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【摘 要】 文章以千新公路（外青松公路～沈砖公路）改建工程为例，简述了原有水泥砼路面的共振破碎工艺，并主要从一般路段、填浜路段、桥头路基TC桩、二灰（石灰粉煤灰）路堤、石灰土路基、砾石砂垫层、水泥稳定碎石基层、稀浆封层探讨了拓宽部分道路土路基施工工艺，以及沥青砼混凝土路面施工工艺。
【关键词】 公路拓宽；路基；路面；共振式破碎技术；施工工艺
引言：
随着社會发展的不断深入，公路的承载能力与要求也随之提高，公路扩建工程也越来越多，在扩建过程中，如何处理好与原有路面、既有路面的关系，如何采取合理的施工工艺，已成为业内的热门课题，本文将结合具体工程实例，对此展开详细的探讨与论述。
1 工程概况
千新公路（外青松公路～沈砖公路）改建工程全长2818m，规划红线宽度40m。将原有砼路面采用共振破碎作为基层的部分加以利用和对原有沈砖公路交叉口、桃源路交叉口沥青砼路面、进行铣刨加罩，原有外青松公路交叉口及三官塘桥台后25m范围内，将原有沥青砼面层翻挖新建。本工程均为沥青砼混凝土路面施工，新建路面结构层布置如下：4cmSBS改性细粒式沥青砼（SMA-13）、5cm中粒式沥青砼（AC-20C）、7cm粗粒式沥青砼（AC-25C）、0.8cm沥青碎石封层、40cm水泥稳定碎石、15cm砾石砂。
2 原有水泥砼路面的共振破碎施工工艺
共振破碎技术使振动发生在水泥板块内部，对钢筋混凝土而言，钢筋的固有频率与水泥混凝土有异，从而使钢筋很容易与水泥碎块完全剥离。对原有水泥砼路面破碎施工，采用共振破碎工艺，用高频低幅的击打方式，令砼产生局部的剪切力，使砼均匀破碎到理想的尺寸，避免对原路面以下基层和土基造成影响。
共振式破碎设备是利用振动梁带动工作锤头振动，锤头与路面接触。锤头的振动频率约44Hz左右，振幅为20mm。通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥面板的固有频率，激发其共振，即可轻而易举的将水泥混凝土面板击碎。锤头上装有专用传感器，感应路面的振动反馈，由电脑自动调节振动频率，搜寻被击物的自有频率，并引起水泥面板在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃。
3 拓宽部分道路土路基施工工艺
3.1一般路段填筑施工工艺
新老路基拼接时，先将老路外侧0.5m超挖换填，且将其边坡挖成台阶。台阶高度0.6m然后填筑拓宽路基，并且在新老路基的搭接处缝为对称线，对称铺设土工格栅以提高路堤的整体性，铺设幅宽不小于2m，层距为台阶的宽度。为保证拓宽路基压实度和路基强度，拓宽路基填土采用石灰土（6%）填筑。
3.2填浜路段填筑施工工艺
道路土路基处在浜段时采用二灰土填筑，一般情况先草袋围堰，抽干围堰内积水，挖淤泥至河底原状土，河浜边坡上层素土按1：1.5挖成台阶，下层挖成1：1.5左右的斜坡，然后先于底部填筑0.3m碎石，碾压整平。二灰土填筑每层填筑厚度为20cm，石灰土填筑到原地面后，将预留的土工布折回覆盖于二灰间隔土表面。在路基坡脚范围内浜塘顶面铺设两道土工布，其上与一般路基相同的处理方法。
3.3桥头路基TC桩施工工艺
桥头高填土段拓宽路基采用带受力盘TC桩处理，桩帽顶铺设40cm厚的碎石垫层，中间设两层钢塑土工格栅。
放置套管及打设，桩的打设深度由设计桩长，辅以贯入度控制，贯入度控制标准为：20～25cm左右/min，贯入度控制指标可根据试桩确定。拔钢管。将钢管拔出而将塑料套管留在地下，移机至下一个桩位，重复4～5工序，继续埋设套管抽水、截管和检查套管的深度。在垫层中沿塑料套管中心开挖直径约为50cm，高约为20cm的圆孔。放置钢筋笼，在套管顶部放置一定长度的钢筋笼，钢筋均匀插设，长度3.25m，钢筋笼采用4根Φ6.5钢筋，5个圆形箍筋，箍筋由Φ6.5，长度0.4m的钢筋制作。钢筋笼主筋超出桩顶25cm放置，与盖板底、顶层配筋连接。放置盖板底层、顶层配筋，并与连接钢筋绑扎连接；场地内集中浇筑砼完成桩和盖板的施工，砼浇筑过程中采用小型加长振捣棒振捣。砼浇筑顺序如下：待砼强度到一定要求后对成桩进行检测；铺设钢塑格栅，钢塑格栅与盖板通过钢钉连接；桩、盖板浇注完毕达到一定强度后，再铺设20cm垫层。
