论文部分内容阅读
[摘 要]为保证通信设备在主电源中断或发生波动情况下，通信各子系统设备仍能可靠地工作，提供不间断、无瞬变的电源，为相关设备供电。
[关键词]轨道交通 电源系统 UPS 电源室 配电柜 冗余
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）10-0004-01
一、系统概述
为保证通信设备在主电源中断或发生波动情况下，通信各子系统设备仍能可靠地工作，提供不间断、无瞬变的电源，为相关设备供电，电源系统可实现对UPS电源设备实现集中监控，为UPS后端设备提供稳定的交流电源（AC380/220V，50HZ）同时能满足UPS后端设备后备分时供电。
二、系统构成
1、车站（每个），车辆段，控制中心通信电源室
车站（每个），车辆段，控制中心通信电源室是由2台UPS主机和一台智能配电柜组成，架构图如图1：
2、控制中心调度大厅配置
控制中心调度大厅是由一台UPS主机和一台智能配电柜组成，架构图如图2：
三、系统功能
1）保证对通信等设备不间断、无瞬变地供电，所输出的电源质量满足相关设备的要求。
2）在信号设备集中站和车辆段是通信、ISCS两系统共用设备室，在信号非设备集中站则是通信、信号、ISCS三系统共用设备室。苏州轨道各车站级根据设备机房的分合情况考虑共用UPS电源，AFC系统的车站计算机和监控终端由于放置在车控室内，与通信电源室相邻，也由UPS电源一并供电。
3）苏州轨道各交流用电通信设备由UPS电源提供交流电源（AC380/220V，50HZ）。
4）全线通信电源UPS设备将通过传输系统信道实现集中维护管理。
四、UPS主机的冗余
UPS主机采用“1+1”并联运行方式，两台各带50%负载运行，起到冗余保护功能。
其运行架构如图3
实现整个供电设备的设备备份功能和容量冗余功能。提供了供电安全系数。
“1+1”方式，供电无故障系数为99.99952%，两台UPS运行时，将负载平均分配，各承担50%负载。两台UPS负载不均度小于1%。
由于在两台UPS系统中同时配置了并联控制系统，与并联旁路柜的并联通讯板形成完备的并联系统，可有效的保证了UPS系统输出的正确跟踪及锁相，这样可以保证UPS并联系统在正常工作时同时均分带载，当系统中的某一台UPS模块及并联系统出现故障时可自动的退出并联系统，从而保证无故障UPS无间断的带起全部负载。
系统整体设计同时考虑到苏州轨道的扩容，在系统的输入和输出总线均预留了扩容接口，整个系统在不间断电的情况下可非常方便地进行扩容再次并联。
此外，两台UPS系统采用模块式直接并联技术特点：并联容量大，可靠性高，无单点故障点，旁路系统中加入了内阻自动调节电路，有效地解决了模块并联技术的旁路内阻一致性差的问题.系统的结构进一步简化，有效的提高了系统的可靠性.并联实现简单方便快捷。
同时，根据要求，配电柜内的分时断路为4个部分，而在苏州轨道工程中智能配电柜内的分时断路数量为6个部分，其中2个部分为冗余设计。
五、环境及安装条件
UPS主机和配电柜要求安装在具有足够通风量、凉爽、湿度不高和具有无尘条件的清洁空气的运行环境中。尽管UPS所允许的温度范围为0-45°C之间，然而，如条件允许时，应将环境温度控制在35°C以下。此外，在UPS运行的房间里不应存放易燃、易爆或具有腐蚀性的气体或液体。严禁将UPS安装在具有金属导电性的尘埃的环境中，否则会导致产生短路故障。当然，也不宜将UPS安放在靠近热源的位置上。
虽然UPS主机对电池组具有温度补偿功能，但是为了确保电池组的使用寿命，应该将机房的温度控制在15°C-25°C之间。
UPS开关位于主机前面；为了维护的目的，应该在UPS的前方留出至少1.5米空间。并且推荐确保电缆接线充足地长和灵活，以便机器在维护期间可被提取拉出。
如果在前方不可能留出充足的空间，必须保证从两边充分接入。
参考文献
[1] GB50299-1999.地下铁道工程施工及验收规范[S].
[2] GB50343-2004.建筑物电子信息系统防雷技术规范[S].
[3] GB50374-2006.通信管道工程施工及验收规范.
[4] GB28184-2011.消防设备电源监控系统.
[5] GB/T28001.职业安全健康管理体系审核规范[S].
