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作为菲亚特重返中国市场的一颗重要棋子，第一款国产车型菲翔Viaggio对于广汽菲亚特今后的命运至关重要。
而面对日益严峻的竞争环境，菲翔将竞争对手锁定在目前国内最主流的福克斯，新速腾，新轩逸和科鲁兹等兵家必争的。
和受众面最广的紧凑型车市场，这一方面树立了厂商对菲翔的信心，但对于已经晚到的菲翔来说，它所要面对的更是困难重重。
那这款专为中国市场所打造的意式“家轿”能否让中国的消费者心动呢？
菲翔“Viaggio”在意大利语意为旅程的意思，但为了应对日趋变化的国际市场，菲翔已不再像两厢小钢炮Bravo博悦那样，是一款能激发驾驶者激情的驾驭机器，更多的是满足日常家庭的需要，是一款跨级别、富个性、重舒适的紧凑型家轿产品
菲翔Viaggo来源于菲亚特和克莱斯勒合作的GUSW（Compact US Wide，译为“美式紧凑型加宽”）平台，这个平台整合了菲亚特与克莱斯勒各自的资源优势，可实现前驱及四驱的布置，并具有良好的柔性化，能满足从紧凑型车到中型车的开发需要。在这个平台上除了有菲翔Viaggio外，还有道奇Dart，这两款车都源自于外形迷人的阿尔法·罗密欧Giulietta，定位于紧凑型车。如果两辆车放在一起的话；你可以看出菲翔Viaggio其实就是道奇Dart的双生车款，而道奇Dart也是阿尔法·罗密欧Giulietta的衍生车型，在菲亚特与克莱斯勒合并后对其进行了加长、加宽处理，生产出了道奇Dart，随后菲亚特根据广汽集团的意见对Dart进行重新优化，造出了今天的菲翔Viaggio。因此菲翔Viaggio确切地说是一辆具有意大利、美国血统，中国生产的小型房车，这个因全球化而造成的血缘关系颇为复杂。
外形：造型新颖、年轻动感、意味浓郁
作为一款专门为中国市场打造的家用车型，菲亚特菲翔的外观不同于道奇Dart浓厚的美式运动造型，个性张扬。车头部分，菲翔Viaggio保留了Bravo博悦那种意大利式的时尚设计，但更趋于柔美的风格。细长的柳叶形大灯和硕大的雾灯搭配得相当别致，透镜大灯的灯腔设计颇显档次。同时，菲亚特的设计师为了提升车身质感，在多处加入了镀铬装饰条，起到了不错的点缀效果，呈现出更为斯文的质感。
车身侧面的流线设计是典型的欧洲轿跑风格，只有极富力量感并且贯穿整个车身的上下两条腰线彰显了这款“混血”车型的美国基因，车窗框全镀铬条的使用也使仕菲翔与道奇Dart的区别更加明显，这依旧是针对中国消费者而提升了车辆的豪华感。
尾部设计则是我最喜欢的部分，我能够感受到来自意大利设计师的那份天赋。圆润的LED尾灯设计则是菲亚特一贯的风格，并且示宽灯组采用了流行的LED光导带式，夜晚看起来效果更加炫丽。宽幅镀铬横条和行李厢上微翘的扰流板搭配，显得很有层次感，后保险杠也设计了类似扰流板的空气动力学套件，简约而紧凑。整体动感的线条迎合了时下年轻人的审美取向，前低后高的线条走向给人蓄势待发的力量感，修长的车头、搭配流畅的车顶弧线和短小的尾部，俨然是一副轿跑的样式，都让菲翔Viaggio散发出一股清新脱俗的味道。
总的来说，菲翔Viaggio的造型设计有一些美式运动轿车的影子，但更多向人们展现的还是意大利式的流线造型与优雅设计，它将道奇Dart上诸多夸张的部位都转变为更加平易近人、年轻时尚的设计风格，配合富有冲击力的车头与精干的尾部，可以说这是一款绝对漂亮的新车型。
