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摘要：本文结合日常生活中的实例，以及科学的论断，首先对瞬时扭矩的重要性和扭矩产生的因素进行论断，然后就三种绕组即主绕组、励磁绕组和直流供电绕组方面对启动机的瞬时扭矩进行详细的分析，着重阐释三种绕组在不同情况下对启动机瞬时扭矩的不同影响。本文通过对三种绕组下启动机瞬时扭距的深度分析，不仅可以使人们对发动机的运作原理有所了解，也可以帮助人们更好的选择爱车。
关键词：三种绕组；启动机；瞬时扭矩
在当今时代，曾经高不可攀的汽车已经开始走进寻常百姓家了。市场上汽车的种类更是纷乱繁杂，各有所长。但是对于大众来说，如何才能选择到满意的爱车始终都是一个大问题。发动机的好坏是可以决定一个汽车的好坏的，而瞬时扭距是检验汽车好与坏的重要标准。因此不仅要了解发动机的运作原理，还要了解瞬时扭距，与此同时也要对影响瞬时扭距的原因进行详细的分析。这样才能够对瞬时扭距有更深入的了解，选择到心仪的汽车。所以本文将立足于科学，结合生活中的实例，来对三种绕组下启动机的瞬时扭距进行全面剖析。让人们更详细的了解钥匙 ---发动机。
一、瞬时扭矩的重要性
启动机是汽车的重要组成部分，因此对它的工作原理进行深度的剖析是十分必要的。启动机所扮演的角色就相当于钥匙，当开启发动机时，将点火开关转到启动的位置，启动继电路线圈，然后电路就可以接通，带动发动机的曲轴转动，从而也就使得发动机的活塞达到点火的位置。从定义可以看出，启动机的工作原理与电路有十分密切的关系。瞬时扭矩是汽车发动机的主要参数之一，也是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，瞬时扭矩就是指活塞在气缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿，在每个单位距离所做的功就是扭矩。瞬时扭矩就是指瞬时间所产生的扭矩大小。现在衡量一款车的好与不好，就是看该车在0-100公里每小时的加速时间。这个加速时间的长短是由发动机的瞬时扭矩来决定的。一般来说，若是一辆车的瞬时扭矩在汽车最高指数2000-4000/分的转速下能够达到，也就从理论上證明了这款车的发动机好从而也就可以说明这辆车很不错。
二、启动机扭矩的决定因素
第一条讲了瞬时扭矩很重要，那就必须要弄明白扭矩的决定因素有哪些？通过查找资料，我们可以得知一是指电机转动力度的大小，跟瞬时电流和最大电流都是有紧密关系的；二电动机的转矩与旋转磁场的强弱和转子笼条中的电流成正比，和电源电压的平方成正比，所以电机的转矩是由电流和电压所决定的；三跟电机转动的频率也有关系，理论上在50Hz以下时，扭矩与频率成正比变化，达到50Hz时，就会额定功率，有额定的转矩。
三、三种绕组下启动机瞬时扭距分析
1.主绕组下启动机瞬时扭矩分析
有主字在，说明一定有副的存在，所以在电机内，副绕组串联电容器并连接在电源上，主绕组则直接连接电源。主绕组所用的电线一般在0.7cm左右，是电机里面使用的线最多，占用的空间也是比较大的一组，但是它主要提出的是220V的电源输出。所以从基本的介绍中可以明显的看出，主绕组对启动机的瞬时扭矩并不起多大的作用，因为瞬时扭矩强调的是瞬间发生并达到最高的指数，从现实例子中，我们发现使用主绕组的电机在转速或电流猛增的情况下是会烧毁的。现实生活中有许多这样的例子。所以，主绕组下启动机的瞬间扭矩是很小的，很难达到理想的瞬时扭矩。
2.励磁绕组下启动机瞬时扭矩分析
首先要明确什么是是励磁，励磁就是向发电机或者同步电动机定子提供定子电源的装置，它的主要作用是维持发电机端电压的给定值当电压负荷过大时，可以调节磁场的强弱来恒定电压。而励磁绕组，励磁绕组是能够产生磁场的线圈绕组，一般情况下是用于电动机和发电机内的。励磁绕组可以分为两种：一种是有刷的，另外一种是无刷的。有刷的是四个头的，无刷的是两个头。安装有励磁绕组的启动机在启动的时候转矩是很大的，主要是由于定子励磁绕组和转子绕组都是用大截面扁铜线烧制而成的，在静态启动的时候可以通过近似短路那刻的巨大电流，所产生的初始扭力巨大，所以启动机的瞬时扭矩也就很大。但是就稳定方面而言是有所欠妥的，但是在励磁绕组下启动机的瞬时扭矩是很理想的，也是我们所需要的。
