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【摘 要】 结合巴准铁路选线设计实践，谈煤矿矿区铁路选线设计的基本原则、方法以及采取的相应措施。巴准铁路地处内蒙古自治区西南部郑尔多斯市伊金霍洛旗和准格尔旗境内，是神华集团煤运大通道的重要组成部分，为万吨重载铁路，铁路沿线煤矿分布密集。通过对西召到四道柳段矿区内选线方案进行比选，综合考虑工程投资、煤矿的压及、铁路工程的安全性等因素，推荐采用工程投资较大，但绕避采空区、对各煤矿切刻较小，对煤矿的开采影响较小的方案。
【关键词】 铁路选线;矿区选线;方案
引言：
煤矿矿区铁路不同于国家干线，主要体现在线路长度、运量吸引范围、线路主要技术条件、服务对象、服务年限、运营管理方式、技术管理水平等方而。一般来说，矿区铁路线路较短，运量小，线路标准低，铁路建成后主要满足企业产品外运和内部运输需要。近年来，随着我国改革开放的不断深入，煤矿企业正在由单一生产型向生产经营型转化，企业专用线的运营口管理方式逐步由原来的铁路局代管改为企业自己运营管理。当然，技术管理水平也较路局为低。另外，在矿区修建铁路，它的区域性较强，一般都在山区和地下蕴煤比较丰富的地区，从而构成了不同于其它的铁路选线的个性和特点。
一、铁路选线的基本影响因素
当前铁路建设速度目标值高、标准高，且随着高桥、长隧修建技术的提高，铁路选线理念发生了较大变化。影响煤矿矿区铁路选线的因素繁多，如线路的政治、经济、国防意义及其在路网中的作用，运输需求与所承担的客货运量及其性质，所采用的铁路主要技术标准及与邻线标准的协调，经行地区的地形、水文地质等自然条件，沿线城镇、工矿企业、交通、通信和水利建设等相关部门的分布及规划协调等，这些因素都直接影响煤矿矿区铁路选线决策。目前，我国铁路在选线设计的时候，更加注重选线对于当地环境、城镇发展、资源开发以及土地和相关农业设施的保护，不仅要实现铁路的基本价是同时还要带动周边城镇的发展。选线时没有正确处理线路与桥涵、隧道、车站等设施的协调配套关系，就容易引起决策失误导致巨大经济损失。
二、煤矿矿区铁路选线注意事项与方法
区域地质构造较为复杂，活动断裂及区域性深大断裂发育，线路方案的选择要受其规模、走向、强度等的影响，应尽可能绕避或远离，或在断裂最窄部位以大交角度通过，重点工程避免直接跨越活动断层和避开可能的构造闭锁部位;
区内地层出露比较齐全，岩性复杂，岩体破碎，线路适合选择从岩性单一并且岩体完整性较好地段通过;
区内属高地震区，线路工程应尽量选择简单工程如路基、低桥、短隧道通过，避免高桥、长大隧道通过;
不良地质分布广泛的地区，线路应绕避，在陡峭傍山地带，即使处理后，危岩落石的威胁依旧存在，宜以隧道处理;
若区内碳酸盐岩分布，岩溶发育，水文地质条件复杂，线路应绕避或以大交角通过，隧道尽可能通过岩溶安全带，地下分水岭地带，以减小地下水的危害;
若区内存在特殊岩土如软土、膨胀土、红粘土。线路应尽量避开，在不能完全避开情况下，宜就短通过;
选线中，应切忌出现过多的傍山隧道;陡坡设桥须分析落实其整体稳定性和局部稳定性，以减少和避免坡面甚至山体的防护加固;陡坡稳定性较差时，应考虑线路内靠外移的比选方案。对规模较大的堆积体，也要进行整体稳定性分析，确保选线的合理。
三、项目概况
巴准铁路地处内蒙古自治区西南部鄂尔多斯市伊金霍洛旗和准格尔旗境内，是神华集团煤运大通道的重要组成部分，为万吨重载铁路。线路自包神铁路巴图塔站引出，经准格尔召、四道柳、暖水川、纳林川、十里长川至大准铁路点岱沟站，线路全长128.102km。