3.4二灰（石灰粉煤灰）路堤填筑施工工艺
本工程桥头土路基采用石灰粉煤灰（石灰含量4%）路堤填筑。在二灰与混凝土结构或金属结构联接处，宜在结构表面涂刷一层沥青油，以防止可能产生的腐蚀。二灰也须分层摊铺与碾压，防止水份的蒸发和雨水的渗入。二灰路堤的压实采用振动压路机，碾压必须及时，做到当天铺，当天压。
3.5石灰土路基施工工艺
本工程在二、三河号桥接坡老路范围及其余拓宽路基，下路床（50cm）采用6%石灰参量石灰土填筑。石灰土路基施工质量的优劣，将直接影响到整个沥青路面的整体强度，必须精心施工以确保路面工程的质量。本工程土路基上30cm厚以上石灰土采用二次施工铺设。
3.5.1摊铺施工工艺
在下层填土路基验收合格后摊铺配料。先铺土至一层所需松铺厚度厚度（松铺系数经试验确定一般在1.2），在用路拌机械将土层翻耕打碎（碾压后不大于15mm），并加以整平，为使摊铺的石灰、土用量准确、均匀，用生石灰粉在铺筑好的土方上打成网格。采用有重量标签的袋装石灰（石灰在使用前2-3天充分消解，用1cm的方孔筛过筛），按计算好的石灰重量，人工将石灰均匀在网格内摊铺（石灰摊铺均匀是石灰在土中均匀分布的前提）。
3.5.2拌和施工工艺
在铺好石灰和土的地段上，先用机械进行干拌1-2遍，其次序是先由两侧向中心在由中心向两侧。干拌后，土与石灰初步混合均匀，应立即测定灰土的含水量，并计算出应增加的水量，用洒水工具（配有流量表）将水均匀的喷洒在灰土上。用机械路拌法将灰土基本拌和均匀后，进行集中堆料，可利用推土机将灰土推向路的一端或两侧。并用人工或其他方法将其拍紧闷料，同时可防雨水。第二层15cm掺灰路基土用同样方法施工。在闷料6小时左右即可用机械进一步翻松打碎土块，最大尺寸不应大于15mm。 3.5.3碾压施工工艺
整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，即用重型压路机、振动压路机进行碾压，碾压应逐渐由边缘向中部进行，碾压时，后轮必须以重叠0.5倍轮宽方式进行碾压。碾压要求达到设计所要求的密实度，且表面无明显轮印。压路机的碾压速度，头两遍宜采用1.5—1.7km/h，以后2—2.5km/h，碾压初期，可配专人随碾，对表面不平整处及时修整。
3.5.4接缝处理措施
横缝的处理应采用搭接拌和的方式，即在前一段拌和后，留5m不进行碾压，当后一段施工时，将前段未压部分，重新加水拌和，并与后一段一起碾压。纵缝的处理，在摊铺后一幅时，应将前一幅边部未压实部分挖松并补充洒水，待后一幅滩铺后一起进行平整和碾压。
3.6砾石砂垫层施工工艺
砾石砂施工前，先做好测量放样工作，每10M设一个桩，并在两侧路面边缘外0.3～0.5M处设指示桩，在桩上用红漆标出底基层的设计高。
采用机械（推土机、装载机）摊铺，摊铺时要求砾石砂应级配分布均匀一致，无明显粒料分离现象，摊铺砾石砂垫层应平整、坚实，出现表面不平整，用人工局部修补，保证砾石砂面层的平整度，经整型后，用10T压路机进行碾压，轮迹深度不大于5mm，密实度不低于2100kg/m3。碾压时应遵循“先轻后重，先边后中，先慢后快”的原则，静止式压路机的后轮应重叠1/2后轮宽，严禁压路机在已完成的路段上调头和急刹车，两处作业的衔接处，应搭接拌和，碾压完毕后及时测定其密实度，使其达到质量要求，经监理验收后，才能进行下一道工序施工。
3.7水泥稳定碎石基层施工工艺
本工程道路设计水泥稳定碎石基层厚度为20cm和40cm。全部水泥稳定碎石基层材料采用外购商品，在施工过程中按20cm一层摊铺碾压。
3.7.1摊铺施工工艺
通过试验路段确定松铺系数，拌和好的成品料运至现场应及时按确定的松铺厚度均匀、匀速的摊铺，摊铺过程中尽可能少收料斗，严禁料斗内混和料较少时收料斗。为确保摊铺机行走方向的准确性，可在路槽或底基层上洒白灰线，以控制摊铺机行走方向，摊铺机要保持适当的速度均匀行驶，连续作业、不宜间断，以避免基层（底基层）出现“波浪”和减少施工缝。
