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先进技术路线“惹祸”
“卡特退出可以解读为康明斯的胜利，因为后者将成为2010年以后北美重型卡车柴油机市场的惟一独立供应商。”花旗银行的投资分析师大卫·拉索认为。
意料之中的是，卡特宣布退出的第二天，康明斯股价便大涨10%以上。意料之外的是，卡特的股价也同时上扬。
日前，原北美重卡柴油机领袖卡特彼勒公司（下称卡特）宣布，正式退出2010年以后的北美重型和中型卡车柴油机市场。
根据美媒体Wards Auto的统计，2007年康明斯的市场占有率名列第一（37%），领先第二名的卡特公司18个百分点；2008年前四個月的份额更高达44%，领先位居第三的卡特近30个百分点。
“曾几何时，卡特是美国重型卡车的第一位供应者。多年以前康明斯被卡特抢去了第一位，如今卡特下去了，康明斯又上来了。”康明斯新兴市场部工程技术总顾问闵佟在访谈中感叹。
先进技术路线为卡特“惹祸”
有关卡特计划退出重卡柴油机的市场传言已经有一年多的时间了，自美国联邦环保署2007年排放法规18个月前正式实施以来，卡特07款发动机的各种问题就层出不穷，拱手将相当一部分市场份额给了竞争对手康明斯。
“以往我们每年买的肯沃池卡车有70%配的是卡特柴油机，07年这个比例正好颠倒过来，变成70%配康明斯了。卡特的2007排放标准柴油机结构上实在太复杂了，发动机上面密密查查地塞了两个涡轮增压器，再加上一大堆燃油管嘴和喷油器之类的外围附件，这些都把用户给吓坏了。”俄勒冈州卡特代理商反映。
北美卡车代理商们将2007年1月以来卡特重卡柴油机的销量下滑归结于产品上市交货太慢、发动机结构过于复杂以及新发动机不时出现的各种软件故障。
“卡特采用的是比康明斯、派卡等北美卡车企业更为先进的ACERT技术路线，因此推迟了一年才完全达标，为此被美国联邦环保署罚款12800万美元。”闵佟分析说：“新技术和罚款导致卡特成本增加的同时，机型复杂导致了可靠性差、故障率高，保修成本直线上升。而且用户维修困难，卡特自身维修服务又跟不上，备受用户指责。”
据闵佟分析，卡特彼勒2010年以后退出北美重型柴油机市场，也不会再生产满足美国联邦环保署2010年排放标准的新一代环保柴油机，否则，卡特又将面临新一轮巨大投入的压力。
据了解，北美重卡柴油机市场的年容量在25万台左右，对于独立柴油机公司而言，生存压力越来越大。
“退出协议签署正值北美和欧洲的卡车企业越来越向内部‘垂直配套’方向发展，我们必须随之进行调整。”卡特发动机业务部总裁奥博海曼如是说。
卡特选择理智 康明斯受益
“卡特退出可以解读为康明斯的胜利，因为后者将成为2010年以后北美重型卡车柴油机市场的惟一独立供应商。”花旗银行的投资分析师大卫·拉索认为。
意料之中的是，卡特宣布退出的第二天，康明斯股价便大涨10%以上。意料之外的是，卡特的股价也同时上扬。
“这无疑也为甩掉包袱的卡特赚取了投资者的信心。”闵佟解释说。
退出协议使得卡特能以“优雅”的方式从北美重卡柴油机市场“撤退”，将继续向排放标准比美国低的国家和地区出售发动机。
就在今年6月，卡特和北极星公司联合宣布，双方将组建战略联盟面向国际市场开发卡车和柴油机，初期重点将在中国、西欧、俄国、波兰和澳大利亚。
据了解，卡特还将在未来三年内向其五个北美工厂投资10亿美元，作为投产卡车整车的准备。
与此同时，卡特的退出也为北美其他柴油机生产商提供了新的机遇。
北极星公司与德国MAN公司合作开发的MAXXFORCETM重型柴油机今年上市。北美最大的重卡制造商派卡也将于2009年推出自己的柴油机。
市场人士分析，由于地域国际化和应用市场多元化，柴油机企业面临着向整车行业拓展的趋势，需要多元化经营以分担单一市场的风险。
“技术超前未必是件好事。”闵佟感言。而面对全球日益提升的排放标准，技术路线的选择将对企业的生存起到至关重要的作用。而这一切最终又取决于市场终端用户的选择。
