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发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、气缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜油的故障。
一、造成发动机窜烧机油的原因
有两种原因：1、正常磨损。汽车在行使一定公里以后形成正常磨损。不同的驾驶人员、不同的地方对汽车的使用寿命也有影响，但磨损也不一样。2、非正常磨损。造成的原因有产品的质量和使用不当造成的早期磨损。或使用不合格的机油，超期不更换机油和机油虑清器，冷车大油门启动，长时间缺少机油或高温下及超负荷高速运转，机油泵压力不足，机油道堵塞等。
二、造成发动机窜机油故障的原因分析
1、由气门组磨损引起：气门、气门杆、气门导管的磨损，气门密封圈密封性能差等，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。以及气门油封老化破损也会使部分机油窜入燃烧室燃烧。从而影响发动机的动力性和经济性。
2、活塞环磨损或失效、各环环口对口：活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，由于第一道活塞环的磨损更为剧烈，如果安装不当或密封性变差，在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，造成活塞环的磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，使气缸内密封性变差而出现部分机油进入燃烧室燃烧，机油消耗升高，导致排气管冒蓝烟和燃烧室表面积碳。
活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销作孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依次减轻。环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，容易引起窜油现象。
3、由气缸磨损引起：活塞、活塞环和气缸壁之间是在高温、高压和润滑不良的情况下高速往复运动的。与气缸壁工作表面发生摩擦，正常情况下，气缸的工作表面在活塞环的运动区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小不规则锥形，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的橢圆形，最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，该部位磨损严重，使活塞与气缸壁之间产生很大的间隙，曲轴高速运转时，飞溅到缸壁上的润滑油窜入燃烧室燃烧，造成燃烧室积碳严重。
4、由机油加注过多而造成：由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁上产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉，而使过多的机油窜到燃烧室燃烧。
三、预防发动机窜烧机油的措施
1、 根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机油的问题，要经常提醒驾驶员按要求定期维护保养车辆，随时检测各部件的运转情况和磨损，及时的更换“三虑”，保证发动机工作性能良好。有效防止发动机气缸极其各部件的早期磨损，延长发动机的使用寿命。
2、避免经常性的急加速和长时间超负荷行使，容易造成润滑油油膜断裂，导致润滑不良或干磨，从而出现磨损烧机油的现象。因此，保持经济性行使是预防燃烧机油的最好方法。
3、在发动机维修，应区分轻微或严重情况。如轻微时可通过排气来判断故障位置，如冷车时烧机油多半是气门油封，如热车时则是活塞或活塞环。严重时则很难判断，必须拆装发动机检查，更换零部件时，必须区分发动机年代、型号，其主要性能参数等，应区分活塞形状、气缸厚度，燃烧室容积，曲轴及轴承类型，材料和制造工艺合理选择配件，以确保质量。
四、发动机窜烧机油的故障排除
首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积碳，进气门有油湿。将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，如配合间隙大于原厂标准，而个别进气门与座的密封不良而产生积碳。显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。因此 重新更换气门，气门导管和气门油封。
其次，重点检查活塞环几个重要数据，没有发现对口现象。环的端隙、背隙和侧隙均符合标准，弹力正常。而环的工作条件恶劣，容易受高温、高压的影响，如果润滑条件差，环的材质又跟不上，会使磨损加快。重选质量可靠的环试配，装好发动机启动试运转，燃烧机油和动力不足现象有明显改善，但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油的工故障还未排除。
最后重新用气缸表测量气缸体的圆度和圆柱度误差，且无拉伤痕迹，不符合大修标准。但检查气缸表面的粗糙度时，发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成，而存在间隙。当发动机高速运转时，在瞬间高温高压作用下，缸套会整体局部变形压紧在承孔上，使活塞环与缸体间产生密封不良。根据分析，压出缸套，经测量，果然是气缸体承孔加工不符合要求。重新搪磨气缸体承孔，配换符合标准的新缸套，装好机试运行，发动机窜烧机油现象消除。通过修复表明，重视维修技术人员的培训，提高设备、工艺技术水平的迫切性。零件生产厂要严把质量关，不合格产品决不出厂，提高竞争力，这样我们的汽车行业才有出路，维修行业才有质的飞跃。
