今年上半年，能源、原材料价格大幅上涨，企业制造成本不断增加，利润锐减，以及发动机国Ⅲ排放标准新规实施的种种压力，对国内众多重卡生产企业而言无疑是一个巨大的挑战。但在中国重汽看来，却是一次难得的发展机遇。从有关统计数据显示，今年1-8月，中国重汽集团产销重型汽车8.58万辆，产销发动机9.46万台，实现销售收入347亿元，实现利润14.2亿元，主要经济指标同比增长40%以上。
　　重压之下，中国重汽集团实现了销量与利润的同步增长，创造了利润总额、利润增幅远远高于竞争对手，并且提前一个月实现产销双过半的佳绩。佳绩的背后，却是技术和实力的体现，其中就包括中国重汽拥有一项同行所没有的产品──EGR国Ⅲ发动机。
　　
　　自主创新是关键
　　中国重汽发动机的成功问世，充分显现中国重汽依托自身技术优势，不断自主创新，把核心零部件总成制造技术掌握在自己手中，从而不再受制于人，牢牢把握市场主动权的战略眼光。
　　在国内重型车企业中，除了一汽、东风这样的综合性集团外，中国重汽是惟一一家拥有发动机、变速器、车桥等关键零部件全套配套体系的企业。
　　如今，对于国Ⅲ排放标准的实施，所有商用车企业都面临大量国Ⅱ车的清库、国Ⅲ技术瓶颈的突破以及大幅增加成本的消化这三重考验，而更多的企业则受制于国Ⅲ发动机制造技术。
　　几乎绝大部分的国内商用车企业都通过国外技术的引进，选择共轨技术的平台。拥有该项技术的博世、电装、德尔福这样的国际巨头形成了垄断，中国发动机企业因为技术弱势，在与跨国零部件企业合作中几乎没有话语权。
　　不仅一套系统售价奇高，而且，垄断巨头还在一些关键接口人为设置一些障碍，形成了强大的技术壁垒。这种技术垄断不仅大大增加了国内重卡企业的制造成本，更为严重的是，在一定程度上威胁到了本土企业的产业主导权。
　　面对这种局面，中国重汽决定要改变局面，独辟蹊径，在竞争的尖锋上通过自主创新引领整个重卡行业应变之路。中国重汽把突破口选在了电控直列泵+EGR废气再循环技术上。
　　
　　适合国情才能长远发展
　　发动机是汽车的心脏，汽车界有一定論称“得发动机者得天下”。中国重汽研制上市的EGR国Ⅲ发动机不仅具有安全、可靠、节能等特点，而且，它的开发成功，使中国重汽在国Ⅲ问题上有了可选择性，给自己争取了更大的发展空间。
　　往上延伸，采用高压共轨技术的重汽发动机可以升级至国Ⅳ；往下走，EGR发动机则可以满足目前国内市场的现实需求。
　　正如深圳的一位重卡经销商所言：“用户是不会管你实现国Ⅲ的技术有多先进的，他们更看重成本、动力和可靠性。由于外方技术垄断，需要进口配件，共轨发动机的成本实在是太高了。更重要的是，共轨发动机必须要求高品质的柴油，但现在中国的柴油质量几乎达不到国Ⅲ标准，容易对发动机造成损坏，但中国重汽EGR国Ⅲ发动机所用油品只须符合国Ⅱ标准。不是说共轨技术不好，而是EGR更适合中国的国情，所以我还是看好它的未来发展。”
　　中国重汽市场部经理李朋星告诉记者:“自从国Ⅲ标准切换开始，由于上半年市场的透支，7月份全国重卡市场陷入低迷，我们一些生产单位开始安排职工轮休，可没想到刚过一个月市场又再度火爆。尤其是我们的EGR发动机产品，因质量稳定、油耗低、维修方便，加之对油品要求不高，受到市场热捧而先于全国市场提前启动。”