3.直流供电绕组下启动机瞬时扭矩分析
直流供电绕组，一般情况下为两个头，而且它使用的电线比较粗，所以使用的量也是最少的，它的作用主要是提供到面板或者给电池充电用的。以直流供电绕组为主的直流电动机是由串激电动机、操纵部分和离合部分所组成的。它是专门来启动发动机的，因此需要很强大的转矩。所以它需要通过的电流就非常的大，可以达到几百安倍。然而直流电动机在低转速运作时的扭矩是非常大的，转速变高的时候扭矩却逐渐变小，所以直流供电绕组是很适合用于启动机的。但是从瞬时扭矩方面来分析的话直流供电绕组是很难在瞬时间达到所需要的转速的，但是他的扭矩是很稳定的，所以讲的是适合发动机的。
随着科技的发展，在理论上已经可以将三者在一定程度上进行完美的结合，用各自所长补各自的短处。因此启动机的瞬时扭矩也就非常的完美，从这一方面也就证明了今天汽车产业蒸蒸日上的的原因。
四、总结
通过以上的论述，不仅是对三种绕组有了基本的了解，对启动机以及启动机好坏的衡量标准也有了初步的了解，特别是对启动机的额瞬间扭矩了有了更深入的认识，本文所进行三种绕组下启动机瞬时扭距的深入分析，目的并不是让我们对以上所说的一切只做简单的了解，更重要的目的是让我们能够通过本文的简短介绍，能够在大众选择汽车时，可以有理论的依据，而不是只听从购车顾问的一面之词。这样做是有很多益处的，不仅能够帮大众选的满意的车，而且也可以丰富发动机所在方面的理论和促进这方面的研究，可以给此提供技术支持。本文不只是从理论方面进行详细的分析，还结合了生活中的大量实例中，总结出普遍性的结论，总结出的结论并不是一个定论，而是要再回归科学理论之中，然后再进行反复的验证，最终才能够得出准确的结论。希望通过对三种绕组下启动机瞬时扭距分析，可以给多方带来有价值的、可以使用到的东西。这也是本文的最大意义所在。
参考文献：
[1]周又濂.汽车用起动机的发展与故障处理[J].汽车与配件，2011.
[2]王文林.汽车起动机及相关技术的发展[J].机电工程，.2009.
[3]刘季平.介绍一种直流发电机电枢绕组单线烧制法[J]汽 车电器02期
[4]盛谨；起动机条绕组电枢自动装配线[J]；汽车电器；1980年02期
关键词：三种绕组；启动机；瞬时扭矩
在当今时代，曾经高不可攀的汽车已经开始走进寻常百姓家了。市场上汽车的种类更是纷乱繁杂，各有所长。但是对于大众来说，如何才能选择到满意的爱车始终都是一个大问题。发动机的好坏是可以决定一个汽车的好坏的，而瞬时扭距是检验汽车好与坏的重要标准。因此不仅要了解发动机的运作原理，还要了解瞬时扭距，与此同时也要对影响瞬时扭距的原因进行详细的分析。这样才能够对瞬时扭距有更深入的了解，选择到心仪的汽车。所以本文将立足于科学，结合生活中的实例，来对三种绕组下启动机的瞬时扭距进行全面剖析。让人们更详细的了解钥匙 ---发动机。
一、瞬时扭矩的重要性
启动机是汽车的重要组成部分，因此对它的工作原理进行深度的剖析是十分必要的。启动机所扮演的角色就相当于钥匙，当开启发动机时，将点火开关转到启动的位置，启动继电路线圈，然后电路就可以接通，带动发动机的曲轴转动，从而也就使得发动机的活塞达到点火的位置。从定义可以看出，启动机的工作原理与电路有十分密切的关系。瞬时扭矩是汽车发动机的主要参数之一，也是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，瞬时扭矩就是指活塞在气缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿，在每个单位距离所做的功就是扭矩。瞬时扭矩就是指瞬时间所产生的扭矩大小。现在衡量一款车的好与不好，就是看该车在0-100公里每小时的加速时间。这个加速时间的长短是由发动机的瞬时扭矩来决定的。一般来说，若是一辆车的瞬时扭矩在汽车最高指数2000-4000/分的转速下能够达到，也就从理论上證明了这款车的发动机好从而也就可以说明这辆车很不错。
二、启动机扭矩的决定因素