四、煤矿矿区铁路选线设计的基本原则
线路经过地区矿产资源丰富。在巴图塔附近、西召到四道柳段、海子塔到点岱沟段煤田广泛分布，西召到四道柳段有大量采空区，线路应尽量绕避采空区，如无法绕避，应采取相应的处理措施;尽量沿矿区边界布线，不对矿区进行分割;海子塔到点岱沟段煤田属探矿阶段，线路应尽量减少压覆矿产资源。
五、矿区内线路方案比选
1、煤矿分布情况
本线在西召到四道柳段分布有纳林沟煤矿、中兴煤矿、敖家沟煤矿、海伊奎煤矿、燎原煤矿、诚意煤矿、富民煤矿、忽沙图煤矿、富源煤矿、兴隆煤矿、油房渠煤矿、育才煤矿等12家煤矿，这些煤矿都有大面积的采空区。
2、线路方案研究
由于西召到四道柳段煤矿密集，线路无法完全绕避这些煤矿，地形起伏较大，沟壑纵横。结合这些煤矿及采空区的分布情况，并考虑桥隧工程的设置情况以及线路平面、纵断面更好地适应地形的变化，研究了3个方案，详见西召至四道柳段线路方案示意如图1所示。
2.1方案1：北方案
线路自比较起点CK19十500起，下穿包府公路，跨辉吞沟、束会川，于李家坡上跨在建准东二期铁路后，沿哈拉庆川向北，于纳林沟煤矿与中兴煤矿交界处折向东，以隧道下穿在建准东二期铁路公沟隧道后，穿忽沙图煤矿工业广场，于呼吉日图沟北设四道柳站，出站后跨四道柳沟至比较终点CK46+600。该方案绕避了所有煤矿的采空区。
该方案比较段落正线长度24.668km，特大桥7.84km/8座，大中桥1.20km/6座，隧道4.855km/1座，路基土石方545.7m3，静态投资155769万元。
2.2方案2：取直方案
线路自比较起点起，下穿包府公路，跨辉吞沟、束会川、哈拉庆川，于诚意煤矿北两次下穿在建准东二期铁路后，设额勒斯太1，2号隧道，并在1号隧道内上跨诚意煤矿的主巷道（采空区）和下穿富民煤矿的主巷道（采空區）;于呼吉日图沟南设四道柳站后，跨四道柳川至比较终点。
该方案比较段落正线长度22.361km，特大桥4.95km/4座，大中桥1.SSkm/7座，隧道3.35km/1座，路基土石方350.7m3，静态投资125363万元。
2.3方案3：南方案
线路自比较起点起，下穿包府公路，沿辉吞沟南下，于纳林陶亥乡北跨束会川后折向东;穿富源煤矿、育才煤矿、兴隆煤矿、油房渠煤矿、忽沙图煤矿后设四道柳站，出站后跨四道柳川至比较终点。该方案绕避了所有煤矿的采空区。
该方案比较段落正线长度27.332km，特大桥9.25km/6座，大中桥1.33km/5座，隧道3.63km/1座，路基土石方404.8万m3，静态投资149828万元。
3、方案比选
方案技术经济比较见表1
从表1可以看出，北方案工程投资最大，取直方案工程投资最省，南方案投资居中。方案优缺点分析见表2。
4、推荐意见
综合比较来看，南方案虽然投资较大，但与准东二期在建铁路无交叉，完全绕避了采空区，工程的安全性较高，对各煤矿的切割较小，故考虑方案的可实施性及安全性，推荐南方案。
六、结束语
铁路选线设计是一项综合性的工作，必须全方面考虑，进行多方案比选。在矿区铁路选线设计中，工程投资不是方案选择的唯一因素，还要考虑煤矿的压覆、铁路工程的安全性等因素，近几年铁路规划与选线设计的理念方法及相应规范等各个方面都发生了较大的变化。加速实现铁路现代化的同时，要积极而慎重的采用新技术、新结构、新设备、新材料。在选线设计中，要认真进行基础调查工作，切实做好经济调查和地形、地质、环境、水文的勘测工作。要由面到带，逐步接近实事求是的评选比较方案，选定合理的线路位置。
参考文献：
