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说起今年的拉力赛，相对于往年的沉闷还是有少许清风的。
最受拉力老人缅怀的贵州回归、相对于以往更加均匀的比赛档期、更加多的CRC CAR竞争，以及奇瑞星飞腾车队的回归、江淮汽车的加入，都让拉力车迷看到了曙光。当然大家讨论得最多的话题，还是韩寒“独孤求败”转拍电影和比亚迪“秦”设置单独组别参赛。
蓝魔SUBARU
今年CRC共有六场比赛，分别在贵州金沙、北京怀柔、甘肃张掖、湖南汝城、浙江龙游和浙江武义进行。CRC曾在贵州开阳与六盘水举办过分站，金沙是首次承办分站。本站比赛共设置10个赛段，特殊赛段159.76公里，赛事总里程536.86公里。
5月19日，2014“冷水河”杯贵州金沙中国汽车拉力锦标赛结束了最后两个赛段的争夺，斯巴鲁中国拉力车队凭借着全队的精彩发挥，一举夺得了最具份量的联合会杯冠军、国际组队赛杯冠军以及厂商杯冠军和全场车手杯冠军，3号车手傅军飞获得中国车手季军，是其参加中国拉力赛以来的最好成绩。在最后一个赛段爆胎错失国内冠军的李微仅排第5名，但赛后他的心情显得很平静，毕竟比赛也很讲究运气。
经多方了解，韩寒的《后会无期》拍摄处于关键时期，每天30万元上下的剧组支出让他实在无暇西顾——并且，据路边社可靠消息，处于独孤求败地位的韩寒的确对目前国内拉力少了很多兴趣。最好的车、最快的速度，没有人可以匹敌的境遇，也是他缺席的重要原因。
十年终一冠
说道李微最后关头失利拱手让出冠军，就不得不说本站冠军，另一位坚守多年的娱乐、赛车双线明星樊凡了。在最后一天的比赛之前，他和李微的差距仅有3秒。最终以全场3名、中国车手第一名的成绩完赛，这也是樊凡参加拉力赛十年来的第一个冠军，实在可喜可贺。
拿到了梦寐以求的冠军之后，樊凡给记者算了一笔账：“拿到冠军之后的心情并没有什么特殊，我倒是给自己仔细算了一下，从2004年最后一站惠州站比赛，那是我第一次参加CRC的比赛，当时代表的是成奎安的车队，今年算下来整整10年，这样就是一个尾、一个头，10年了，才拿到第一个CRC冠军，时间磨练了一切。对于本场比赛的赛段，可能每个车手喜欢的赛段路型不同，金沙3个不同的赛段，其中有两个是我喜欢的路型，所以这两个赛段我就会跑得比较快；另外一个我非常难驾驶的，那么我开起来就非常小心，不要爆胎，保护车子保护发动机，这样你要选择性地在某些赛段去拼，某些赛段去放。”
十年一冠，一旦迈过了这道坎，樊凡也是CRC的冠军车手了，由于他之前让了别人太多次，所以这一次面对对手的谦虚“三让”，樊凡表示非常受用，而且希望大家今后一如既往地懂事儿，他将会带签名的CD来奉送，以示领情。
寻秦记
作为极度关注中国新能源汽车的专业杂志记者，我对“秦”这一组别的表现可以说是极度关注的。但是第一天到金沙，就听说它在某坡道前造成了交通拥堵，因为上不去，后面勘路的赛车只能干瞪眼。
听到消息，我想应该不会出现这样的状况啊，发动机加电动机，这台车的输出功率有217kW，扭矩更是达到惊人的479牛米。这样的车足以秒杀大部分N4组的车了。后来听说是离合问题，加上车手不熟悉电池单向输入输出，所以造成这个情况。
秦这次总共有8台赛车参赛，阵容庞大。其中两台是由经销商改装、专业车手驾驶的厂商队，其它6台都是业余的媒体组合。赛车发了一大半，等到花儿都谢了也不见秦的到来，即便来了，它的声音也不见得比其它赛车小——作为混动的赛车，它并不像大家想象的纯电动汽车那样悄无声息。为了更好的发挥，秦的电脑做了特别设定，专门的开关控制电门，而汽油发动机则是全程开启的。要知道，在深山密林，为了不错过印象中“快如闪电、悄无声息”的秦，我们有多辛苦。
其实秦在CRC里的表现相当正常：一台1.8吨的混合动力车辆，在没有足够的技术和资金支持的情况下，想要取得好的成绩无异于痴人说梦。首先对于都还陌生的电动汽车谁敢轻易减重？按照现有赛车标准来操作的话，电池的安全性如何来保障？重量减不下来的话，这么重的一台车，在赛道上的刹车能扛几个弯？刹车不行，即便勒布来也只能仰天长叹吧。最后，在不敢怎么动手改装的情况下，以比亚迪“秦”的车身强度，用超强爆发力在CRC的坎坷路面上一搓……结果会如何请发挥你的想象力。