内饰：配置实用、用料实在、典型的美式风格
菲翔Viaggio内饰没有外观设计那样富有运动感，更多的是以实用性为主，基本上是道奇Dart的翻版，黑米的双色搭配是标准的居家范，也符合它的定位。粗壮的三辐方向盘造型我们相当熟悉，两侧的方形多功能控制键和现今很多克莱斯勒的车型颇为相似，而粗壮的握感和偏大的尺寸也是美式范儿，缺少了欧系车的那份精致，我甚至怀念起Bravo博悦上那个手感颇佳的运动方向盘。其上的多功能按键包括对行车电脑、定速巡航、蓝牙电话以及音响系统的控制，也算是功能齐全。
整个仪表台的中控台部分采用时下流行的略微向驾驶者倾斜的设计，无论观察屏幕中的导航、倒车信息抑或是操作空调，都不需要驾驶员的手臂有较大幅度的移动，最大程度地降低了不安全因素。其中，最先映入眼帘的是中控台位置的8.4英寸U-connect触摸显示屏，不仅在同级别车型中尺寸最大，还集成了导航、娱乐等多种功能。在选材及做工上，菲翔也没有让我们失望，门把手及仪表台上大面积采用软性材质覆盖，手感比同级别许多车型的硬塑更显档次。作为一款售价10来万的家用车来说，它也很难做到面面俱到，比如3.5英寸行车电脑显示屏只能黑白显示而且分辨率不高，后排也没有设计空调出风口等，但总体上看，菲翔Viaggio的内饰和配置还是让人满意的。
空间：座椅质感上乘，乘坐空间紧凑
归功于CUSW美式加宽平台，从账面上看，菲翔的长宽高分别为4679毫米×1850毫米×1471毫米，轴距长达2708毫米，在同级别车型均居前列。不过菲亚特对于这个长轴距的利用却并不充分，车内的整体乘坐空间只能算中规中矩，以我1米85左右的身高坐在驾驶位，后排剩余的腿部空间和高尔夫不相上下，头部空间也略显压抑。当然，这对于女性驾驶者来说已经足够了，只是和408那些主打后排空间的同级家轿相比，还差了一些。不过，令我欣慰的是，我们此次试驾的高配车型上配置了Nappa真皮座椅，这个在众多欧系高配车型上才会配置的座椅品牌无论是乘坐感还是外形都让我倍感满意，给我高质量的感觉。
除了乘坐空间，车内的储物空间也算是给了我不少惊喜。美国人将车内的储物空间设计得十分周到，各种杯架和储物格的设计都很合理，前后排乘客可以在触手可及的地方轻松找到合适的储物空间，基本没有什么可挑剔的地方，十分贴心。如需装载货物时，菲翔高达470升的大尺寸后备箱可充分派上用场，通过可支持4/6折叠的后排座椅，还能获得更多储物空间。所以，菲翔很好地满足家庭使用和代步的日常所需。 动力：两款动力满足不同消费者的需求
记得早些年试驾菲亚特Bravo博悦时，凭借其经典时尚的设计、超强的动力表现、卓越的驾驶操控性，Bravo博悦至今仍给我留下了深刻的影响。而如今采用同一台1.4升涡轮增压发动机的菲翔在动力方面则提供两种动力版本供消费者选择。在不同调校下，这台1.4升涡轮增压T-Jet发动机可分别提供120马力和150马力的两种动力输出。其150马力版本能够于5000转时产出最大功率，并于3000转榨出230牛·米的扭力峰值，在高转速时依旧保持充沛的动力输出。而120马力版本则同样能于5000转产出最大功率，并仅在1750转时产出206牛·米的扭力峰值，低挡起步更为迅猛。
变速箱部分则是一台6速双离合变速箱，采用的是传动效率更高的干式双离合结构，和大众的7速DSG以及福克斯的6速Powershift一致。这台变速箱最大的不同就是，其所能承受的扭矩更高，最高可承受350牛·米的扭矩，其好处就是可以匹配更大排量的汽油发动机和高扭特性的柴油机。此外，三轴结构也能让它的质量和体积控制在一个较小的范围内。
