这只有看爱车的你个人的喜好了。