為保证标高和平整度，纵向接合部采用移动式基准线，并一起进行碾压，尽可能避免纵向接缝。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。上下层纵向结合部位置应错开距离不小于1米，尽可能避开行车道位置。
3.7.2碾压施工工艺
混和料摊铺后，当混和料的含水量等于或略大于最佳含水量时，应及时根据试验段确定的碾压工艺，用轻型压路机并配合12T以上压路机在结构层全宽内进行碾压。碾压段长度根据试验段确定的长度及气温情况确定，气温高时，水分蒸发快，缩短碾压段长度；反之，可适当延长碾压段长度，以40-50米为宜，过短则易造成平整度较差。碾压方式初压一般采用胶轮压路机或钢轮压路机静压1-2遍，复压采用振动压路机弱振强度2-4遍，终压采用钢轮压路机或胶轮压路机静压1-2遍，碾压速度头二遍宜为1.5-1.7Km/h，以后宜为2.0-2.5Km/h，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由内侧路肩向外路肩进行碾压。碾压时，轮迹应重叠30cm轮宽。相邻两段的接头处，应错成横向45°的阶梯状碾压。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。自拌和至碾压结束时间控制在3h以内。
3.8稀浆封层施工工艺
沥青采用沥青洒布车均匀地洒布，沥青洒布设备配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布机喷不到的地方可采用手工洒布机。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在表层形成油膜。
4 沥青路面施工工艺
4.1沥青路面摊铺施工工艺
热拌沥青混合料采用机械摊铺，采用半幅摊铺的方法。在摊铺时，以侧平石顶面高程，作为底面层施工基准线供摊铺机找平使用。在摊铺粗沥青混凝土时，高程控制以侧平石铺铝合金方管作为基准面，铝合金板条是9.0cm×6.0cm方管断面型材，每条长6m，两头垫等厚木块。面层摊铺时，采用移支式均梁的方法，平均梁前面9m行驶在待铺面上，后面6m行驶在刚铺面上，平均梁通过长度范围内粗沥青混凝土的平整度值通过几何关系与力学关系进行多级平均，成为一个过渡平滑误差很小的基准点，该基准点再作为自动调平仪稳定的找平基准。通过多级平均，使上面层平整度又进一步好于下面层。摊铺速度必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应符合2～6m/min的要求。
4.2压实施工工艺
沥青混合料路面的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，摊铺温度控制在120℃以上，碾压控制始压温度110℃，终压温度大于70℃。初压选择轻型钢筒压路机，碾压2遍，碾压时压路机从路边向路中碾压，相邻碾压带重叠1/2～1/3轮宽，全幅压实一遍，碾压过程中，压路机起动、停止必须减速缓慢进行，复压采用振动压路机和轮胎式压路机碾压4～6遍，振动频率控制在35～50Hz，振幅0.3～0.8m，相邻碾压带重叠10～20cm。终压选用双钢轮压路机碾压两遍，压路机碾压段长度应与摊铺段相适应，压路机每次两端折返的位置，随摊铺机向前阶梯形的推进，并不得在同一断面上。
4.3接头处理措施
纵接缝要求采取热接缝的方式，施工时将已铺设混合料余留10～20m宽暂不碾压，作为后摊铺标高控制基准面，最后作跨缝碾压，消除缝迹，对边缘部分应铣刨直边，保证接缝的宽直，并涂刷粘层油方可摊铺新料。
5 结语
千新公路（外青松公路～沈砖公路）改建工程对原有水泥砼路面采取了共振破碎技术，不同于传统低频高幅的强大的物理冲击力来击碎原路面，能够使钢筋很容易与水泥碎块完全剥离，避免了对原路面以下基层和土基造成影响，并重点对路面与路基采取了有效的处理措施与科学的施工工艺，确保了拓宽路面施工的顺利进行与施工质量，取得了良好的工程效益。
