ZBC——笼型车体
　　
　　ZBC——Zone Body Concept， 笼型车体,是一种安全防护车体的概念。其车体的设计是将一整体的车体分为撞击时吸收冲击力的“冲击溃缩区”，及确保乘坐者生存空间的“高强度座舱区”两个区域。基于笼型车体概念的车体构造, 在确保前后方撞击安全性的基础上，利用车头与车尾的“冲击溃缩区”吸收撞击时的能量； 而“高强度座舱区”的设计则是注重于结构刚性的提高, 以及分散由“冲击溃缩区”吸收撞击后的残余能量, 使车身在承受撞击时仍能保持座舱区的完整性。GOA——Global Outstanding Assessment，安全车体的设计，基本上是吸收冲击车体能量，以及确保高强度座舱空间的概念, 与ZBC的设计概念是相近的。
　　
　　VSC——车辆稳定控制系统
　　
　　VSC——Vehicle Stability Control，车辆稳定控制系统。ABS刹车系统用来确保紧急刹车时车辆的稳定性（防止车轮抱死），TCS是控制车辆急加速时的循迹性，而VSC则是控制车辆转弯过程中的循迹稳定性。VSC系统能快速地将车辆转弯过程中的转向过度或转向不足，修正到原有正常路径，此套系统系由方向盘转角传感器、减速度传感器、车身偏摆角速度传感器、刹车油压传感器以及轮速传感器所组成。在车辆转弯过程中，当车辆处于转向过度时，VSC会降低发动机的输出功率，并且执行前外侧轮的刹车动作，产生一个向外的分力，使车身行驶的方向回复到正常的轨迹；而当车辆在转弯过程中处于转向不足的情况时，除降低发动机的动力输出外，对两个后轮，会根据转向不足的程度，施加不同的制动力，其目的也是要产生使车身回复至正常行驶路径的分力，从而使车辆在转弯的行驶过程中具有较好的行驶方向稳定性。
　　
　　TCS——循迹控制系统
　　
　　TCS——Traction Control System，循迹控制系统。TCS与ASR几乎是相同的系统，其控制车辆打滑的方法，大体上可分为两种，一种是当驱动轮打滑时控制刹车系统，即将打滑车轮的刹车油压升高，执行适当的刹车动作，控制该车轮打滑程度；另一种则是除了控制刹车系统外，加上控制发动机输出功率，通过将发动机点火时间延迟、减少燃油喷射量或调整节气门开度等手段，来减少驱动轮的驱动力，从而防止驱动轮打滑。此两种控制方式各有其优缺点，控制刹车系统的方式，其控制的速度较快，限制打滑的反应速度也较快，而控制发动机输出功率的方式，虽然反应速度较慢，但控制过程平顺舒适。较先进的循迹控制系统，基本上已经将ABS、TCS或ASR结合在一起进行整合控制。目前，市面上常使用的循迹控制系统有ABS+控制刹车系统式的循迹控制、ABS+控制发动机输出功率式的循迹控制，以及ABS+同时控制刹车系统和发动机的循迹控制系统。
　　
　　StabiliTrak——稳定循迹控制系统
　　
　　StabiliTrak，稳定循迹控制系统。它与 VSC系统相似，是一种配合ABS、TCS使用，并着重于转弯过程的循迹控制系统。其控制原理也与 VSC系统相似，只是控制车轮的方式略有不同，StabiliTrak的基本设计理念是利用方向盘转角传感器、车身偏摆传感器、侧向加速度传感器以及轮速传感器的搭配使用，来推测在某一车速下，驾驶者的操纵意图与车辆应表现出来的行为是否与预期相同。如果车辆在转弯过程中造成转向过度（车辆转弯的角度比方向盘实际的转角还大）的情形，StabiliTrak系统的控制电脑就会指示外侧转向轮产生刹车的作用，使车辆向前回复到正常的路径；如果转弯过程中产生转向不足（车辆转弯的角度比实际方向盘的转角还小）的情形，控制电脑会指示内侧转向轮产生刹车的作用。这种主动安全的循迹控制系统，除可以保持车辆行驶的稳定性外，更可以有效避免车辆发生失控的危险。