“最近卡车价格涨了好几万，不然我也会考虑买一辆解放。”孙云飞坐在出租车内，看着窗外偶尔驶过的红色解放J6，不由得感叹道：“今天去看车，主要是看看有没有便宜点儿的，解放对我来说还是个梦想。”孙云飞无奈地说。
　　孫云飞是石家庄的一位卡车司机，打算趁着奥运期间换一辆新车。但是他发现，近来几乎所有卡车的价格都上涨了不少。不过，他告诉记者：“听报纸上说国Ⅲ实施后，国Ⅱ车都开始当旧车买了，说不定今天去能拣个便宜的二手新车呢。”
　　8月10日，记者随同孙云飞一起来到位于石家庄北二环附近的卡车销售市场。在这里转了没多久，孙云飞笑道：“‘二手车’不少，不过没有便宜可拣了。”
　　
　　国Ⅱ车仍是市场主体
　　6月26日，国家环保部发出《国家机动车排放标准第三阶段限值实施有关问题的通知》，开始对实施国Ⅲ排放标准提出具体要求：2008年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的轻型汽油车和M类轻型柴油车必须符合国Ⅲ标准的要求。
　　但是记者近日在石家庄卡车销售市场走访时却发现，国Ⅲ标准实施近两个月后，国Ⅱ车仍然是市场销售的主要车型，国Ⅲ车只是若隐若现地点缀在销售卖场里。
　　“我们这里暂时还没有国Ⅲ车，不过想要的话可以预定。”上汽依维柯红岩的一位销售人员告诉记者：“其他厂家大都也是国Ⅱ车。目前，石家庄市场上还是以国Ⅱ车为主。”
　　随后，销售人员给记者介绍了很多国Ⅱ车的优点。比如，价格便宜、技术成熟、对油品的要求相对较低，而且后期维修起来更方便。当记者询问这些“二手车”是不是比新车便宜时，却被告知：“比国Ⅲ车便宜，但比起原来的国Ⅱ车大概要贵1万元左右。”
　　尽管价格上涨了，但国Ⅱ车仍然受到用户的青睐。
　　在十通卡车的销售现场，记者发现这里停了大约有四、五十辆十通牌卡车。销售人员告诉记者：“这些全部是国Ⅱ车，并且有一多半已经预定出去了。”
　　记者询问是否有没上牌的新车时，此销售人员笑了笑说：“有国Ⅱ车，谁买国Ⅲ的啊。”
　　与前两家经销商不同，一家福田汽车的销售人员告诉记者：“我们这里有两辆国Ⅲ车。但是用户很少询问，主要是价格太高了。同样配置的车，国Ⅱ车卖14万，而国Ⅲ车要16万。”
　　另外，记者了解到，国Ⅲ车维修起来确实很不方便。这位销售人员告诉记者：“他们这里的一辆国Ⅲ车出了毛病，由于在石家庄没法维修，现在已经拉到厂家去维修了。”
　　“7月1日到店的两辆国Ⅲ车至今仍在那里摆着。相反，我们的国Ⅱ车已经脱销了，现在还有4辆预定的车没有到货。”此销售人员显得十分自豪。
　　
　　石家庄不是个别现象
　　随后，记者发现，国Ⅱ车在市场中占主体的现象并非只存在于石家庄的卡车市场，在其他区域市场也存在类似的现象。
　　“国Ⅲ车不太好卖，除非实在没有国Ⅱ车了，用户才可能考虑国Ⅲ车。”沈阳市东风王汽车销售有限公司经理武云贺告诉记者，“即便价格高点，国Ⅱ车也比较好卖，我们店目前只剩下4辆国Ⅱ车了。”
　　据了解，一些经销商在7月1日前，都储备了一定数量的国Ⅱ车，而这两个月，这些车成了市场上的“主流”车型。“我们这里解放国Ⅱ车有700多辆，”武云贺告诉记者，“这些车与国Ⅲ的相比，价格要便宜2到3万。而且国Ⅲ车的配件不好买，后期维修必须到一些指定的4S店，不像国Ⅱ车，在路边一个小店就可以买到配件。”据了解，山东济南的某解放卡车的经销商就有300-400辆的上牌国Ⅱ车。
　　北方奔驰山东总公司经理范巍告诉记者，“一方面受到销量提前释放的影响，另外，国Ⅲ车型的价格、维修等目前还没有受到用户的认可。目前，市场上还是以销售国Ⅱ车为主。”他向记者透露：“目前在售车辆中，国Ⅱ的保有量约是国Ⅲ的十倍以上。”
　　在他看来，国Ⅱ车的“畅销”主要是产品技术成熟，对油品要求较低，后期维修方便。而且，一些厂家的国Ⅲ车型还不够成熟，“面对国Ⅲ，用户都不愿意拿自己的钱来让厂家做实验。”
　　另外，记者还获悉，尽管国Ⅱ车在国内已经停止“上牌”，但一些厂家仍在生产一些国Ⅱ车。这些车型部分出口到国外市场，也有一部分是以国Ⅲ的名义在国内市场上套牌销售。