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摘 要：路桥过渡段是高速公路工程中的薄弱环节，最容易出现裂缝、路基塌陷、桥头跳车等问题，罗望高速5标共设计有15座桥梁，如何有效防治过渡段路基病害尤为重要，文章针对路桥过渡段存在的通病，就如何做好这些通病防治进行研究。
关键词：路桥过渡段；高速公路；路基病害；防治措施
随着我国经济的快速发展，高速公路建设也得到了迅猛发展，特别路桥工程越来越多，路桥过渡也越来越多。针对过渡段存在的桥头跳车等通病，笔者提出了加强这些路基病害问题防治的有效方法。
1.高速公路路桥过渡段存在的主要病害
一是桥头跳车。在高速公路路桥过渡段建设中，如果灰剂量不符合设计要求，或是台背的填筑压实不够到位，就会出现桥头跳车的问题，从而影响高速公路建设的竣工验收。如果桥台与路基的刚性不一致，加上填充物的强度不够、固结性较差，就容易出现路基塌陷，从而出现桥头跳车问题。在实际使用中，由于车辆长期碾压，会使过渡段出现沉降现象，从而导致桥头跳车。二是沉陷问题。在路桥过渡段中，路基和路面都进行碾压和夯实处理，但是，由于填充物存在一定的空隙，等到车辆碾压后就会变形，从而出现沉降的问题。特别是刚性桥梁的刚度和强度要远远大于高速公路路基强度，从而出现严重沉陷问题。这些问题从我国目前技术来看，还难以完全有效地解决，一般就采用延长过渡段的方式进行。三是裂缝问题。在高速公路路桥过渡段施工过程中，由于有的施工人员不认真，很容易出现操作失误的问题。特别是由于过渡段属于路与桥的连接部分，不仅容易出现沉陷，还容易出现裂缝问题。
2.提高过渡段路基病害防治的技术水平
2.1科学运用搭板技术
针对高速公路路桥过渡段容易出现的桥头跳车问题，可以充分发挥搭板技术作用。但是在搭板技术实施过程中，施工难度大，要求高。在施工中，可以通过预设反向坡度来预防桥头跳车现象的发生。在实际操作中，要科学确定沉降差，以确保车辆在过渡段能够平稳行驶过去。要预先估算车辆荷载对路堤、路面产生的作用力，尽可能减少搭板所受的应力，从而改善搭板的受力情况，以增强搭板的使用寿命。还要注意根据路基的压实度、实际沉降差以及路堤的高度进行对搭板总长度的确定，在必要的时候，还可以对双段搭板技术进行运用，促使其形成一定的过渡，从而使桥头跳车的问题得到良好的控制。在搭板设置时必须控制在适度的范围外，并能够保证路基的足够承载力，保持搭板与桥台的标高相同，但同时要保证与路面连接一端比设计的标高要高。
2.2狠抓后台填筑施工
在对高速公路过渡段施工过程中，台背回填材料压实不够，也会导致桥头跳车。在对台背进行施工的时候，由于其位置比较特殊，导致压路机压实工作难度大，由于压路机自身较重，还容易使台墙承受过大的压力。故此，在过渡段施工过程中，要尽可能使用小型压实设备，采用分层压实的方式进行，并严格控制材料填筑和压实，将可能发生的沉降问题得到最有效的控制。要尽可能保证搭板与桥面结构及厚度的统一，尽量减少沉降差，从而减少塌陷和桥头跳车问题的发生率。
2.3软基硬化处理技术
在高速公路路桥过渡段施工中，特别要注意路基处理。只有有效处理好软土路基的问题，才能从根本上建设过渡段沉降问题。针对过渡段出现的沉降问题，要仔细分析、找准原因，抓住防治重点难点和薄弱环节，使台背沉降控制在最低程度。在软土路基处理技术方面，要根据实际情况，统筹安排、灵活处理，主要可以采取超载预压法、换土法、桩基法、排水固结法、深层搅拌法、高压喷射注浆法等，最大可能地增强台背地基强度，增强其负载能力，尽可能地减少错台问题。只有综合应用这些方法，才能达到比较理想的软土路基处理效果。
2.4排水技术的运用