参考文献：
[1]李玉生，战成波.新老路基结合部处治技术研究[J].黑龙江科技信息.2009（10）
[2]王学智.道路拓宽工程的路基处理方法[J].交通世界（建养.机械）.2007（10）
【关键词】 公路拓宽；路基；路面；共振式破碎技术；施工工艺
引言：
随着社會发展的不断深入，公路的承载能力与要求也随之提高，公路扩建工程也越来越多，在扩建过程中，如何处理好与原有路面、既有路面的关系，如何采取合理的施工工艺，已成为业内的热门课题，本文将结合具体工程实例，对此展开详细的探讨与论述。
1 工程概况
千新公路（外青松公路～沈砖公路）改建工程全长2818m，规划红线宽度40m。将原有砼路面采用共振破碎作为基层的部分加以利用和对原有沈砖公路交叉口、桃源路交叉口沥青砼路面、进行铣刨加罩，原有外青松公路交叉口及三官塘桥台后25m范围内，将原有沥青砼面层翻挖新建。本工程均为沥青砼混凝土路面施工，新建路面结构层布置如下：4cmSBS改性细粒式沥青砼（SMA-13）、5cm中粒式沥青砼（AC-20C）、7cm粗粒式沥青砼（AC-25C）、0.8cm沥青碎石封层、40cm水泥稳定碎石、15cm砾石砂。
2 原有水泥砼路面的共振破碎施工工艺
共振破碎技术使振动发生在水泥板块内部，对钢筋混凝土而言，钢筋的固有频率与水泥混凝土有异，从而使钢筋很容易与水泥碎块完全剥离。对原有水泥砼路面破碎施工，采用共振破碎工艺，用高频低幅的击打方式，令砼产生局部的剪切力，使砼均匀破碎到理想的尺寸，避免对原路面以下基层和土基造成影响。
共振式破碎设备是利用振动梁带动工作锤头振动，锤头与路面接触。锤头的振动频率约44Hz左右，振幅为20mm。通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥面板的固有频率，激发其共振，即可轻而易举的将水泥混凝土面板击碎。锤头上装有专用传感器，感应路面的振动反馈，由电脑自动调节振动频率，搜寻被击物的自有频率，并引起水泥面板在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃。
3 拓宽部分道路土路基施工工艺
3.1一般路段填筑施工工艺
新老路基拼接时，先将老路外侧0.5m超挖换填，且将其边坡挖成台阶。台阶高度0.6m然后填筑拓宽路基，并且在新老路基的搭接处缝为对称线，对称铺设土工格栅以提高路堤的整体性，铺设幅宽不小于2m，层距为台阶的宽度。为保证拓宽路基压实度和路基强度，拓宽路基填土采用石灰土（6%）填筑。
3.2填浜路段填筑施工工艺
道路土路基处在浜段时采用二灰土填筑，一般情况先草袋围堰，抽干围堰内积水，挖淤泥至河底原状土，河浜边坡上层素土按1：1.5挖成台阶，下层挖成1：1.5左右的斜坡，然后先于底部填筑0.3m碎石，碾压整平。二灰土填筑每层填筑厚度为20cm，石灰土填筑到原地面后，将预留的土工布折回覆盖于二灰间隔土表面。在路基坡脚范围内浜塘顶面铺设两道土工布，其上与一般路基相同的处理方法。
3.3桥头路基TC桩施工工艺
桥头高填土段拓宽路基采用带受力盘TC桩处理，桩帽顶铺设40cm厚的碎石垫层，中间设两层钢塑土工格栅。
放置套管及打设，桩的打设深度由设计桩长，辅以贯入度控制，贯入度控制标准为：20～25cm左右/min，贯入度控制指标可根据试桩确定。拔钢管。将钢管拔出而将塑料套管留在地下，移机至下一个桩位，重复4～5工序，继续埋设套管抽水、截管和检查套管的深度。在垫层中沿塑料套管中心开挖直径约为50cm，高约为20cm的圆孔。放置钢筋笼，在套管顶部放置一定长度的钢筋笼，钢筋均匀插设，长度3.25m，钢筋笼采用4根Φ6.5钢筋，5个圆形箍筋，箍筋由Φ6.5，长度0.4m的钢筋制作。钢筋笼主筋超出桩顶25cm放置，与盖板底、顶层配筋连接。放置盖板底层、顶层配筋，并与连接钢筋绑扎连接；场地内集中浇筑砼完成桩和盖板的施工，砼浇筑过程中采用小型加长振捣棒振捣。砼浇筑顺序如下：待砼强度到一定要求后对成桩进行检测；铺设钢塑格栅，钢塑格栅与盖板通过钢钉连接；桩、盖板浇注完毕达到一定强度后，再铺设20cm垫层。
