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摘 要：在汽车物流运输行业发展过程中，汽车尾气、噪音等因素会对生态环境产生消极作用。基于这一现实状况，本文分别从汽车使用能源清洁性、物流运输管理以及反向物流运输工作等几个角度阐述了若干积极举措，以促进运输行业的可持续发展。
关键词：可持续发展；汽车运输；清洁能源；运输管理；反向物流
物流运输的汽车在正常行驶过程中会产生一定的污染，如尾气、噪声等，且汽车行驶也需要一定的能源支持，使用最广泛的能源为汽油等化石燃料。进入新时代，我国政府十分注重生态文明建设，提出了可持续发展的重要战略。在这一大时代背景下，汽车运输行业亟需解决行业发展与污染、能源之间的协调问题，促进我国社会经济的健康、持续发展。基于此，本文提出了以下几点积极举措，以促进我国企业运输行业的良性发展。
1使用清洁能源
使用生物燃料、乙醇汽油以及天然气等清洁能源能够有效缓解汽车的尾气污染问题，缓解了汽车运输过程中对生态环境造成的不利影响。此外，也能够缓解能源压力，推动我国能源结构调整与社会的可持续发展。
1.1提高乙醇汽油使用比例
乙醇汽油是指为汽车工作提供燃料的加入乙醇的汽油。乙醇汽油的具体制作过程为，首先对乙醇进行脱水处理，然后在处理完毕后的乙醇液体内掺入汽油制成变性燃料乙醇，最后将普通汽油与该液体燃料以规定的比例进行混合即可制得。相较于传统的汽油、柴油燃料，乙醇汽油具有减少汽车尾气有害物质排放量的优势。
1.2提高天然气使用比例
以甲烷为主要成分的天然气具有非常显著的优势，如燃烧更充分、产生的有害物质更少等。使用天然气作为燃料的汽车排放的尾气中，一氧化碳的生成量较普通汽油燃料减少了九成，碳氢化合物的生成量较普通汽油燃料减少了四成，氮氧化物的生成量较普通汽油燃料减少了九成，且几乎不含硫化物与铅化物。由此可以看出，在提高汽车燃料中天然气使用的频率可以显著降低汽车尾气对生态环境产生的影响，并保证了企业运输行业的健康、可持续发展。另外，燃气车辆在较低环境温度下仍有良好的启动性能，因此汽车机油的使用寿命也得到了延长。最为重要的是，使用天然气作为燃料能大幅度降低汽车运输的成本，这对我国的物流运输行业具有非常重要的现实意义。在目前市场行情下，为汽车提供相同能源的天然气的价格比普通燃油低了七成。在考虑燃料汽车的改装费等因素的情况下，物流运输汽车使用天然气仍能够节省65%的费用，具有较大的推广应用价值。
2优化运输组织管理，提高运输效率
汽车物流运输过程中的各项组织管理直接决定了运输的效率和成本，对我国汽车运输行业的发展起到了决定性的作用。现阶段，我国汽车运输各企业正逐渐强化、完善汽车运输的信息化、体系化与集约化，以缓解汽车运输行业对生态环境以及社会能源供需造成的压力。
2.1强化汽车运输网络化经营
我国各地区具有种类多样的汽车运输形式与企业，其管理运营模式也存在有较大的差异。在实际工作中，大多数地区的汽车运输企业都未形成较大的规模，且不具备网络化运营的基本要求。
基于这一现实状况，我国汽车运输行业应该从以下两方面进行改善与调整。其一，各级政府管理部分应该推动地区汽车运输企业的网络化建设进程，建立以主要城市为核心、以基层乡镇为重要节点、覆盖乡村的客车运输体系，并以长短途路线有机结合的方式进行运营。另一方面，汽车货物物流运输体系的网络化建立工作也应该积极开展。
2.2推动汽车运输一体化进程
汽车运输行业的一体化发展是多方面的，既包含了不同物流与客运运输途径的一体化，也包含了行业内不同客运或货运企业之间的体系化，还包含了汽车运输企业的日常运营与汽车行驶过程中基础设施与基本组织管理之间的体系化。
2.3普及汽车运输集约化
基于我国现阶段物流及客运汽车运输行业的发展状况，本文提出了以下几种模式以普及汽车运输的集约化经营。在汽车客运方面，快速运输服务是必要的，客运公司应该将各地区站点作为核心的管理的对象，以兼具较好软件与硬件的高级客车作为基础，为各种运输需求的客户提供配套的服务。在汽车货物运输方面，各地区货物发送与分配的物流中心作为基本网络架构，充分利用不同运输企业的物质资源，实现体系化、具备良好规模的汽车物流运输网络。
2.4提升汽车运输实际载货比率
汽车运输的实际载货率是衡量汽车运输企业的工作效率与经济效益的重要参考指标，为了提高这一指标，汽车运输企业应该从以下三个方面做起。