过渡段排水不畅就可能软化路基，从而使其出现沉陷而导致桥头跳车等问题，并会影响高速公路路桥地基结构及稳定性。故此，在高速公路过渡段施工中，要尽可能避免因为排水不到位而影响工程质量问题。首先，要全面勘察过渡段路基地质条件，应结合相关资料，进行综合分析，全面了解路基的实际情况。其次，根据地质条件、地段地形，并结合填料的渗水率、降水情况，综合考虑排水方式及排水技术的选择。因此，在高速公路路桥过渡段施工，必须立足实际，找准原因，采取有效的排水方式，科学设置排水系统，借助良好的排水效果来减少雨水对高速公路路桥过渡段路基稳定性的影响，使路基沉降度得到有效控制。在填筑台背之前，要在地基上做好排水管和盲沟的设置，并将隔水材料铺设在台背后面。在排水的塑料排水管周围，要用具有很强透水性、大粒径的砂石进行铺垫，采用分层的方式做好渗水材料的逐层填筑，如果设置了横向盲沟，可以用排水管，且有渗水能力强的材料进行地沟填筑，并将盲沟出口用土工布包好。
3.加强过渡段施工质量控制严防路基病害的几点建议
在高速公路路桥过渡段施工中，除了上述的几点外，笔者认为还要注意施工施工质量的严格控制。
一是严格把好填筑材料关。填筑材料是影响填筑效果的基础，如果填筑材料质量不达标，就会影响填筑压实效果，故此，我们应该从填筑材料选择入手。在选择填筑材料时，从材质上而言，必须符合所要求的强度，并具有良好的渗水性。在填筑过程中，要加强对填料成分的检查，避免泥块等杂物掺入其中，以免影响填筑材料的密实度好压实效果。对于含水量超标的填料，必须采取翻晒或采用混合填料的方式，以保障填料强度符合要求。加强填料的搅拌制作质量，避免填料在填筑中出现离析现象。一旦发现填料离析，应该重新搅拌制作，保证搅拌深度，严防因拌和不到位、不均匀而出现夹层、灰团、灰条以及花面等问题。要严格控制含水率，对进入施工现场的各种填料都要进行检查，对于达不到要求标准的，必须予以清除，严防不合格的填料混人其中。
二是要严格控制填筑厚度。在高速公路路桥过渡段中，要根据填筑尺寸及厚度来確定填料使用量，一般可以利用专业仪器来测量。针对地势较低的地段，必须采取人工填平的方式。特别是要注重施工后的养护，严格按照养护期要求，保障过渡段路基施工质量。
三是要强化质量控制。应教育引导施工人员牢固树立质量意识，采取全员化和全程化质量控制模式。强化质量控制责任意识，将每个相关人员需要承当的责任都明确出来，将过渡段作为质量控制的重点和难点，一旦发现施工问题，应及时协调解决。将质量控制与每个施工人员的切身利益相挂钩，对于质量意识强、表现突出、质量控制成效明显的，必须予以一定的奖励，以此充分调动施工人员参与质量控制的积极性和主动性。对于质量意识淡薄、质量控制不力，从而导致过渡段工程质量较差的相关责任人，应该予以批评教育和经济处罚，从而使质量控制取得良好的成效。同时，要改进质量控制模式，采取全程控制模式，坚持以施工前、施工中质量控制为重点，并与施工后质量控制相互结合，这样就能尽早及时地发现问题与银行，从而确保高速公路路桥过渡段工程质量达标。
4结语
综上所述，过渡段是高速公路路桥工程中最为薄弱的部位，是工程质量控制的重点、难点和要点，故此，应该引起施工企业的高度重视，充分认识到过渡段的积极作用，针对可能出现的塌陷、沉降、桥头跳车和裂缝等问题，坚持预防为主、防治结合的原则，将各种可能发生的通病，提前做好防控措施，最大可能地减少路基病害发生率。
参考文献
[1] 徐东旭.路桥过渡段路基病害及处治措施分析[J].内蒙古公路与运输，2013，03：16-17.
[2] 韩利明.路桥过渡段路基病害成因及处治[J].山西建筑，2013，25：157-159.