3.4二灰（石灰粉煤灰）路堤填筑施工工艺
本工程桥头土路基采用石灰粉煤灰（石灰含量4%）路堤填筑。在二灰与混凝土结构或金属结构联接处，宜在结构表面涂刷一层沥青油，以防止可能产生的腐蚀。二灰也须分层摊铺与碾压，防止水份的蒸发和雨水的渗入。二灰路堤的压实采用振动压路机，碾压必须及时，做到当天铺，当天压。
3.5石灰土路基施工工艺
本工程在二、三河号桥接坡老路范围及其余拓宽路基，下路床（50cm）采用6%石灰参量石灰土填筑。石灰土路基施工质量的优劣，将直接影响到整个沥青路面的整体强度，必须精心施工以确保路面工程的质量。本工程土路基上30cm厚以上石灰土采用二次施工铺设。
3.5.1摊铺施工工艺
在下层填土路基验收合格后摊铺配料。先铺土至一层所需松铺厚度厚度（松铺系数经试验确定一般在1.2），在用路拌机械将土层翻耕打碎（碾压后不大于15mm），并加以整平，为使摊铺的石灰、土用量准确、均匀，用生石灰粉在铺筑好的土方上打成网格。采用有重量标签的袋装石灰（石灰在使用前2-3天充分消解，用1cm的方孔筛过筛），按计算好的石灰重量，人工将石灰均匀在网格内摊铺（石灰摊铺均匀是石灰在土中均匀分布的前提）。
3.5.2拌和施工工艺
在铺好石灰和土的地段上，先用机械进行干拌1-2遍，其次序是先由两侧向中心在由中心向两侧。干拌后，土与石灰初步混合均匀，应立即测定灰土的含水量，并计算出应增加的水量，用洒水工具（配有流量表）将水均匀的喷洒在灰土上。用机械路拌法将灰土基本拌和均匀后，进行集中堆料，可利用推土机将灰土推向路的一端或两侧。并用人工或其他方法将其拍紧闷料，同时可防雨水。第二层15cm掺灰路基土用同样方法施工。在闷料6小时左右即可用机械进一步翻松打碎土块，最大尺寸不应大于15mm。 3.5.3碾压施工工艺
整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，即用重型压路机、振动压路机进行碾压，碾压应逐渐由边缘向中部进行，碾压时，后轮必须以重叠0.5倍轮宽方式进行碾压。碾压要求达到设计所要求的密实度，且表面无明显轮印。压路机的碾压速度，头两遍宜采用1.5—1.7km/h，以后2—2.5km/h，碾压初期，可配专人随碾，对表面不平整处及时修整。
3.5.4接缝处理措施
横缝的处理应采用搭接拌和的方式，即在前一段拌和后，留5m不进行碾压，当后一段施工时，将前段未压部分，重新加水拌和，并与后一段一起碾压。纵缝的处理，在摊铺后一幅时，应将前一幅边部未压实部分挖松并补充洒水，待后一幅滩铺后一起进行平整和碾压。
3.6砾石砂垫层施工工艺
砾石砂施工前，先做好测量放样工作，每10M设一个桩，并在两侧路面边缘外0.3～0.5M处设指示桩，在桩上用红漆标出底基层的设计高。
采用机械（推土机、装载机）摊铺，摊铺时要求砾石砂应级配分布均匀一致，无明显粒料分离现象，摊铺砾石砂垫层应平整、坚实，出现表面不平整，用人工局部修补，保证砾石砂面层的平整度，经整型后，用10T压路机进行碾压，轮迹深度不大于5mm，密实度不低于2100kg/m3。碾压时应遵循“先轻后重，先边后中，先慢后快”的原则，静止式压路机的后轮应重叠1/2后轮宽，严禁压路机在已完成的路段上调头和急刹车，两处作业的衔接处，应搭接拌和，碾压完毕后及时测定其密实度，使其达到质量要求，经监理验收后，才能进行下一道工序施工。
3.7水泥稳定碎石基层施工工艺
本工程道路设计水泥稳定碎石基层厚度为20cm和40cm。全部水泥稳定碎石基层材料采用外购商品，在施工过程中按20cm一层摊铺碾压。
3.7.1摊铺施工工艺
通过试验路段确定松铺系数，拌和好的成品料运至现场应及时按确定的松铺厚度均匀、匀速的摊铺，摊铺过程中尽可能少收料斗，严禁料斗内混和料较少时收料斗。为确保摊铺机行走方向的准确性，可在路槽或底基层上洒白灰线，以控制摊铺机行走方向，摊铺机要保持适当的速度均匀行驶，连续作业、不宜间断，以避免基层（底基层）出现“波浪”和减少施工缝。
為保证标高和平整度，纵向接合部采用移动式基准线，并一起进行碾压，尽可能避免纵向接缝。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。上下层纵向结合部位置应错开距离不小于1米，尽可能避开行车道位置。