“卡特退出可以解读为康明斯的胜利，因为后者将成为2010年以后北美重型卡车柴油机市场的惟一独立供应商。”花旗银行的投资分析师大卫·拉索认为。
意料之中的是，卡特宣布退出的第二天，康明斯股价便大涨10%以上。意料之外的是，卡特的股价也同时上扬。
日前，原北美重卡柴油机领袖卡特彼勒公司（下称卡特）宣布，正式退出2010年以后的北美重型和中型卡车柴油机市场。
根据美媒体Wards Auto的统计，2007年康明斯的市场占有率名列第一（37%），领先第二名的卡特公司18个百分点；2008年前四個月的份额更高达44%，领先位居第三的卡特近30个百分点。
“曾几何时，卡特是美国重型卡车的第一位供应者。多年以前康明斯被卡特抢去了第一位，如今卡特下去了，康明斯又上来了。”康明斯新兴市场部工程技术总顾问闵佟在访谈中感叹。
先进技术路线为卡特“惹祸”
有关卡特计划退出重卡柴油机的市场传言已经有一年多的时间了，自美国联邦环保署2007年排放法规18个月前正式实施以来，卡特07款发动机的各种问题就层出不穷，拱手将相当一部分市场份额给了竞争对手康明斯。
“以往我们每年买的肯沃池卡车有70%配的是卡特柴油机，07年这个比例正好颠倒过来，变成70%配康明斯了。卡特的2007排放标准柴油机结构上实在太复杂了，发动机上面密密查查地塞了两个涡轮增压器，再加上一大堆燃油管嘴和喷油器之类的外围附件，这些都把用户给吓坏了。”俄勒冈州卡特代理商反映。
北美卡车代理商们将2007年1月以来卡特重卡柴油机的销量下滑归结于产品上市交货太慢、发动机结构过于复杂以及新发动机不时出现的各种软件故障。
“卡特采用的是比康明斯、派卡等北美卡车企业更为先进的ACERT技术路线，因此推迟了一年才完全达标，为此被美国联邦环保署罚款12800万美元。”闵佟分析说：“新技术和罚款导致卡特成本增加的同时，机型复杂导致了可靠性差、故障率高，保修成本直线上升。而且用户维修困难，卡特自身维修服务又跟不上，备受用户指责。”
据闵佟分析，卡特彼勒2010年以后退出北美重型柴油机市场，也不会再生产满足美国联邦环保署2010年排放标准的新一代环保柴油机，否则，卡特又将面临新一轮巨大投入的压力。
据了解，北美重卡柴油机市场的年容量在25万台左右，对于独立柴油机公司而言，生存压力越来越大。
“退出协议签署正值北美和欧洲的卡车企业越来越向内部‘垂直配套’方向发展，我们必须随之进行调整。”卡特发动机业务部总裁奥博海曼如是说。
卡特选择理智 康明斯受益
“卡特退出可以解读为康明斯的胜利，因为后者将成为2010年以后北美重型卡车柴油机市场的惟一独立供应商。”花旗银行的投资分析师大卫·拉索认为。
意料之中的是，卡特宣布退出的第二天，康明斯股价便大涨10%以上。意料之外的是，卡特的股价也同时上扬。
“这无疑也为甩掉包袱的卡特赚取了投资者的信心。”闵佟解释说。
退出协议使得卡特能以“优雅”的方式从北美重卡柴油机市场“撤退”，将继续向排放标准比美国低的国家和地区出售发动机。
就在今年6月，卡特和北极星公司联合宣布，双方将组建战略联盟面向国际市场开发卡车和柴油机，初期重点将在中国、西欧、俄国、波兰和澳大利亚。
据了解，卡特还将在未来三年内向其五个北美工厂投资10亿美元，作为投产卡车整车的准备。
与此同时，卡特的退出也为北美其他柴油机生产商提供了新的机遇。
北极星公司与德国MAN公司合作开发的MAXXFORCETM重型柴油机今年上市。北美最大的重卡制造商派卡也将于2009年推出自己的柴油机。
市场人士分析，由于地域国际化和应用市场多元化，柴油机企业面临着向整车行业拓展的趋势，需要多元化经营以分担单一市场的风险。
“技术超前未必是件好事。”闵佟感言。而面对全球日益提升的排放标准，技术路线的选择将对企业的生存起到至关重要的作用。而这一切最终又取决于市场终端用户的选择。