首先，汽车运输企业应该着力优化自身的经营结构。现阶段我国运输行业的企业数目众多，且规模、实力差异十分悬殊，市场竞争异常激烈。鉴于此，我国政府相关部分应该对汽车运输企业运营的集中区域进行管理与监督，提高该行业的准入门槛，帮助部分实力较强的汽车运输企业进行规模化、体系化的发展。
其次，汽车运输企业还应该优化自身的应用技术，要根据实际的市场情况以及企业的业务状况对所使用的汽车类型进行合理的调整，以优化我国各地区汽车运输动力的基本结构。
最后，汽車运输企业应该不断对其业务的结构进行优化与调整。我国许多汽车运输的业务进行方式仍与传统方式相一致，并没有充分考虑到现阶段我国物流运输行业的实际发展需求，因此，管理部门应该积极引导企业进行业务调整，推进物流过程中的专业化分工，大力提高运输过程的时效性与实用性。
3反向物流工作的开展
反向物流运输的合理运用能够显著提高企业的经济效益，对客户与运输企业均有十分积极的作用。在新时代背景下，这一物流服务成为了我国汽车物流行业发展的新的增长点与历史性的发展机遇，不仅能够减少污染排放与能源浪费，还能够推进我国社会经济的可持续循环发展。
3.1增加汽车场站回收功能
废旧物品的挑选、收集、分离、处理、装载与运输是反向物流工作的重要内容，这些工作都要基于回收中心的基本设施进行展开。因此，政府相关部门可以对现阶段位于交通干线的重要汽车运输中心进行改造加工，为反向物流工作的开展提供基础。
3.2强化二次加工能力，建立反向物流体系
各类进行回收的物品在进行重新利用之前，必须经过再生加工处理。这些工作并不包含于普通汽车运输企业的正常业务范围，因此可以与具有相关服务资质的地区性企业建立合作关系，构建完整的反向物流体系。在具体实施过程中，我国汽车运输企业既可以与我国其他运输企业进行合作，建立完整的物流运输架构，也可以积极引进其他国家的资本，组建反向物流服务类企业。
参考文献：
[1]李秋.公路运输业的发展趋势[J].黑龙江科技信息，2013（16）：174.
[2]吴刚，陈兰芳，王煜洲.汽车运输业的可持续发展对策[J].生态经济，2006（01）：85-86+93.
作者简介：
李钰夫，出生年月：1997年12月20日，性别：男，民族：汉，
籍贯（精确到市）：山东济南，学历：本科在读，研究方向：交通运输专业.
关键词：可持续发展；汽车运输；清洁能源；运输管理；反向物流
物流运输的汽车在正常行驶过程中会产生一定的污染，如尾气、噪声等，且汽车行驶也需要一定的能源支持，使用最广泛的能源为汽油等化石燃料。进入新时代，我国政府十分注重生态文明建设，提出了可持续发展的重要战略。在这一大时代背景下，汽车运输行业亟需解决行业发展与污染、能源之间的协调问题，促进我国社会经济的健康、持续发展。基于此，本文提出了以下几点积极举措，以促进我国企业运输行业的良性发展。
1使用清洁能源
使用生物燃料、乙醇汽油以及天然气等清洁能源能够有效缓解汽车的尾气污染问题，缓解了汽车运输过程中对生态环境造成的不利影响。此外，也能够缓解能源压力，推动我国能源结构调整与社会的可持续发展。
1.1提高乙醇汽油使用比例
乙醇汽油是指为汽车工作提供燃料的加入乙醇的汽油。乙醇汽油的具体制作过程为，首先对乙醇进行脱水处理，然后在处理完毕后的乙醇液体内掺入汽油制成变性燃料乙醇，最后将普通汽油与该液体燃料以规定的比例进行混合即可制得。相较于传统的汽油、柴油燃料，乙醇汽油具有减少汽车尾气有害物质排放量的优势。
1.2提高天然气使用比例
以甲烷为主要成分的天然气具有非常显著的优势，如燃烧更充分、产生的有害物质更少等。使用天然气作为燃料的汽车排放的尾气中，一氧化碳的生成量较普通汽油燃料减少了九成，碳氢化合物的生成量较普通汽油燃料减少了四成，氮氧化物的生成量较普通汽油燃料减少了九成，且几乎不含硫化物与铅化物。由此可以看出，在提高汽车燃料中天然气使用的频率可以显著降低汽车尾气对生态环境产生的影响，并保证了企业运输行业的健康、可持续发展。另外，燃气车辆在较低环境温度下仍有良好的启动性能，因此汽车机油的使用寿命也得到了延长。最为重要的是，使用天然气作为燃料能大幅度降低汽车运输的成本，这对我国的物流运输行业具有非常重要的现实意义。在目前市场行情下，为汽车提供相同能源的天然气的价格比普通燃油低了七成。在考虑燃料汽车的改装费等因素的情况下，物流运输汽车使用天然气仍能够节省65%的费用，具有较大的推广应用价值。