3.7.2碾压施工工艺
混和料摊铺后，当混和料的含水量等于或略大于最佳含水量时，应及时根据试验段确定的碾压工艺，用轻型压路机并配合12T以上压路机在结构层全宽内进行碾压。碾压段长度根据试验段确定的长度及气温情况确定，气温高时，水分蒸发快，缩短碾压段长度；反之，可适当延长碾压段长度，以40-50米为宜，过短则易造成平整度较差。碾压方式初压一般采用胶轮压路机或钢轮压路机静压1-2遍，复压采用振动压路机弱振强度2-4遍，终压采用钢轮压路机或胶轮压路机静压1-2遍，碾压速度头二遍宜为1.5-1.7Km/h，以后宜为2.0-2.5Km/h，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由内侧路肩向外路肩进行碾压。碾压时，轮迹应重叠30cm轮宽。相邻两段的接头处，应错成横向45°的阶梯状碾压。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。自拌和至碾压结束时间控制在3h以内。
3.8稀浆封层施工工艺
沥青采用沥青洒布车均匀地洒布，沥青洒布设备配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布机喷不到的地方可采用手工洒布机。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在表层形成油膜。
4 沥青路面施工工艺
4.1沥青路面摊铺施工工艺
热拌沥青混合料采用机械摊铺，采用半幅摊铺的方法。在摊铺时，以侧平石顶面高程，作为底面层施工基准线供摊铺机找平使用。在摊铺粗沥青混凝土时，高程控制以侧平石铺铝合金方管作为基准面，铝合金板条是9.0cm×6.0cm方管断面型材，每条长6m，两头垫等厚木块。面层摊铺时，采用移支式均梁的方法，平均梁前面9m行驶在待铺面上，后面6m行驶在刚铺面上，平均梁通过长度范围内粗沥青混凝土的平整度值通过几何关系与力学关系进行多级平均，成为一个过渡平滑误差很小的基准点，该基准点再作为自动调平仪稳定的找平基准。通过多级平均，使上面层平整度又进一步好于下面层。摊铺速度必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应符合2～6m/min的要求。
4.2压实施工工艺
沥青混合料路面的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，摊铺温度控制在120℃以上，碾压控制始压温度110℃，终压温度大于70℃。初压选择轻型钢筒压路机，碾压2遍，碾压时压路机从路边向路中碾压，相邻碾压带重叠1/2～1/3轮宽，全幅压实一遍，碾压过程中，压路机起动、停止必须减速缓慢进行，复压采用振动压路机和轮胎式压路机碾压4～6遍，振动频率控制在35～50Hz，振幅0.3～0.8m，相邻碾压带重叠10～20cm。终压选用双钢轮压路机碾压两遍，压路机碾压段长度应与摊铺段相适应，压路机每次两端折返的位置，随摊铺机向前阶梯形的推进，并不得在同一断面上。
4.3接头处理措施
纵接缝要求采取热接缝的方式，施工时将已铺设混合料余留10～20m宽暂不碾压，作为后摊铺标高控制基准面，最后作跨缝碾压，消除缝迹，对边缘部分应铣刨直边，保证接缝的宽直，并涂刷粘层油方可摊铺新料。
5 结语
千新公路（外青松公路～沈砖公路）改建工程对原有水泥砼路面采取了共振破碎技术，不同于传统低频高幅的强大的物理冲击力来击碎原路面，能够使钢筋很容易与水泥碎块完全剥离，避免了对原路面以下基层和土基造成影响，并重点对路面与路基采取了有效的处理措施与科学的施工工艺，确保了拓宽路面施工的顺利进行与施工质量，取得了良好的工程效益。
参考文献：
[1]李玉生，战成波.新老路基结合部处治技术研究[J].黑龙江科技信息.2009（10）
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