[6] GBJ300-88.建筑安装工程质量检验评定统一标准[S].
[关键词]轨道交通 电源系统 UPS 电源室 配电柜 冗余
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）10-0004-01
一、系统概述
为保证通信设备在主电源中断或发生波动情况下，通信各子系统设备仍能可靠地工作，提供不间断、无瞬变的电源，为相关设备供电，电源系统可实现对UPS电源设备实现集中监控，为UPS后端设备提供稳定的交流电源（AC380/220V，50HZ）同时能满足UPS后端设备后备分时供电。
二、系统构成
1、车站（每个），车辆段，控制中心通信电源室
车站（每个），车辆段，控制中心通信电源室是由2台UPS主机和一台智能配电柜组成，架构图如图1：
2、控制中心调度大厅配置
控制中心调度大厅是由一台UPS主机和一台智能配电柜组成，架构图如图2：
三、系统功能
1）保证对通信等设备不间断、无瞬变地供电，所输出的电源质量满足相关设备的要求。
2）在信号设备集中站和车辆段是通信、ISCS两系统共用设备室，在信号非设备集中站则是通信、信号、ISCS三系统共用设备室。苏州轨道各车站级根据设备机房的分合情况考虑共用UPS电源，AFC系统的车站计算机和监控终端由于放置在车控室内，与通信电源室相邻，也由UPS电源一并供电。
3）苏州轨道各交流用电通信设备由UPS电源提供交流电源（AC380/220V，50HZ）。
4）全线通信电源UPS设备将通过传输系统信道实现集中维护管理。
四、UPS主机的冗余
UPS主机采用“1+1”并联运行方式，两台各带50%负载运行，起到冗余保护功能。
其运行架构如图3
实现整个供电设备的设备备份功能和容量冗余功能。提供了供电安全系数。
“1+1”方式，供电无故障系数为99.99952%，两台UPS运行时，将负载平均分配，各承担50%负载。两台UPS负载不均度小于1%。
由于在两台UPS系统中同时配置了并联控制系统，与并联旁路柜的并联通讯板形成完备的并联系统，可有效的保证了UPS系统输出的正确跟踪及锁相，这样可以保证UPS并联系统在正常工作时同时均分带载，当系统中的某一台UPS模块及并联系统出现故障时可自动的退出并联系统，从而保证无故障UPS无间断的带起全部负载。
系统整体设计同时考虑到苏州轨道的扩容，在系统的输入和输出总线均预留了扩容接口，整个系统在不间断电的情况下可非常方便地进行扩容再次并联。
此外，两台UPS系统采用模块式直接并联技术特点：并联容量大，可靠性高，无单点故障点，旁路系统中加入了内阻自动调节电路，有效地解决了模块并联技术的旁路内阻一致性差的问题.系统的结构进一步简化，有效的提高了系统的可靠性.并联实现简单方便快捷。
同时，根据要求，配电柜内的分时断路为4个部分，而在苏州轨道工程中智能配电柜内的分时断路数量为6个部分，其中2个部分为冗余设计。
五、环境及安装条件
UPS主机和配电柜要求安装在具有足够通风量、凉爽、湿度不高和具有无尘条件的清洁空气的运行环境中。尽管UPS所允许的温度范围为0-45°C之间，然而，如条件允许时，应将环境温度控制在35°C以下。此外，在UPS运行的房间里不应存放易燃、易爆或具有腐蚀性的气体或液体。严禁将UPS安装在具有金属导电性的尘埃的环境中，否则会导致产生短路故障。当然，也不宜将UPS安放在靠近热源的位置上。
虽然UPS主机对电池组具有温度补偿功能，但是为了确保电池组的使用寿命，应该将机房的温度控制在15°C-25°C之间。
UPS开关位于主机前面；为了维护的目的，应该在UPS的前方留出至少1.5米空间。并且推荐确保电缆接线充足地长和灵活，以便机器在维护期间可被提取拉出。
如果在前方不可能留出充足的空间，必须保证从两边充分接入。
参考文献
[1] GB50299-1999.地下铁道工程施工及验收规范[S].
[2] GB50343-2004.建筑物电子信息系统防雷技术规范[S].
[3] GB50374-2006.通信管道工程施工及验收规范.
[4] GB28184-2011.消防设备电源监控系统.
[5] GB/T28001.职业安全健康管理体系审核规范[S].
[6] GBJ300-88.建筑安装工程质量检验评定统一标准[S].