以我们此次试驾的这台150马力版本的顶配车型来看，官方给出的百公里加速成绩为9.5秒，和新福克斯和速腾1.4T处于同一水平。从参数上看，发动机在3000转时才能达到230牛·米的最大扭矩，但是你从发动机攀升到2000转/分钟开始你就能明显感觉到涡轮介入所带来的改变，而整个过程并不粗暴，略带惊喜的推背感可以一直持续到5000转之后。即使在发动机高转数运转时，依旧能够维持优良的动力输出，这一点与Bravo博悦的驾驶感较为相似。
起步时，你只需轻点油门，发动机转速就会快速攀升至3000转，提速显得很轻快，不如Bravo博悦那样迅猛，却更注重平顺性和舒适性。正常驾驶时，变速箱会积极升入高挡位，显得格外温柔，大部分时间内几乎察觉不到换挡。只有在1至2挡慢行时偶尔会有顿挫感，这种调校其实很适合一般的日常驾驶，有点日系车的风格。但这种偏温和的换挡逻辑则影响到了变速箱的降挡反应，深踩油门后变速箱总是需要小小的迟疑，才会不慌不忙拉高转速。即使在手动模式下，换挡速度也无法像DSG变速箱那样干脆利落，但也足以和市面上成熟的6AT相媲美。
操控：兼顾操控性和舒适性，良好的运动基因
在我们试驾期间，菲翔Viaggio的转向和柔韧且舒适的底盘调校是值得称赞的地方，对国内路况的适应性很不错，充分兼顾到了操控性和舒适性。得益于菲亚特良好的运动基因，这套前麦弗逊后扭转梁悬架表现出了不错的素质，悬架韧性很好，减震阻尼也很线性，在高速过弯中的侧向支撑充足，并线时也没有日系家用车常有的忽悠感，车厢对于路面起伏和一般路面颠簸的过滤也很到位，只是悬架设定偏向运动和操控，所以在处理一些高频振动时总显得不够干脆，经过较长的颠簸路面时，底盘会有一些多余的震动。
不过在80米绕桩状态下，菲翔Viaggio的方向盘变得明显灵活许多，不仅力度更沉，指向精准，而且是一件很有乐趣的事情。虽然采用后扭力梁式悬挂，偏硬的设定能够很大程度地抑制高速过弯时的侧倾，电动助力转向则是更偏向于家用调校，细腻而均匀。唯独，那套异常灵敏的刹车在你踩下的一刹会带来很强的制动力，第一次上手的司机需要慢慢适应，前期免不了会让车内乘客以为前方突然出了状况，毕竟这还是一款以城市驾驶为主的舒适导向紧凑型车，易于驾驶也是很重要的。
值得一提的是，菲翔Viaggio对于噪音的控制做得相当到位，为了增强舒适性，这台菲翔Viaggio尊享版车型装配了17英寸德国马牌MC5静音运动胎，不仅能够带来更好的抓地力，而且比普通轮胎的噪音低8%，让车内空间更加静谧舒适。实际驾驶中，80公里/小时速度巡航下车内只能听到些许风噪和发动机噪音，基本听不到胎噪，车内整体的隔音水平在同级中也属上乘。在2012年《车迷》杂志的“中国好轮胎”年度评选中，马牌MC5轮胎也获得了优异的成绩。
编辑观点：经过一星期的亲密接触，我感受到了广汽菲亚特带给中国消费者的诚意：丰富的配置，细腻的底盘，时尚的造型和强劲的动力，以及富有意式风情的设计，让菲翔Viaggio具备了在国内紧凑型车市场站稳脚跟的硬件。单从产品竞争力上看，目标锁定为竞争最为激烈的10万～18万元紧凑级轿车市场是一把双刃剑，毕竟这个消费群体的需求众多，市面上热销车型有时候也很难满足他们，这时候的新鲜势力就有可能抢得自己的一片天地，况且菲翔在车身尺寸、动力总成以及国人最在意的造型设计、安全配置等方面都有着自己的优势，综合实力不可小觑，再加上菲翔Viaggio具有诱惑力的定价，它的确拥有和主流紧凑型车抗衡的实力。