[1]马炜，铁路设计标准的综合优化，铁道标准设计通讯，2012;（4）18-22
[2]易思蓉，铁路线路平纵面计算机辅助设计程序系统，（92'计算机研究进展，2011，11）
[3]易思蓉，铁路定线自动优化方法，92中国青年计算机科学工作学术会议论文集，2010，11
【关键词】 铁路选线;矿区选线;方案
引言：
煤矿矿区铁路不同于国家干线，主要体现在线路长度、运量吸引范围、线路主要技术条件、服务对象、服务年限、运营管理方式、技术管理水平等方而。一般来说，矿区铁路线路较短，运量小，线路标准低，铁路建成后主要满足企业产品外运和内部运输需要。近年来，随着我国改革开放的不断深入，煤矿企业正在由单一生产型向生产经营型转化，企业专用线的运营口管理方式逐步由原来的铁路局代管改为企业自己运营管理。当然，技术管理水平也较路局为低。另外，在矿区修建铁路，它的区域性较强，一般都在山区和地下蕴煤比较丰富的地区，从而构成了不同于其它的铁路选线的个性和特点。
一、铁路选线的基本影响因素
当前铁路建设速度目标值高、标准高，且随着高桥、长隧修建技术的提高，铁路选线理念发生了较大变化。影响煤矿矿区铁路选线的因素繁多，如线路的政治、经济、国防意义及其在路网中的作用，运输需求与所承担的客货运量及其性质，所采用的铁路主要技术标准及与邻线标准的协调，经行地区的地形、水文地质等自然条件，沿线城镇、工矿企业、交通、通信和水利建设等相关部门的分布及规划协调等，这些因素都直接影响煤矿矿区铁路选线决策。目前，我国铁路在选线设计的时候，更加注重选线对于当地环境、城镇发展、资源开发以及土地和相关农业设施的保护，不仅要实现铁路的基本价是同时还要带动周边城镇的发展。选线时没有正确处理线路与桥涵、隧道、车站等设施的协调配套关系，就容易引起决策失误导致巨大经济损失。
二、煤矿矿区铁路选线注意事项与方法
区域地质构造较为复杂，活动断裂及区域性深大断裂发育，线路方案的选择要受其规模、走向、强度等的影响，应尽可能绕避或远离，或在断裂最窄部位以大交角度通过，重点工程避免直接跨越活动断层和避开可能的构造闭锁部位;
区内地层出露比较齐全，岩性复杂，岩体破碎，线路适合选择从岩性单一并且岩体完整性较好地段通过;
区内属高地震区，线路工程应尽量选择简单工程如路基、低桥、短隧道通过，避免高桥、长大隧道通过;
不良地质分布广泛的地区，线路应绕避，在陡峭傍山地带，即使处理后，危岩落石的威胁依旧存在，宜以隧道处理;
若区内碳酸盐岩分布，岩溶发育，水文地质条件复杂，线路应绕避或以大交角通过，隧道尽可能通过岩溶安全带，地下分水岭地带，以减小地下水的危害;
若区内存在特殊岩土如软土、膨胀土、红粘土。线路应尽量避开，在不能完全避开情况下，宜就短通过;
选线中，应切忌出现过多的傍山隧道;陡坡设桥须分析落实其整体稳定性和局部稳定性，以减少和避免坡面甚至山体的防护加固;陡坡稳定性较差时，应考虑线路内靠外移的比选方案。对规模较大的堆积体，也要进行整体稳定性分析，确保选线的合理。
三、项目概况
巴准铁路地处内蒙古自治区西南部鄂尔多斯市伊金霍洛旗和准格尔旗境内，是神华集团煤运大通道的重要组成部分，为万吨重载铁路。线路自包神铁路巴图塔站引出，经准格尔召、四道柳、暖水川、纳林川、十里长川至大准铁路点岱沟站，线路全长128.102km。
四、煤矿矿区铁路选线设计的基本原则
线路经过地区矿产资源丰富。在巴图塔附近、西召到四道柳段、海子塔到点岱沟段煤田广泛分布，西召到四道柳段有大量采空区，线路应尽量绕避采空区，如无法绕避，应采取相应的处理措施;尽量沿矿区边界布线，不对矿区进行分割;海子塔到点岱沟段煤田属探矿阶段，线路应尽量减少压覆矿产资源。