第一条讲了瞬时扭矩很重要，那就必须要弄明白扭矩的决定因素有哪些？通过查找资料，我们可以得知一是指电机转动力度的大小，跟瞬时电流和最大电流都是有紧密关系的；二电动机的转矩与旋转磁场的强弱和转子笼条中的电流成正比，和电源电压的平方成正比，所以电机的转矩是由电流和电压所决定的；三跟电机转动的频率也有关系，理论上在50Hz以下时，扭矩与频率成正比变化，达到50Hz时，就会额定功率，有额定的转矩。
三、三种绕组下启动机瞬时扭距分析
1.主绕组下启动机瞬时扭矩分析
有主字在，说明一定有副的存在，所以在电机内，副绕组串联电容器并连接在电源上，主绕组则直接连接电源。主绕组所用的电线一般在0.7cm左右，是电机里面使用的线最多，占用的空间也是比较大的一组，但是它主要提出的是220V的电源输出。所以从基本的介绍中可以明显的看出，主绕组对启动机的瞬时扭矩并不起多大的作用，因为瞬时扭矩强调的是瞬间发生并达到最高的指数，从现实例子中，我们发现使用主绕组的电机在转速或电流猛增的情况下是会烧毁的。现实生活中有许多这样的例子。所以，主绕组下启动机的瞬间扭矩是很小的，很难达到理想的瞬时扭矩。
2.励磁绕组下启动机瞬时扭矩分析
首先要明确什么是是励磁，励磁就是向发电机或者同步电动机定子提供定子电源的装置，它的主要作用是维持发电机端电压的给定值当电压负荷过大时，可以调节磁场的强弱来恒定电压。而励磁绕组，励磁绕组是能够产生磁场的线圈绕组，一般情况下是用于电动机和发电机内的。励磁绕组可以分为两种：一种是有刷的，另外一种是无刷的。有刷的是四个头的，无刷的是两个头。安装有励磁绕组的启动机在启动的时候转矩是很大的，主要是由于定子励磁绕组和转子绕组都是用大截面扁铜线烧制而成的，在静态启动的时候可以通过近似短路那刻的巨大电流，所产生的初始扭力巨大，所以启动机的瞬时扭矩也就很大。但是就稳定方面而言是有所欠妥的，但是在励磁绕组下启动机的瞬时扭矩是很理想的，也是我们所需要的。
3.直流供电绕组下启动机瞬时扭矩分析
直流供电绕组，一般情况下为两个头，而且它使用的电线比较粗，所以使用的量也是最少的，它的作用主要是提供到面板或者给电池充电用的。以直流供电绕组为主的直流电动机是由串激电动机、操纵部分和离合部分所组成的。它是专门来启动发动机的，因此需要很强大的转矩。所以它需要通过的电流就非常的大，可以达到几百安倍。然而直流电动机在低转速运作时的扭矩是非常大的，转速变高的时候扭矩却逐渐变小，所以直流供电绕组是很适合用于启动机的。但是从瞬时扭矩方面来分析的话直流供电绕组是很难在瞬时间达到所需要的转速的，但是他的扭矩是很稳定的，所以讲的是适合发动机的。
随着科技的发展，在理论上已经可以将三者在一定程度上进行完美的结合，用各自所长补各自的短处。因此启动机的瞬时扭矩也就非常的完美，从这一方面也就证明了今天汽车产业蒸蒸日上的的原因。
四、总结
通过以上的论述，不仅是对三种绕组有了基本的了解，对启动机以及启动机好坏的衡量标准也有了初步的了解，特别是对启动机的额瞬间扭矩了有了更深入的认识，本文所进行三种绕组下启动机瞬时扭距的深入分析，目的并不是让我们对以上所说的一切只做简单的了解，更重要的目的是让我们能够通过本文的简短介绍，能够在大众选择汽车时，可以有理论的依据，而不是只听从购车顾问的一面之词。这样做是有很多益处的，不仅能够帮大众选的满意的车，而且也可以丰富发动机所在方面的理论和促进这方面的研究，可以给此提供技术支持。本文不只是从理论方面进行详细的分析，还结合了生活中的大量实例中，总结出普遍性的结论，总结出的结论并不是一个定论，而是要再回归科学理论之中，然后再进行反复的验证，最终才能够得出准确的结论。希望通过对三种绕组下启动机瞬时扭距分析，可以给多方带来有价值的、可以使用到的东西。这也是本文的最大意义所在。
参考文献：
[1]周又濂.汽车用起动机的发展与故障处理[J].汽车与配件，2011.
[2]王文林.汽车起动机及相关技术的发展[J].机电工程，.2009.
[3]刘季平.介绍一种直流发电机电枢绕组单线烧制法[J]汽 车电器02期
[4]盛谨；起动机条绕组电枢自动装配线[J]；汽车电器；1980年02期