而面对日益严峻的竞争环境，菲翔将竞争对手锁定在目前国内最主流的福克斯，新速腾，新轩逸和科鲁兹等兵家必争的。
和受众面最广的紧凑型车市场，这一方面树立了厂商对菲翔的信心，但对于已经晚到的菲翔来说，它所要面对的更是困难重重。
那这款专为中国市场所打造的意式“家轿”能否让中国的消费者心动呢？
菲翔“Viaggio”在意大利语意为旅程的意思，但为了应对日趋变化的国际市场，菲翔已不再像两厢小钢炮Bravo博悦那样，是一款能激发驾驶者激情的驾驭机器，更多的是满足日常家庭的需要，是一款跨级别、富个性、重舒适的紧凑型家轿产品
菲翔Viaggo来源于菲亚特和克莱斯勒合作的GUSW（Compact US Wide，译为“美式紧凑型加宽”）平台，这个平台整合了菲亚特与克莱斯勒各自的资源优势，可实现前驱及四驱的布置，并具有良好的柔性化，能满足从紧凑型车到中型车的开发需要。在这个平台上除了有菲翔Viaggio外，还有道奇Dart，这两款车都源自于外形迷人的阿尔法·罗密欧Giulietta，定位于紧凑型车。如果两辆车放在一起的话；你可以看出菲翔Viaggio其实就是道奇Dart的双生车款，而道奇Dart也是阿尔法·罗密欧Giulietta的衍生车型，在菲亚特与克莱斯勒合并后对其进行了加长、加宽处理，生产出了道奇Dart，随后菲亚特根据广汽集团的意见对Dart进行重新优化，造出了今天的菲翔Viaggio。因此菲翔Viaggio确切地说是一辆具有意大利、美国血统，中国生产的小型房车，这个因全球化而造成的血缘关系颇为复杂。
外形：造型新颖、年轻动感、意味浓郁
作为一款专门为中国市场打造的家用车型，菲亚特菲翔的外观不同于道奇Dart浓厚的美式运动造型，个性张扬。车头部分，菲翔Viaggio保留了Bravo博悦那种意大利式的时尚设计，但更趋于柔美的风格。细长的柳叶形大灯和硕大的雾灯搭配得相当别致，透镜大灯的灯腔设计颇显档次。同时，菲亚特的设计师为了提升车身质感，在多处加入了镀铬装饰条，起到了不错的点缀效果，呈现出更为斯文的质感。
车身侧面的流线设计是典型的欧洲轿跑风格，只有极富力量感并且贯穿整个车身的上下两条腰线彰显了这款“混血”车型的美国基因，车窗框全镀铬条的使用也使仕菲翔与道奇Dart的区别更加明显，这依旧是针对中国消费者而提升了车辆的豪华感。
尾部设计则是我最喜欢的部分，我能够感受到来自意大利设计师的那份天赋。圆润的LED尾灯设计则是菲亚特一贯的风格，并且示宽灯组采用了流行的LED光导带式，夜晚看起来效果更加炫丽。宽幅镀铬横条和行李厢上微翘的扰流板搭配，显得很有层次感，后保险杠也设计了类似扰流板的空气动力学套件，简约而紧凑。整体动感的线条迎合了时下年轻人的审美取向，前低后高的线条走向给人蓄势待发的力量感，修长的车头、搭配流畅的车顶弧线和短小的尾部，俨然是一副轿跑的样式，都让菲翔Viaggio散发出一股清新脱俗的味道。
总的来说，菲翔Viaggio的造型设计有一些美式运动轿车的影子，但更多向人们展现的还是意大利式的流线造型与优雅设计，它将道奇Dart上诸多夸张的部位都转变为更加平易近人、年轻时尚的设计风格，配合富有冲击力的车头与精干的尾部，可以说这是一款绝对漂亮的新车型。
内饰：配置实用、用料实在、典型的美式风格
