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【摘 要】 在码头的修建过程中，桩基平台，是整个工程建设的重点部分，桩基平台的质量对于整个码头的质量而言是一个保障，所以，桩基平台的好与坏，往往决定了码头质量的好与坏。桩基平台的施工方法的得当运用能有效提高桩基平台的施工效率。
【关键词】 桩基的作用;施工方法
前言：
高桩码头桩基础施工工作大抵包括以下几个部分：预制加工、桩的运输、堆放设置打桩定位基准和临时工作平台，然后开始定位、打桩，桩临时固定和处理（包括夹桩工作、桩位置修正和填充料等）。笔者首先从桩的准备运输阶段开始阐述，对桩基测量基线、打桩和布置及其桩基平台重要施工技术作详细论述。
一、桩的来由与制造
一般都是由特定的工作人员到固定的场所进行预定，大小尺寸，混凝土的比例，都需要与专业数据进行比对，不能差一毫一里。桩的形状也不仅相同，有方桩、矩形桩、还有园桩，一般情况下都是整跟整跟的预制，不过一般不会预制太多。因为对于桩的制造量来讲，要求也很多。不可过多的生产，要不然造成桩囤积，因为天气原因，有些桩无法下沉，造成一定的经济损失。还有不适合过早生产，要不然对桩的要求质量就会有所下降，施工也会因此受阻。
二、专业的运送
桩基制造好了，接下来就是怎么样把桩基运到码头进行施工了。因为桩基本身都是很长的，所以一般的陆地交通运输无法满足其要求，所以只能选择水路。因为水路一般轮船较大，可以装下很多桩基，如果桩基体积过大，还可以选择驳船。直接运送到施工场地，不用再拼接之类的繁琐的工作，在运送的程度上，也提高了施工的效率。
三、规划设计
为了使桩基准确无误的放到预计好的位置，就必须在放桩基之前，运用基线进行设置点，以便于准确的走位工作能正常进行。其次，就是对于基线的要求，尽量避免与不平坦路面的接触，在一个地面平整的条件下，设置基线。基线尽量与码头上的中间线平行，或者垂直都可以。如果没有较好的参照物的话，可以去搭建一个临时的打桩平台，便于测量与施工。如果遇到特殊的码头，就需要用特殊的方法来计量。
四、沉桩步骤
沉桩，是整个高桩码头桩基建设最为重要的一部分，如果桩基建不好，面临的危险是无法预计的。所以，这个时候，无论是工程师还是建造工人，都是谨小慎微的，不能有一点的疏忽大意。而且，沉桩的条件和质量受到很大的限制。所以，这要求码头上的所有人在自然条件和桩基条件允许的情况，尽可能快的进行施工，一是为了提高工作效率，为了给后面的工作打好基础。二是做好天气突变的转变所造成的工程实践推移和桩基的损坏程度。
1、多样的沉桩方法应对不同的沉桩环境
什么样的环境沉什么样的桩，要求的工程质量也是相当的高。随着科技的发展，新的沉桩方法层出不穷，但并不是每一个都适用的。这个方法的选择，需要根据码头的实地情况进行考察和测算才能得出结论。比如说地形、风浪、水位高低、地质特点，这些自然条件所要求的工程规模、需要的材料、设备和相应的技术供应，工期时间的长短、拿出多种方案进行比对划分、在必要时刻还得进行试验等一系列复杂的考察下，才能下结论。
2、沉桩也讲究先来后到
沉桩之前，要先规划好沉桩的主次顺序，合理的沉桩顺序对于施工的影响是很大的。所以，选择一种合理的沉桩顺序极为重要。在这样的条件下，最好选择按顺序排列沉桩。先从岸边开始沉，然后依次向外排开沉桩。这个时候，用一条船舶沉桩是相当耗时耗力的，为了高效作业，我们选择多条船舶同时沉桩，大大提高了工作效率。
五、桩基走位的讲究
桩基的分布与排列，往往起着至关重要的作用。高桩码头的桩基，一是基础，所以必须打牢固。二是主要部件的组成部分，所以不容小视。桩基上面的横截面与上面的横梁形成衔接之势，也就是陆地上立交桥的雏形。这个时刻显得很关键，因为如果桩基与横梁衔接不好，很有可能导致日后的崩塌，码头的结构受力也会受到相当大的影响。
