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两家民营企业买下深圳航空的控股权，其背后的得益格局复杂异常
如果说2005年3月11日奥凯航空的首航还仅仅是一个象征而已，那么2个多月后深圳航空的股权拍卖则标志着民营资本对一片天空的实实在在的“占领”。5月23日，民营企业亿阳集团和汇润投资以27.2亿元(起拍价18亿元)的价格联手竞标成功，从国有企业广控集团手中买下深圳航空65％的股权。
作为一家地方性航空公司，深圳航空是中国航空业的一个异数。在始于2001年的整合浪潮后，航空业形成了国航、南航、东航三家寡头垄断的格局，而深圳航空依然能取得连续10年盈利的佳绩，其利润率位居国内同业之首，2003年和2004年的净利润分别达到3.3亿元和2亿元。
“低成本、低票价”策略是深圳航空的制胜武器。其目前经营着国内航线80多条，运营的27架飞机全部是波音737系列，单一机种不仅方便运营管理，而且可以使企业在人员培训、维修保养、零部件购买和库存上执行同一标准，最大程度地降低运营成本。虽然深圳航空并未明示要做“廉价航空”，但这一切都表明其模仿的对象是美国西南航空。
据悉，在具有广东省国资背景的广控集团决定退出时，广东省政府、深圳市政府都希望南航能够接盘，将极具升值潜力的深圳航空留在广东。但国内航线相对匮乏，且拥有深圳航空25％股份和优先购买权的国航也想借此实现控股，取得在华南地区更大的拓展，增加与南航在这一区域市场相抗衡的筹码。
双方争执不下的结果是，广东省政府决定通过公开拍卖竞标的方式出让深航65％股权。最后南航干脆退出竞标，而入围的国航与深圳市国资委结成竞标联合体，在报出27.1亿元的价格后，以“超出了董事会授权的价格范围”为由不再力口价。
而竞标成功的两家民营企业迅即成为媒体追逐的热点。资料显示，亿阳集团成立于1994年9月，注册资本1亿元，由邓伟创建于哈尔滨，以电信、交通、能源和投资为四大主业，目前旗下有一家上市公司亿阳信通(SH 600289)，持股48.58％。根据亿阳信通在年报中披露，截至2004年12月31日，亿阳集团的总资产为19.84亿元，净资产6.12亿元，2004年度实现收入3.75亿元，净利润5253万元(以上数据未经审计)。而汇润投资于今年3月17日刚刚成立，注册资本仅为1000万元。
这不免让人生疑。毕竟在拍卖公告中要求，竞买人净资产不低于15亿元，资产总额不低于30亿元，并需提供2004年度审计财务报告。亿阳集团和汇润投资能通过资格审查，想必是另有资金撑腰壮胆，据亿阳集团总裁办主任赵志钢介绍，此次用来收购深圳航空股权的资金，一部分为自有资金，其余的将由亿阳集团出面筹集。人们不由得猜测背后是谁?
这边已有人迫不及待地跳了出来。就在竞拍会现场，来自格林创投(香港)公司(以下称“格林创投”)的董事杨旺坚表示：“早在一年前，我们就开始操作此事，但因为政策原因，我们作为外资公司很难参与。所以我们就通过与亿阳合作参与了此事，确切地说我们和亿阳公司是战略合作关系。我们有资金投入进去。”
格林创投是何方神圣?其股东为Pacific CommerceLim-Red(以下简称PC，持股90％)和Global E-Venture，LLC(美国格林，持股10％)，而在PC所持90％股权中，Bill Yuen先生及宋家雏代持美林证券及Millennium Capital PaNners Ltd．之股权7.8％，摩根士丹利董事张颂义持有12.2％，其余80％的股权由刘文彪、杨旺坚及陈世强等人持有。
刘文彪是谁?他正是亿阳集团带队竞标的人，他还是西部信用担保的名誉董事长，而杨旺坚和张颂义皆是西部信用担保的独立董事，西部信用担保又恰恰是格林创投在中国市场的主要战略合作伙伴。
当然不仅仅限于此，格林创投的伙伴还有新华人寿及其大股东东方集团，新华人寿董事长关国亮在格林创投亦扮演重要角色，而西部信用担保也曾在2003年～2004年客串过一把新华人寿的股东(从东方集团手中受让7％股份，又转让给海南格林岛)，几者关系错综复杂。
东方集团和亿阳集团偏偏同处哈尔滨，这很容易让人联想到张宏伟有没有参与此事?作为民营企业的标志人物，他眼光独到，曾屡屡领政策之先，带领东方集团介入银行、寿险、证券、港口等高政策门槛领域，还在2001年试图收购吉通，当时媒体狂炒，最终功亏一篑。如今航空业又向民营资本开放，若此时低调借道进入深圳航空，不亦乐乎?而据知情人士称，张宏伟仅仅是向邓伟出借4亿元资金(亿阳总共投入8亿元)，自己并未参与收购。