菲翔Viaggio内饰没有外观设计那样富有运动感，更多的是以实用性为主，基本上是道奇Dart的翻版，黑米的双色搭配是标准的居家范，也符合它的定位。粗壮的三辐方向盘造型我们相当熟悉，两侧的方形多功能控制键和现今很多克莱斯勒的车型颇为相似，而粗壮的握感和偏大的尺寸也是美式范儿，缺少了欧系车的那份精致，我甚至怀念起Bravo博悦上那个手感颇佳的运动方向盘。其上的多功能按键包括对行车电脑、定速巡航、蓝牙电话以及音响系统的控制，也算是功能齐全。
整个仪表台的中控台部分采用时下流行的略微向驾驶者倾斜的设计，无论观察屏幕中的导航、倒车信息抑或是操作空调，都不需要驾驶员的手臂有较大幅度的移动，最大程度地降低了不安全因素。其中，最先映入眼帘的是中控台位置的8.4英寸U-connect触摸显示屏，不仅在同级别车型中尺寸最大，还集成了导航、娱乐等多种功能。在选材及做工上，菲翔也没有让我们失望，门把手及仪表台上大面积采用软性材质覆盖，手感比同级别许多车型的硬塑更显档次。作为一款售价10来万的家用车来说，它也很难做到面面俱到，比如3.5英寸行车电脑显示屏只能黑白显示而且分辨率不高，后排也没有设计空调出风口等，但总体上看，菲翔Viaggio的内饰和配置还是让人满意的。
空间：座椅质感上乘，乘坐空间紧凑
归功于CUSW美式加宽平台，从账面上看，菲翔的长宽高分别为4679毫米×1850毫米×1471毫米，轴距长达2708毫米，在同级别车型均居前列。不过菲亚特对于这个长轴距的利用却并不充分，车内的整体乘坐空间只能算中规中矩，以我1米85左右的身高坐在驾驶位，后排剩余的腿部空间和高尔夫不相上下，头部空间也略显压抑。当然，这对于女性驾驶者来说已经足够了，只是和408那些主打后排空间的同级家轿相比，还差了一些。不过，令我欣慰的是，我们此次试驾的高配车型上配置了Nappa真皮座椅，这个在众多欧系高配车型上才会配置的座椅品牌无论是乘坐感还是外形都让我倍感满意，给我高质量的感觉。
除了乘坐空间，车内的储物空间也算是给了我不少惊喜。美国人将车内的储物空间设计得十分周到，各种杯架和储物格的设计都很合理，前后排乘客可以在触手可及的地方轻松找到合适的储物空间，基本没有什么可挑剔的地方，十分贴心。如需装载货物时，菲翔高达470升的大尺寸后备箱可充分派上用场，通过可支持4/6折叠的后排座椅，还能获得更多储物空间。所以，菲翔很好地满足家庭使用和代步的日常所需。 动力：两款动力满足不同消费者的需求
记得早些年试驾菲亚特Bravo博悦时，凭借其经典时尚的设计、超强的动力表现、卓越的驾驶操控性，Bravo博悦至今仍给我留下了深刻的影响。而如今采用同一台1.4升涡轮增压发动机的菲翔在动力方面则提供两种动力版本供消费者选择。在不同调校下，这台1.4升涡轮增压T-Jet发动机可分别提供120马力和150马力的两种动力输出。其150马力版本能够于5000转时产出最大功率，并于3000转榨出230牛·米的扭力峰值，在高转速时依旧保持充沛的动力输出。而120马力版本则同样能于5000转产出最大功率，并仅在1750转时产出206牛·米的扭力峰值，低挡起步更为迅猛。
变速箱部分则是一台6速双离合变速箱，采用的是传动效率更高的干式双离合结构，和大众的7速DSG以及福克斯的6速Powershift一致。这台变速箱最大的不同就是，其所能承受的扭矩更高，最高可承受350牛·米的扭矩，其好处就是可以匹配更大排量的汽油发动机和高扭特性的柴油机。此外，三轴结构也能让它的质量和体积控制在一个较小的范围内。