1、横向排布桩基
高桩码头一般承受的力均来自于水平的船舶。一些大的码头，相对来说承受能力就大一些，所以，在这些大码头，一般采用叉桩比较适宜。当相对条件允许的情况下，也可以进行直桩。
2、桩基平面布置的好坏决定了这个桩基所承受能力的大小
在桩基进行平面布置的时候，应该提前计算好桩基倾斜的方向和角度，以免桩基倾斜以后，影响到水下的其他桩基，这样就得不偿失了。再者，考虑到打桩时存在一定的偏差，两根桩基的距离最小为50cm，还有，桩基的布置对施工进度的影响。在进行桩基平面布置的时候，要符合以下要求：（1）保证每根桩基都可以打;（2）桩基打下之后，不能妨碍打桩船的抛锚;（3）做到一次性完成，尽量减少调动船舶额次数。
六、施工平台的作用
施工平台的搭设和用途，我们不言而喻。这样的平台搭设要求的地理环境很特殊。除了在陆地上，这种平台的搭设主要用于河岸附近或者陡峭的岩壁附近。这样的桩基平台，如何施工，选择什么样的施工方法，对于桩基的施工，显得很重要。这个时候，如果采取一般的平台进行搭设，根据实际的地理情况，工程量不仅大，而且所消耗的材料也越多，不切合实际。所以说，考虑到地理环境的不同，所设置的施工平台也不一样。根据不同的环境设置不同的平台，一方面减少材料的用量，另一方面就是高效的进行施工。
七、工程实例详解
施工位置处于水道南岸，码头所属分区属于长江三角洲缓沉降区。各个图层参数如下表1。
表1
项目工程的要求为建造一个5，000t级的货船码头。码头面顶高为8m，作业平台长114m，宽19m，前沿泥面的高为-9.0m。码头总共分为两个结构段进行建设，每个结构段的长57m，标准段由9～10个横向排架构成，每个排架间的距离是7.5m。 桩基的分布：每个排架的基础为9跟700mm×700mm的预应力方桩，其中5根直桩，长46m，4根叉桩，长47m。叉桩倾斜度为4：1。为了抵抗水流的力，顺便将叉桩以平面形式扭转15°。桩基入土程度为32m，桩的端部进入持力层6m。桩基分布图如下图1。
图1 桩基分布图
桩基分布完了，开始桩基内力的计算。一般情况下，都采用格氏法、ANSYS有限元法和m法计算。计算结果如下表2。
表2
通过计算结果的比对分析，我们可以得出以下结论。
1）格氏法所得结果推断出：计算出的桩力是最小，当然对于码头的安全性也是最为不利的，对于整个施工过程来说是偏向危险的。
2）ANSYS有限元法计算结果我们知道：对于结构的整体受力来说，计算所得结果是很切合实际的，安全性也很高。
3）m法的计算方法很简便，但是影响m值的因素很多，造成m值不稳定，而且没有试验的情况下，只能凭借经验算出m值。
综上所述，通过三种方法的相对比较，我们得知用ANSYS有限元法计算出的桩基受力结果是安全的、可信服的。通过设计的空间模型得出的计算结果，我们可以看到高桩码头在两排排架下桩基的拉应力、受力变形和压应力较大的时候，在实际施工的时候可以通过增加桩基数量来改善不稳定的局面，使之安全性有所提高。
八、结语
高桩码头桩基的建设，可以看出码头的繁华程度和经济水平。并非好的码头都造价昂贵。材料的选择，工期的长短，效率的高低，技术的要求，缜密的规划，前期工作准备充分，后期开展起来都会方便很多，如果中间出现了一些差错，在缜密的规划下，可以在短时间内修复出现失误的地方，也不至于重新研究，延长工期。只要一切尽在掌握之中，再大再难的高桩码头的桩基施工，都会迎刃而解。
参考文献：
[1]张远东.高桩码头工程中的桩基平台施工技术分析[J].沿海企业与科技，2010，（5）：128-129.
[2]董亮.长江上游码头桩基工程施工技术U1[J].上海建设科技，2010，（4）：49-50，56.
[3]岳海林.浅谈高桩码头工程施工阶段监理要点UI[J].建筑节能，2009，（6）：78-80.
