阿隆索幸运卫冕勒芒24小时冠军

　　丰田作为WEC LMP1组别唯一一支厂商车队，也是唯一一支使用混合动力（Hybrid）的车队，在该组别拥有着绝对实力。
　　日本车手小林可梦伟在第二节排位赛中，驾驶丰田7号车做出了史诗般的一圈——3分15秒497，这是他三年以来第二次在勒芒取得杆位。
　　比赛中的绝大多数时间都是7号车领先。但是，在比赛还剩1小时结束时，7号车遭遇了轮胎漏气问题。在进站换掉右前胎之后，车队发现出问题的是右后胎，不得不再次进站。领队村田久武表示，如果第一次进站时换掉4条轮胎就好了。7号车丧失了两分钟以上的领先优势，中岛一贵驾驶的8号车最终获胜，也因此成就了阿隆索的勒芒第二冠。
　　中岛一贵在驾驶8号车冲线后，转播画面中出现的却是他呆滞的眼神。并不是因为他不开心，而是心疼自己的队友小林可梦伟。在赛后停车区和小林可梦伟拥抱在一起的中岛一贵，眼角湿润了。让人想起2016年勒芒，他离胜利只差3分钟。
　　中島一贵说：“今年又让可梦伟遗憾了，这种感觉就像我今天输掉比赛一样不甘心。在这里，我和他留下了太多相似的回忆。”
　　丰田章男也在赛后评论到：“一贵，我看到你流泪的感言。我对为队友着想的你而感动。”

遗憾与LMP2组别总冠军失之交臂的成龙DC车队

　　作为WEC赛事里唯一的中国车队，成龙DC车队是LMP2组别年度车队/车手总冠军的有力争夺者，成龙DC车队的37和38号赛车将在正赛中分别从LMP2组第四排和第六排起步。积分只有一分之差的两辆赛车将一起为车队争夺总冠军，而董荷斌、里谢尔和奥布瑞则同时要为车手总冠军而战。
　　然而和丰田7号赛车一样，成龙车队37号赛车也霉运缠身。当比赛临近第14个小时的时候，眼看着即将加入领奖台竞争，并且在有可能为车队保住年度冠军的情况下，意外的变速箱故障使得泰勒不得不驾驶37号赛车返回维修区。虽然车队工作人员使出浑身解数，但无奈受到规则限制，无法挽回局面，只能伤心地让37号车组退出比赛。
　　38号赛车在董荷斌的驾驶下以LMP2组第二名的成绩冲过终点线。虽然以微弱的劣势与冠军擦肩而过，但是成龙DC车队也成为唯一一支两次登上过勒芒领奖台的中国车队。

双双撞车的克尔维特将冠军拱手让人

　　克尔维特从2000年开始参加勒芒，今年正好是值得纪念的第20次。下赛季将采用今年7月发布的新一代克尔维特车型。所以这也是现款C7.R的最后一次勒芒之行。
　　克尔维特64号和63号车在排位赛中分别取得了第11和第3名。正赛开始之后，成绩也顺利提升。当比赛进行到第六小时，在赛道第三段的克尔维特弯发生了事故。驾驶64号车的法斯勒与驾驶88号保时捷911 RSR赛车的星野敏发生碰撞，导致赛道外侧的克尔维特赛车直接上墙退赛。随后车手法斯勒被直升机紧急送往医院。
　　比赛开始后的第10小时，63号车处于组别第三名的位置。因为LMP1赛车撞车事故引发了安全车出动，导致63号损失了大量时间。即便如此，对手的法拉利和保时捷赛车也遇到了故障和事故，让克尔维特再次回到了争冠行列。
　　但是，在离比赛结束还有3个半小时遭遇的安全车中，克尔维特完美进站之后却遭遇了红灯。比赛恢复后，焦急的克尔维特在冷胎状态下推进，不幸打转造成了悬架损伤。

　　车手马格努森在赛后回忆：“安全车出动之后拉开了和第一名的差距，但我们没有接受第二名的打算。失控撞墙浪费了一年的努力，我不知道该如何向车队道歉。”
　　51号法拉利赛车在保时捷、科尔维特赛车的重重的追击下'凭借着车手稳定的发挥第一个冲过终点线，时隔70年之后法拉利再次站在了勒芒的最高领奖台上。克尔维特63号赛车以第20年的勒芒挑战落后于头车法拉利两圈、组别第九位的成绩结束了它的使命。

宝马的谢幕演出

　　随着81与82号车携手冲过终点线，宝马厂队也将在赛季结束后正式退出WEC赛事。
　　宝马自2011年上一次厂队参战以来，时隔7年再次参战。由于WEC对新车的Bop非常苛刻，M8 GTE与同样是新车的阿斯顿·马丁Vantage双双在赛季初就陷入苦战。

　　宝马运动部主管延斯·马奎特在赛后表示：“从比赛开始前我就意识到，今年的勒芒比赛肯定不会一帆风顺。而且，事实也的确如此。我们在开赛不久就发现节奏明显跟不上组别领先者。也就是说车手必须在开场圈就把车推到极限。这也就意味着，车的损耗也始终维持在最大值。”结果是，在比赛接近2/3时发生了机械故障。成绩最好的82号车取得了组别第10名的成绩，落后夺冠的法拉利7圈完赛。
　　“当然，我们也想以好成绩离开勒芒赛场，即使成绩不佳，车队的全体成员在最后一周时间里也同样拼劲了全力。”
　　已经确定告别WEC的宝马，还为勒芒准备了最后演出。宝马带来1999年首次获得勒芒总冠军的赛车BMW V12 LMR，以及首次组别冠军车328 Touring Coupe和M8 GTE，一起在赛道上进行了纪念活动。
　　WEC将在2020年秋天导入Hyper Car组别代替LMP1，丰田和阿斯顿·马丁已经决定跟进。TOYOTA GAZOO Racing的友山茂树认为：“新时代的耐力赛，厂商追求的不仅是作为车队的胜利，而是如何在人们心中树立品牌的运动形象。”