[3] 胡慧红.路桥过渡段路基病害处治对策[J].中国科技信息，2009，12：59-60.
关键词：路桥过渡段；高速公路；路基病害；防治措施
随着我国经济的快速发展，高速公路建设也得到了迅猛发展，特别路桥工程越来越多，路桥过渡也越来越多。针对过渡段存在的桥头跳车等通病，笔者提出了加强这些路基病害问题防治的有效方法。
1.高速公路路桥过渡段存在的主要病害
一是桥头跳车。在高速公路路桥过渡段建设中，如果灰剂量不符合设计要求，或是台背的填筑压实不够到位，就会出现桥头跳车的问题，从而影响高速公路建设的竣工验收。如果桥台与路基的刚性不一致，加上填充物的强度不够、固结性较差，就容易出现路基塌陷，从而出现桥头跳车问题。在实际使用中，由于车辆长期碾压，会使过渡段出现沉降现象，从而导致桥头跳车。二是沉陷问题。在路桥过渡段中，路基和路面都进行碾压和夯实处理，但是，由于填充物存在一定的空隙，等到车辆碾压后就会变形，从而出现沉降的问题。特别是刚性桥梁的刚度和强度要远远大于高速公路路基强度，从而出现严重沉陷问题。这些问题从我国目前技术来看，还难以完全有效地解决，一般就采用延长过渡段的方式进行。三是裂缝问题。在高速公路路桥过渡段施工过程中，由于有的施工人员不认真，很容易出现操作失误的问题。特别是由于过渡段属于路与桥的连接部分，不仅容易出现沉陷，还容易出现裂缝问题。
2.提高过渡段路基病害防治的技术水平
2.1科学运用搭板技术
针对高速公路路桥过渡段容易出现的桥头跳车问题，可以充分发挥搭板技术作用。但是在搭板技术实施过程中，施工难度大，要求高。在施工中，可以通过预设反向坡度来预防桥头跳车现象的发生。在实际操作中，要科学确定沉降差，以确保车辆在过渡段能够平稳行驶过去。要预先估算车辆荷载对路堤、路面产生的作用力，尽可能减少搭板所受的应力，从而改善搭板的受力情况，以增强搭板的使用寿命。还要注意根据路基的压实度、实际沉降差以及路堤的高度进行对搭板总长度的确定，在必要的时候，还可以对双段搭板技术进行运用，促使其形成一定的过渡，从而使桥头跳车的问题得到良好的控制。在搭板设置时必须控制在适度的范围外，并能够保证路基的足够承载力，保持搭板与桥台的标高相同，但同时要保证与路面连接一端比设计的标高要高。
2.2狠抓后台填筑施工
在对高速公路过渡段施工过程中，台背回填材料压实不够，也会导致桥头跳车。在对台背进行施工的时候，由于其位置比较特殊，导致压路机压实工作难度大，由于压路机自身较重，还容易使台墙承受过大的压力。故此，在过渡段施工过程中，要尽可能使用小型压实设备，采用分层压实的方式进行，并严格控制材料填筑和压实，将可能发生的沉降问题得到最有效的控制。要尽可能保证搭板与桥面结构及厚度的统一，尽量减少沉降差，从而减少塌陷和桥头跳车问题的发生率。
2.3软基硬化处理技术
在高速公路路桥过渡段施工中，特别要注意路基处理。只有有效处理好软土路基的问题，才能从根本上建设过渡段沉降问题。针对过渡段出现的沉降问题，要仔细分析、找准原因，抓住防治重点难点和薄弱环节，使台背沉降控制在最低程度。在软土路基处理技术方面，要根据实际情况，统筹安排、灵活处理，主要可以采取超载预压法、换土法、桩基法、排水固结法、深层搅拌法、高压喷射注浆法等，最大可能地增强台背地基强度，增强其负载能力，尽可能地减少错台问题。只有综合应用这些方法，才能达到比较理想的软土路基处理效果。
2.4排水技术的运用