以我们此次试驾的这台150马力版本的顶配车型来看，官方给出的百公里加速成绩为9.5秒，和新福克斯和速腾1.4T处于同一水平。从参数上看，发动机在3000转时才能达到230牛·米的最大扭矩，但是你从发动机攀升到2000转/分钟开始你就能明显感觉到涡轮介入所带来的改变，而整个过程并不粗暴，略带惊喜的推背感可以一直持续到5000转之后。即使在发动机高转数运转时，依旧能够维持优良的动力输出，这一点与Bravo博悦的驾驶感较为相似。
起步时，你只需轻点油门，发动机转速就会快速攀升至3000转，提速显得很轻快，不如Bravo博悦那样迅猛，却更注重平顺性和舒适性。正常驾驶时，变速箱会积极升入高挡位，显得格外温柔，大部分时间内几乎察觉不到换挡。只有在1至2挡慢行时偶尔会有顿挫感，这种调校其实很适合一般的日常驾驶，有点日系车的风格。但这种偏温和的换挡逻辑则影响到了变速箱的降挡反应，深踩油门后变速箱总是需要小小的迟疑，才会不慌不忙拉高转速。即使在手动模式下，换挡速度也无法像DSG变速箱那样干脆利落，但也足以和市面上成熟的6AT相媲美。
操控：兼顾操控性和舒适性，良好的运动基因
在我们试驾期间，菲翔Viaggio的转向和柔韧且舒适的底盘调校是值得称赞的地方，对国内路况的适应性很不错，充分兼顾到了操控性和舒适性。得益于菲亚特良好的运动基因，这套前麦弗逊后扭转梁悬架表现出了不错的素质，悬架韧性很好，减震阻尼也很线性，在高速过弯中的侧向支撑充足，并线时也没有日系家用车常有的忽悠感，车厢对于路面起伏和一般路面颠簸的过滤也很到位，只是悬架设定偏向运动和操控，所以在处理一些高频振动时总显得不够干脆，经过较长的颠簸路面时，底盘会有一些多余的震动。
不过在80米绕桩状态下，菲翔Viaggio的方向盘变得明显灵活许多，不仅力度更沉，指向精准，而且是一件很有乐趣的事情。虽然采用后扭力梁式悬挂，偏硬的设定能够很大程度地抑制高速过弯时的侧倾，电动助力转向则是更偏向于家用调校，细腻而均匀。唯独，那套异常灵敏的刹车在你踩下的一刹会带来很强的制动力，第一次上手的司机需要慢慢适应，前期免不了会让车内乘客以为前方突然出了状况，毕竟这还是一款以城市驾驶为主的舒适导向紧凑型车，易于驾驶也是很重要的。
值得一提的是，菲翔Viaggio对于噪音的控制做得相当到位，为了增强舒适性，这台菲翔Viaggio尊享版车型装配了17英寸德国马牌MC5静音运动胎，不仅能够带来更好的抓地力，而且比普通轮胎的噪音低8%，让车内空间更加静谧舒适。实际驾驶中，80公里/小时速度巡航下车内只能听到些许风噪和发动机噪音，基本听不到胎噪，车内整体的隔音水平在同级中也属上乘。在2012年《车迷》杂志的“中国好轮胎”年度评选中，马牌MC5轮胎也获得了优异的成绩。
编辑观点：经过一星期的亲密接触，我感受到了广汽菲亚特带给中国消费者的诚意：丰富的配置，细腻的底盘，时尚的造型和强劲的动力，以及富有意式风情的设计，让菲翔Viaggio具备了在国内紧凑型车市场站稳脚跟的硬件。单从产品竞争力上看，目标锁定为竞争最为激烈的10万～18万元紧凑级轿车市场是一把双刃剑，毕竟这个消费群体的需求众多，市面上热销车型有时候也很难满足他们，这时候的新鲜势力就有可能抢得自己的一片天地，况且菲翔在车身尺寸、动力总成以及国人最在意的造型设计、安全配置等方面都有着自己的优势，综合实力不可小觑，再加上菲翔Viaggio具有诱惑力的定价，它的确拥有和主流紧凑型车抗衡的实力。