电控柴油机
　　和汽油机一样，柴油机的电控化也是从燃油系统开始的。为提高燃油经济性并降低排放，工程师们在高压泵和喷油器的电控化上做了很多文章。
　　柴油机为啥要电控？
　　在说电控柴油机之前，我们首先要搞清楚：我们到底需要电控系统控制什么？毫无疑问，需要用电控系统出马的地方自然是难点和关键点。对汽油机而言，喷油量和点火时刻的控制是关键。而对柴油机来说，它不需要点火。于是，控制的关键就在喷油上了，只要把喷油控制好了，这就是一台好柴油机。
　　表面看起来，柴油机的控制似乎比起汽油机要简单一些，但事实上，柴油机的喷油控制包括了喷油量控制和喷油时刻控制两个方面。柴油机不需要点火，喷油器将柴油喷入高温高压的燃烧室便着火燃烧。因此，柴油机的喷油时刻就跟汽油机的点火时刻类似，也是需要精确控制的。
　　在很长一段时间内，柴油机的喷油控制都由高压泵内部的纯机械机构完成，控制不够精确，柴油机的性能因此受到限制。后来，以精确著称的电子控制被引入柴油机，肩负起喷油量和喷油时刻的控制工作，于是，分配泵、单体泵、泵喷嘴等柴油系统先后实现了电控化。时至今日，高度电控化的柴油共轨系统几乎成为全世界柴油机制造商的共同选择。
　　何为柴油共轨？
　　其实，柴油共轨系统从结构组成上来看，跟汽油直喷系统很相像，都有一个高压油泵将燃油加压，也都有一条可蓄压的燃油分配管将燃油分给各缸喷油器。只是里面柴油的压力更高（最大压力在180～200MPa），而那条高压燃油分配管被称为“油轨”，“共轨”的意思就是“共享一条油轨”。
　　柴油共轨系统是如何工作的呢？简单地说，发动机从起动开始，电控系统就通过传感器实时监测发动机的工作状况，根据需要调节高压油泵输出的柴油压力，并通过控制喷油器的开启时刻和时间来精确控制喷油量。例如，驾驶员踩下加速踏板时，发动机ECu接收到加速请求后，一方面提高高压油泵输出的柴油压力，另一方面延长喷油器的开启时间，喷油量随之增加，发动机动力输出提升。