[4]麦皓愉，徐烈毅.高桩码头桩基方案的价值-程评价与优选U1[J].中国港湾建设，2009，（4）：16-18.
【关键词】 桩基的作用;施工方法
前言：
高桩码头桩基础施工工作大抵包括以下几个部分：预制加工、桩的运输、堆放设置打桩定位基准和临时工作平台，然后开始定位、打桩，桩临时固定和处理（包括夹桩工作、桩位置修正和填充料等）。笔者首先从桩的准备运输阶段开始阐述，对桩基测量基线、打桩和布置及其桩基平台重要施工技术作详细论述。
一、桩的来由与制造
一般都是由特定的工作人员到固定的场所进行预定，大小尺寸，混凝土的比例，都需要与专业数据进行比对，不能差一毫一里。桩的形状也不仅相同，有方桩、矩形桩、还有园桩，一般情况下都是整跟整跟的预制，不过一般不会预制太多。因为对于桩的制造量来讲，要求也很多。不可过多的生产，要不然造成桩囤积，因为天气原因，有些桩无法下沉，造成一定的经济损失。还有不适合过早生产，要不然对桩的要求质量就会有所下降，施工也会因此受阻。
二、专业的运送
桩基制造好了，接下来就是怎么样把桩基运到码头进行施工了。因为桩基本身都是很长的，所以一般的陆地交通运输无法满足其要求，所以只能选择水路。因为水路一般轮船较大，可以装下很多桩基，如果桩基体积过大，还可以选择驳船。直接运送到施工场地，不用再拼接之类的繁琐的工作，在运送的程度上，也提高了施工的效率。
三、规划设计
为了使桩基准确无误的放到预计好的位置，就必须在放桩基之前，运用基线进行设置点，以便于准确的走位工作能正常进行。其次，就是对于基线的要求，尽量避免与不平坦路面的接触，在一个地面平整的条件下，设置基线。基线尽量与码头上的中间线平行，或者垂直都可以。如果没有较好的参照物的话，可以去搭建一个临时的打桩平台，便于测量与施工。如果遇到特殊的码头，就需要用特殊的方法来计量。
四、沉桩步骤
沉桩，是整个高桩码头桩基建设最为重要的一部分，如果桩基建不好，面临的危险是无法预计的。所以，这个时候，无论是工程师还是建造工人，都是谨小慎微的，不能有一点的疏忽大意。而且，沉桩的条件和质量受到很大的限制。所以，这要求码头上的所有人在自然条件和桩基条件允许的情况，尽可能快的进行施工，一是为了提高工作效率，为了给后面的工作打好基础。二是做好天气突变的转变所造成的工程实践推移和桩基的损坏程度。
1、多样的沉桩方法应对不同的沉桩环境
什么样的环境沉什么样的桩，要求的工程质量也是相当的高。随着科技的发展，新的沉桩方法层出不穷，但并不是每一个都适用的。这个方法的选择，需要根据码头的实地情况进行考察和测算才能得出结论。比如说地形、风浪、水位高低、地质特点，这些自然条件所要求的工程规模、需要的材料、设备和相应的技术供应，工期时间的长短、拿出多种方案进行比对划分、在必要时刻还得进行试验等一系列复杂的考察下，才能下结论。
2、沉桩也讲究先来后到
沉桩之前，要先规划好沉桩的主次顺序，合理的沉桩顺序对于施工的影响是很大的。所以，选择一种合理的沉桩顺序极为重要。在这样的条件下，最好选择按顺序排列沉桩。先从岸边开始沉，然后依次向外排开沉桩。这个时候，用一条船舶沉桩是相当耗时耗力的，为了高效作业，我们选择多条船舶同时沉桩，大大提高了工作效率。
五、桩基走位的讲究
桩基的分布与排列，往往起着至关重要的作用。高桩码头的桩基，一是基础，所以必须打牢固。二是主要部件的组成部分，所以不容小视。桩基上面的横截面与上面的横梁形成衔接之势，也就是陆地上立交桥的雏形。这个时刻显得很关键，因为如果桩基与横梁衔接不好，很有可能导致日后的崩塌，码头的结构受力也会受到相当大的影响。
1、横向排布桩基
高桩码头一般承受的力均来自于水平的船舶。一些大的码头，相对来说承受能力就大一些，所以，在这些大码头，一般采用叉桩比较适宜。当相对条件允许的情况下，也可以进行直桩。