2优化运输组织管理，提高运输效率
汽车物流运输过程中的各项组织管理直接决定了运输的效率和成本，对我国汽车运输行业的发展起到了决定性的作用。现阶段，我国汽车运输各企业正逐渐强化、完善汽车运输的信息化、体系化与集约化，以缓解汽车运输行业对生态环境以及社会能源供需造成的压力。
2.1强化汽车运输网络化经营
我国各地区具有种类多样的汽车运输形式与企业，其管理运营模式也存在有较大的差异。在实际工作中，大多数地区的汽车运输企业都未形成较大的规模，且不具备网络化运营的基本要求。
基于这一现实状况，我国汽车运输行业应该从以下两方面进行改善与调整。其一，各级政府管理部分应该推动地区汽车运输企业的网络化建设进程，建立以主要城市为核心、以基层乡镇为重要节点、覆盖乡村的客车运输体系，并以长短途路线有机结合的方式进行运营。另一方面，汽车货物物流运输体系的网络化建立工作也应该积极开展。
2.2推动汽车运输一体化进程
汽车运输行业的一体化发展是多方面的，既包含了不同物流与客运运输途径的一体化，也包含了行业内不同客运或货运企业之间的体系化，还包含了汽车运输企业的日常运营与汽车行驶过程中基础设施与基本组织管理之间的体系化。
2.3普及汽车运输集约化
基于我国现阶段物流及客运汽车运输行业的发展状况，本文提出了以下几种模式以普及汽车运输的集约化经营。在汽车客运方面，快速运输服务是必要的，客运公司应该将各地区站点作为核心的管理的对象，以兼具较好软件与硬件的高级客车作为基础，为各种运输需求的客户提供配套的服务。在汽车货物运输方面，各地区货物发送与分配的物流中心作为基本网络架构，充分利用不同运输企业的物质资源，实现体系化、具备良好规模的汽车物流运输网络。
2.4提升汽车运输实际载货比率
汽车运输的实际载货率是衡量汽车运输企业的工作效率与经济效益的重要参考指标，为了提高这一指标，汽车运输企业应该从以下三个方面做起。
首先，汽车运输企业应该着力优化自身的经营结构。现阶段我国运输行业的企业数目众多，且规模、实力差异十分悬殊，市场竞争异常激烈。鉴于此，我国政府相关部分应该对汽车运输企业运营的集中区域进行管理与监督，提高该行业的准入门槛，帮助部分实力较强的汽车运输企业进行规模化、体系化的发展。
其次，汽车运输企业还应该优化自身的应用技术，要根据实际的市场情况以及企业的业务状况对所使用的汽车类型进行合理的调整，以优化我国各地区汽车运输动力的基本结构。
最后，汽車运输企业应该不断对其业务的结构进行优化与调整。我国许多汽车运输的业务进行方式仍与传统方式相一致，并没有充分考虑到现阶段我国物流运输行业的实际发展需求，因此，管理部门应该积极引导企业进行业务调整，推进物流过程中的专业化分工，大力提高运输过程的时效性与实用性。
3反向物流工作的开展
反向物流运输的合理运用能够显著提高企业的经济效益，对客户与运输企业均有十分积极的作用。在新时代背景下，这一物流服务成为了我国汽车物流行业发展的新的增长点与历史性的发展机遇，不仅能够减少污染排放与能源浪费，还能够推进我国社会经济的可持续循环发展。
3.1增加汽车场站回收功能
废旧物品的挑选、收集、分离、处理、装载与运输是反向物流工作的重要内容，这些工作都要基于回收中心的基本设施进行展开。因此，政府相关部门可以对现阶段位于交通干线的重要汽车运输中心进行改造加工，为反向物流工作的开展提供基础。
3.2强化二次加工能力，建立反向物流体系
各类进行回收的物品在进行重新利用之前，必须经过再生加工处理。这些工作并不包含于普通汽车运输企业的正常业务范围，因此可以与具有相关服务资质的地区性企业建立合作关系，构建完整的反向物流体系。在具体实施过程中，我国汽车运输企业既可以与我国其他运输企业进行合作，建立完整的物流运输架构，也可以积极引进其他国家的资本，组建反向物流服务类企业。
参考文献：
[1]李秋.公路运输业的发展趋势[J].黑龙江科技信息，2013（16）：174.
[2]吴刚，陈兰芳，王煜洲.汽车运输业的可持续发展对策[J].生态经济，2006（01）：85-86+93.
作者简介：
李钰夫，出生年月：1997年12月20日，性别：男，民族：汉，
籍贯（精确到市）：山东济南，学历：本科在读，研究方向：交通运输专业.