“秦”作为一个单一的组别，以新能源汽车的姿态进军CRC，其实更多像是一场秀而不是真的参赛。至于在这个残酷的秀场中暴露出来的问题，厂家之前应该没有想到吧？
最受拉力老人缅怀的贵州回归、相对于以往更加均匀的比赛档期、更加多的CRC CAR竞争，以及奇瑞星飞腾车队的回归、江淮汽车的加入，都让拉力车迷看到了曙光。当然大家讨论得最多的话题，还是韩寒“独孤求败”转拍电影和比亚迪“秦”设置单独组别参赛。
蓝魔SUBARU
今年CRC共有六场比赛，分别在贵州金沙、北京怀柔、甘肃张掖、湖南汝城、浙江龙游和浙江武义进行。CRC曾在贵州开阳与六盘水举办过分站，金沙是首次承办分站。本站比赛共设置10个赛段，特殊赛段159.76公里，赛事总里程536.86公里。
5月19日，2014“冷水河”杯贵州金沙中国汽车拉力锦标赛结束了最后两个赛段的争夺，斯巴鲁中国拉力车队凭借着全队的精彩发挥，一举夺得了最具份量的联合会杯冠军、国际组队赛杯冠军以及厂商杯冠军和全场车手杯冠军，3号车手傅军飞获得中国车手季军，是其参加中国拉力赛以来的最好成绩。在最后一个赛段爆胎错失国内冠军的李微仅排第5名，但赛后他的心情显得很平静，毕竟比赛也很讲究运气。
经多方了解，韩寒的《后会无期》拍摄处于关键时期，每天30万元上下的剧组支出让他实在无暇西顾——并且，据路边社可靠消息，处于独孤求败地位的韩寒的确对目前国内拉力少了很多兴趣。最好的车、最快的速度，没有人可以匹敌的境遇，也是他缺席的重要原因。
十年终一冠
说道李微最后关头失利拱手让出冠军，就不得不说本站冠军，另一位坚守多年的娱乐、赛车双线明星樊凡了。在最后一天的比赛之前，他和李微的差距仅有3秒。最终以全场3名、中国车手第一名的成绩完赛，这也是樊凡参加拉力赛十年来的第一个冠军，实在可喜可贺。
拿到了梦寐以求的冠军之后，樊凡给记者算了一笔账：“拿到冠军之后的心情并没有什么特殊，我倒是给自己仔细算了一下，从2004年最后一站惠州站比赛，那是我第一次参加CRC的比赛，当时代表的是成奎安的车队，今年算下来整整10年，这样就是一个尾、一个头，10年了，才拿到第一个CRC冠军，时间磨练了一切。对于本场比赛的赛段，可能每个车手喜欢的赛段路型不同，金沙3个不同的赛段，其中有两个是我喜欢的路型，所以这两个赛段我就会跑得比较快；另外一个我非常难驾驶的，那么我开起来就非常小心，不要爆胎，保护车子保护发动机，这样你要选择性地在某些赛段去拼，某些赛段去放。”
十年一冠，一旦迈过了这道坎，樊凡也是CRC的冠军车手了，由于他之前让了别人太多次，所以这一次面对对手的谦虚“三让”，樊凡表示非常受用，而且希望大家今后一如既往地懂事儿，他将会带签名的CD来奉送，以示领情。
寻秦记
作为极度关注中国新能源汽车的专业杂志记者，我对“秦”这一组别的表现可以说是极度关注的。但是第一天到金沙，就听说它在某坡道前造成了交通拥堵，因为上不去，后面勘路的赛车只能干瞪眼。
听到消息，我想应该不会出现这样的状况啊，发动机加电动机，这台车的输出功率有217kW，扭矩更是达到惊人的479牛米。这样的车足以秒杀大部分N4组的车了。后来听说是离合问题，加上车手不熟悉电池单向输入输出，所以造成这个情况。
秦这次总共有8台赛车参赛，阵容庞大。其中两台是由经销商改装、专业车手驾驶的厂商队，其它6台都是业余的媒体组合。赛车发了一大半，等到花儿都谢了也不见秦的到来，即便来了，它的声音也不见得比其它赛车小——作为混动的赛车，它并不像大家想象的纯电动汽车那样悄无声息。为了更好的发挥，秦的电脑做了特别设定，专门的开关控制电门，而汽油发动机则是全程开启的。要知道，在深山密林，为了不错过印象中“快如闪电、悄无声息”的秦，我们有多辛苦。
其实秦在CRC里的表现相当正常：一台1.8吨的混合动力车辆，在没有足够的技术和资金支持的情况下，想要取得好的成绩无异于痴人说梦。首先对于都还陌生的电动汽车谁敢轻易减重？按照现有赛车标准来操作的话，电池的安全性如何来保障？重量减不下来的话，这么重的一台车，在赛道上的刹车能扛几个弯？刹车不行，即便勒布来也只能仰天长叹吧。最后，在不敢怎么动手改装的情况下，以比亚迪“秦”的车身强度，用超强爆发力在CRC的坎坷路面上一搓……结果会如何请发挥你的想象力。
“秦”作为一个单一的组别，以新能源汽车的姿态进军CRC，其实更多像是一场秀而不是真的参赛。至于在这个残酷的秀场中暴露出来的问题，厂家之前应该没有想到吧？