2、桩基平面布置的好坏决定了这个桩基所承受能力的大小
在桩基进行平面布置的时候，应该提前计算好桩基倾斜的方向和角度，以免桩基倾斜以后，影响到水下的其他桩基，这样就得不偿失了。再者，考虑到打桩时存在一定的偏差，两根桩基的距离最小为50cm，还有，桩基的布置对施工进度的影响。在进行桩基平面布置的时候，要符合以下要求：（1）保证每根桩基都可以打;（2）桩基打下之后，不能妨碍打桩船的抛锚;（3）做到一次性完成，尽量减少调动船舶额次数。
六、施工平台的作用
施工平台的搭设和用途，我们不言而喻。这样的平台搭设要求的地理环境很特殊。除了在陆地上，这种平台的搭设主要用于河岸附近或者陡峭的岩壁附近。这样的桩基平台，如何施工，选择什么样的施工方法，对于桩基的施工，显得很重要。这个时候，如果采取一般的平台进行搭设，根据实际的地理情况，工程量不仅大，而且所消耗的材料也越多，不切合实际。所以说，考虑到地理环境的不同，所设置的施工平台也不一样。根据不同的环境设置不同的平台，一方面减少材料的用量，另一方面就是高效的进行施工。
七、工程实例详解
施工位置处于水道南岸，码头所属分区属于长江三角洲缓沉降区。各个图层参数如下表1。
表1
项目工程的要求为建造一个5，000t级的货船码头。码头面顶高为8m，作业平台长114m，宽19m，前沿泥面的高为-9.0m。码头总共分为两个结构段进行建设，每个结构段的长57m，标准段由9～10个横向排架构成，每个排架间的距离是7.5m。 桩基的分布：每个排架的基础为9跟700mm×700mm的预应力方桩，其中5根直桩，长46m，4根叉桩，长47m。叉桩倾斜度为4：1。为了抵抗水流的力，顺便将叉桩以平面形式扭转15°。桩基入土程度为32m，桩的端部进入持力层6m。桩基分布图如下图1。
图1 桩基分布图
桩基分布完了，开始桩基内力的计算。一般情况下，都采用格氏法、ANSYS有限元法和m法计算。计算结果如下表2。
表2
通过计算结果的比对分析，我们可以得出以下结论。
1）格氏法所得结果推断出：计算出的桩力是最小，当然对于码头的安全性也是最为不利的，对于整个施工过程来说是偏向危险的。
2）ANSYS有限元法计算结果我们知道：对于结构的整体受力来说，计算所得结果是很切合实际的，安全性也很高。
3）m法的计算方法很简便，但是影响m值的因素很多，造成m值不稳定，而且没有试验的情况下，只能凭借经验算出m值。
综上所述，通过三种方法的相对比较，我们得知用ANSYS有限元法计算出的桩基受力结果是安全的、可信服的。通过设计的空间模型得出的计算结果，我们可以看到高桩码头在两排排架下桩基的拉应力、受力变形和压应力较大的时候，在实际施工的时候可以通过增加桩基数量来改善不稳定的局面，使之安全性有所提高。
八、结语
高桩码头桩基的建设，可以看出码头的繁华程度和经济水平。并非好的码头都造价昂贵。材料的选择，工期的长短，效率的高低，技术的要求，缜密的规划，前期工作准备充分，后期开展起来都会方便很多，如果中间出现了一些差错，在缜密的规划下，可以在短时间内修复出现失误的地方，也不至于重新研究，延长工期。只要一切尽在掌握之中，再大再难的高桩码头的桩基施工，都会迎刃而解。
参考文献：
[1]张远东.高桩码头工程中的桩基平台施工技术分析[J].沿海企业与科技，2010，（5）：128-129.
[2]董亮.长江上游码头桩基工程施工技术U1[J].上海建设科技，2010，（4）：49-50，56.
[3]岳海林.浅谈高桩码头工程施工阶段监理要点UI[J].建筑节能，2009，（6）：78-80.
[4]麦皓愉，徐烈毅.高桩码头桩基方案的价值-程评价与优选U1[J].中国港湾建设，2009，（4）：16-18.