过渡段排水不畅就可能软化路基，从而使其出现沉陷而导致桥头跳车等问题，并会影响高速公路路桥地基结构及稳定性。故此，在高速公路过渡段施工中，要尽可能避免因为排水不到位而影响工程质量问题。首先，要全面勘察过渡段路基地质条件，应结合相关资料，进行综合分析，全面了解路基的实际情况。其次，根据地质条件、地段地形，并结合填料的渗水率、降水情况，综合考虑排水方式及排水技术的选择。因此，在高速公路路桥过渡段施工，必须立足实际，找准原因，采取有效的排水方式，科学设置排水系统，借助良好的排水效果来减少雨水对高速公路路桥过渡段路基稳定性的影响，使路基沉降度得到有效控制。在填筑台背之前，要在地基上做好排水管和盲沟的设置，并将隔水材料铺设在台背后面。在排水的塑料排水管周围，要用具有很强透水性、大粒径的砂石进行铺垫，采用分层的方式做好渗水材料的逐层填筑，如果设置了横向盲沟，可以用排水管，且有渗水能力强的材料进行地沟填筑，并将盲沟出口用土工布包好。
3.加强过渡段施工质量控制严防路基病害的几点建议
在高速公路路桥过渡段施工中，除了上述的几点外，笔者认为还要注意施工施工质量的严格控制。
一是严格把好填筑材料关。填筑材料是影响填筑效果的基础，如果填筑材料质量不达标，就会影响填筑压实效果，故此，我们应该从填筑材料选择入手。在选择填筑材料时，从材质上而言，必须符合所要求的强度，并具有良好的渗水性。在填筑过程中，要加强对填料成分的检查，避免泥块等杂物掺入其中，以免影响填筑材料的密实度好压实效果。对于含水量超标的填料，必须采取翻晒或采用混合填料的方式，以保障填料强度符合要求。加强填料的搅拌制作质量，避免填料在填筑中出现离析现象。一旦发现填料离析，应该重新搅拌制作，保证搅拌深度，严防因拌和不到位、不均匀而出现夹层、灰团、灰条以及花面等问题。要严格控制含水率，对进入施工现场的各种填料都要进行检查，对于达不到要求标准的，必须予以清除，严防不合格的填料混人其中。
二是要严格控制填筑厚度。在高速公路路桥过渡段中，要根据填筑尺寸及厚度来確定填料使用量，一般可以利用专业仪器来测量。针对地势较低的地段，必须采取人工填平的方式。特别是要注重施工后的养护，严格按照养护期要求，保障过渡段路基施工质量。
三是要强化质量控制。应教育引导施工人员牢固树立质量意识，采取全员化和全程化质量控制模式。强化质量控制责任意识，将每个相关人员需要承当的责任都明确出来，将过渡段作为质量控制的重点和难点，一旦发现施工问题，应及时协调解决。将质量控制与每个施工人员的切身利益相挂钩，对于质量意识强、表现突出、质量控制成效明显的，必须予以一定的奖励，以此充分调动施工人员参与质量控制的积极性和主动性。对于质量意识淡薄、质量控制不力，从而导致过渡段工程质量较差的相关责任人，应该予以批评教育和经济处罚，从而使质量控制取得良好的成效。同时，要改进质量控制模式，采取全程控制模式，坚持以施工前、施工中质量控制为重点，并与施工后质量控制相互结合，这样就能尽早及时地发现问题与银行，从而确保高速公路路桥过渡段工程质量达标。
4结语
综上所述，过渡段是高速公路路桥工程中最为薄弱的部位，是工程质量控制的重点、难点和要点，故此，应该引起施工企业的高度重视，充分认识到过渡段的积极作用，针对可能出现的塌陷、沉降、桥头跳车和裂缝等问题，坚持预防为主、防治结合的原则，将各种可能发生的通病，提前做好防控措施，最大可能地减少路基病害发生率。
参考文献
[1] 徐东旭.路桥过渡段路基病害及处治措施分析[J].内蒙古公路与运输，2013，03：16-17.
[2] 韩利明.路桥过渡段路基病害成因及处治[J].山西建筑，2013，25：157-159.
[3] 胡慧红.路桥过渡段路基病害处治对策[J].中国科技信息，2009，12：59-60.