五、矿区内线路方案比选
1、煤矿分布情况
本线在西召到四道柳段分布有纳林沟煤矿、中兴煤矿、敖家沟煤矿、海伊奎煤矿、燎原煤矿、诚意煤矿、富民煤矿、忽沙图煤矿、富源煤矿、兴隆煤矿、油房渠煤矿、育才煤矿等12家煤矿，这些煤矿都有大面积的采空区。
2、线路方案研究
由于西召到四道柳段煤矿密集，线路无法完全绕避这些煤矿，地形起伏较大，沟壑纵横。结合这些煤矿及采空区的分布情况，并考虑桥隧工程的设置情况以及线路平面、纵断面更好地适应地形的变化，研究了3个方案，详见西召至四道柳段线路方案示意如图1所示。
2.1方案1：北方案
线路自比较起点CK19十500起，下穿包府公路，跨辉吞沟、束会川，于李家坡上跨在建准东二期铁路后，沿哈拉庆川向北，于纳林沟煤矿与中兴煤矿交界处折向东，以隧道下穿在建准东二期铁路公沟隧道后，穿忽沙图煤矿工业广场，于呼吉日图沟北设四道柳站，出站后跨四道柳沟至比较终点CK46+600。该方案绕避了所有煤矿的采空区。
该方案比较段落正线长度24.668km，特大桥7.84km/8座，大中桥1.20km/6座，隧道4.855km/1座，路基土石方545.7m3，静态投资155769万元。
2.2方案2：取直方案
线路自比较起点起，下穿包府公路，跨辉吞沟、束会川、哈拉庆川，于诚意煤矿北两次下穿在建准东二期铁路后，设额勒斯太1，2号隧道，并在1号隧道内上跨诚意煤矿的主巷道（采空区）和下穿富民煤矿的主巷道（采空區）;于呼吉日图沟南设四道柳站后，跨四道柳川至比较终点。
该方案比较段落正线长度22.361km，特大桥4.95km/4座，大中桥1.SSkm/7座，隧道3.35km/1座，路基土石方350.7m3，静态投资125363万元。
2.3方案3：南方案
线路自比较起点起，下穿包府公路，沿辉吞沟南下，于纳林陶亥乡北跨束会川后折向东;穿富源煤矿、育才煤矿、兴隆煤矿、油房渠煤矿、忽沙图煤矿后设四道柳站，出站后跨四道柳川至比较终点。该方案绕避了所有煤矿的采空区。
该方案比较段落正线长度27.332km，特大桥9.25km/6座，大中桥1.33km/5座，隧道3.63km/1座，路基土石方404.8万m3，静态投资149828万元。
3、方案比选
方案技术经济比较见表1
从表1可以看出，北方案工程投资最大，取直方案工程投资最省，南方案投资居中。方案优缺点分析见表2。
4、推荐意见
综合比较来看，南方案虽然投资较大，但与准东二期在建铁路无交叉，完全绕避了采空区，工程的安全性较高，对各煤矿的切割较小，故考虑方案的可实施性及安全性，推荐南方案。
六、结束语
铁路选线设计是一项综合性的工作，必须全方面考虑，进行多方案比选。在矿区铁路选线设计中，工程投资不是方案选择的唯一因素，还要考虑煤矿的压覆、铁路工程的安全性等因素，近几年铁路规划与选线设计的理念方法及相应规范等各个方面都发生了较大的变化。加速实现铁路现代化的同时，要积极而慎重的采用新技术、新结构、新设备、新材料。在选线设计中，要认真进行基础调查工作，切实做好经济调查和地形、地质、环境、水文的勘测工作。要由面到带，逐步接近实事求是的评选比较方案，选定合理的线路位置。
参考文献：
[1]马炜，铁路设计标准的综合优化，铁道标准设计通讯，2012;（4）18-22
[2]易思蓉，铁路线路平纵面计算机辅助设计程序系统，（92'计算机研究进展，2011，11）
[3]易思蓉，铁路定线自动优化方法，92中国青年计算机科学工作学术会议论文集，2010，11