如果说2005年3月11日奥凯航空的首航还仅仅是一个象征而已，那么2个多月后深圳航空的股权拍卖则标志着民营资本对一片天空的实实在在的“占领”。5月23日，民营企业亿阳集团和汇润投资以27.2亿元(起拍价18亿元)的价格联手竞标成功，从国有企业广控集团手中买下深圳航空65％的股权。
作为一家地方性航空公司，深圳航空是中国航空业的一个异数。在始于2001年的整合浪潮后，航空业形成了国航、南航、东航三家寡头垄断的格局，而深圳航空依然能取得连续10年盈利的佳绩，其利润率位居国内同业之首，2003年和2004年的净利润分别达到3.3亿元和2亿元。
“低成本、低票价”策略是深圳航空的制胜武器。其目前经营着国内航线80多条，运营的27架飞机全部是波音737系列，单一机种不仅方便运营管理，而且可以使企业在人员培训、维修保养、零部件购买和库存上执行同一标准，最大程度地降低运营成本。虽然深圳航空并未明示要做“廉价航空”，但这一切都表明其模仿的对象是美国西南航空。
据悉，在具有广东省国资背景的广控集团决定退出时，广东省政府、深圳市政府都希望南航能够接盘，将极具升值潜力的深圳航空留在广东。但国内航线相对匮乏，且拥有深圳航空25％股份和优先购买权的国航也想借此实现控股，取得在华南地区更大的拓展，增加与南航在这一区域市场相抗衡的筹码。
双方争执不下的结果是，广东省政府决定通过公开拍卖竞标的方式出让深航65％股权。最后南航干脆退出竞标，而入围的国航与深圳市国资委结成竞标联合体，在报出27.1亿元的价格后，以“超出了董事会授权的价格范围”为由不再力口价。
而竞标成功的两家民营企业迅即成为媒体追逐的热点。资料显示，亿阳集团成立于1994年9月，注册资本1亿元，由邓伟创建于哈尔滨，以电信、交通、能源和投资为四大主业，目前旗下有一家上市公司亿阳信通(SH 600289)，持股48.58％。根据亿阳信通在年报中披露，截至2004年12月31日，亿阳集团的总资产为19.84亿元，净资产6.12亿元，2004年度实现收入3.75亿元，净利润5253万元(以上数据未经审计)。而汇润投资于今年3月17日刚刚成立，注册资本仅为1000万元。
这不免让人生疑。毕竟在拍卖公告中要求，竞买人净资产不低于15亿元，资产总额不低于30亿元，并需提供2004年度审计财务报告。亿阳集团和汇润投资能通过资格审查，想必是另有资金撑腰壮胆，据亿阳集团总裁办主任赵志钢介绍，此次用来收购深圳航空股权的资金，一部分为自有资金，其余的将由亿阳集团出面筹集。人们不由得猜测背后是谁?
这边已有人迫不及待地跳了出来。就在竞拍会现场，来自格林创投(香港)公司(以下称“格林创投”)的董事杨旺坚表示：“早在一年前，我们就开始操作此事，但因为政策原因，我们作为外资公司很难参与。所以我们就通过与亿阳合作参与了此事，确切地说我们和亿阳公司是战略合作关系。我们有资金投入进去。”
格林创投是何方神圣?其股东为Pacific CommerceLim-Red(以下简称PC，持股90％)和Global E-Venture，LLC(美国格林，持股10％)，而在PC所持90％股权中，Bill Yuen先生及宋家雏代持美林证券及Millennium Capital PaNners Ltd．之股权7.8％，摩根士丹利董事张颂义持有12.2％，其余80％的股权由刘文彪、杨旺坚及陈世强等人持有。
刘文彪是谁?他正是亿阳集团带队竞标的人，他还是西部信用担保的名誉董事长，而杨旺坚和张颂义皆是西部信用担保的独立董事，西部信用担保又恰恰是格林创投在中国市场的主要战略合作伙伴。
当然不仅仅限于此，格林创投的伙伴还有新华人寿及其大股东东方集团，新华人寿董事长关国亮在格林创投亦扮演重要角色，而西部信用担保也曾在2003年～2004年客串过一把新华人寿的股东(从东方集团手中受让7％股份，又转让给海南格林岛)，几者关系错综复杂。
东方集团和亿阳集团偏偏同处哈尔滨，这很容易让人联想到张宏伟有没有参与此事?作为民营企业的标志人物，他眼光独到，曾屡屡领政策之先，带领东方集团介入银行、寿险、证券、港口等高政策门槛领域，还在2001年试图收购吉通，当时媒体狂炒，最终功亏一篑。如今航空业又向民营资本开放，若此时低调借道进入深圳航空，不亦乐乎?而据知情人士称，张宏伟仅仅是向邓伟出借4亿元资金(亿阳总共投入8亿元)，自己并未参与收购。