一、造成发动机窜烧机油的原因
有两种原因：1、正常磨损。汽车在行使一定公里以后形成正常磨损。不同的驾驶人员、不同的地方对汽车的使用寿命也有影响，但磨损也不一样。2、非正常磨损。造成的原因有产品的质量和使用不当造成的早期磨损。或使用不合格的机油，超期不更换机油和机油虑清器，冷车大油门启动，长时间缺少机油或高温下及超负荷高速运转，机油泵压力不足，机油道堵塞等。
二、造成发动机窜机油故障的原因分析
1、由气门组磨损引起：气门、气门杆、气门导管的磨损，气门密封圈密封性能差等，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。以及气门油封老化破损也会使部分机油窜入燃烧室燃烧。从而影响发动机的动力性和经济性。
2、活塞环磨损或失效、各环环口对口：活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，由于第一道活塞环的磨损更为剧烈，如果安装不当或密封性变差，在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，造成活塞环的磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，使气缸内密封性变差而出现部分机油进入燃烧室燃烧，机油消耗升高，导致排气管冒蓝烟和燃烧室表面积碳。
活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销作孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依次减轻。环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，容易引起窜油现象。
3、由气缸磨损引起：活塞、活塞环和气缸壁之间是在高温、高压和润滑不良的情况下高速往复运动的。与气缸壁工作表面发生摩擦，正常情况下，气缸的工作表面在活塞环的运动区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小不规则锥形，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的橢圆形，最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，该部位磨损严重，使活塞与气缸壁之间产生很大的间隙，曲轴高速运转时，飞溅到缸壁上的润滑油窜入燃烧室燃烧，造成燃烧室积碳严重。
4、由机油加注过多而造成：由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁上产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉，而使过多的机油窜到燃烧室燃烧。
三、预防发动机窜烧机油的措施
1、 根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机油的问题，要经常提醒驾驶员按要求定期维护保养车辆，随时检测各部件的运转情况和磨损，及时的更换“三虑”，保证发动机工作性能良好。有效防止发动机气缸极其各部件的早期磨损，延长发动机的使用寿命。
2、避免经常性的急加速和长时间超负荷行使，容易造成润滑油油膜断裂，导致润滑不良或干磨，从而出现磨损烧机油的现象。因此，保持经济性行使是预防燃烧机油的最好方法。
3、在发动机维修，应区分轻微或严重情况。如轻微时可通过排气来判断故障位置，如冷车时烧机油多半是气门油封，如热车时则是活塞或活塞环。严重时则很难判断，必须拆装发动机检查，更换零部件时，必须区分发动机年代、型号，其主要性能参数等，应区分活塞形状、气缸厚度，燃烧室容积，曲轴及轴承类型，材料和制造工艺合理选择配件，以确保质量。
四、发动机窜烧机油的故障排除
首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积碳，进气门有油湿。将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，如配合间隙大于原厂标准，而个别进气门与座的密封不良而产生积碳。显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。因此 重新更换气门，气门导管和气门油封。
其次，重点检查活塞环几个重要数据，没有发现对口现象。环的端隙、背隙和侧隙均符合标准，弹力正常。而环的工作条件恶劣，容易受高温、高压的影响，如果润滑条件差，环的材质又跟不上，会使磨损加快。重选质量可靠的环试配，装好发动机启动试运转，燃烧机油和动力不足现象有明显改善，但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油的工故障还未排除。
最后重新用气缸表测量气缸体的圆度和圆柱度误差，且无拉伤痕迹，不符合大修标准。但检查气缸表面的粗糙度时，发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成，而存在间隙。当发动机高速运转时，在瞬间高温高压作用下，缸套会整体局部变形压紧在承孔上，使活塞环与缸体间产生密封不良。根据分析，压出缸套，经测量，果然是气缸体承孔加工不符合要求。重新搪磨气缸体承孔，配换符合标准的新缸套，装好机试运行，发动机窜烧机油现象消除。通过修复表明，重视维修技术人员的培训，提高设备、工艺技术水平的迫切性。零件生产厂要严把质量关，不合格产品决不出厂，提高竞争力，这样我们的汽车行业才有出路，维修行业才有质的飞跃。