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摘要：城市道路建设的快速发展使人们对道路交通的要求越来越高，为此我们需要营造良好的城市环境，设计出适宜人与生态相协调的市政工程，使其在满足人们日常出行的同时，给人一种赏心悦目的感觉。市政道路设计过程需要综合考虑许多因素，本文就市政道路设计的理念、设计的基本原则以及市政道路的合理化进行了分析。
关键词：市政道路 设计 理念 原则
中图分类号：TU997文献标识码： A
一、关于市政道路设计的理念
1、市政道路的设计要体现出城市的特色
無论城市是大是小，发展的程度如何，都会有自己的文化特色，并且是独一无二的。在城市建设快速发展的形势下，人们对于文化生活的需求越来越多元化，其中就包含城市特色问题。市政道路设计虽有相关规范的指引，但并不是千篇一律。在道路设计过程中，应充分结合该城市的特点，利用自然、地形等状况，将城市的特色全面地展现出来，创建出凸显城市特色的市政工程，并且能与城市结构及形象保持完整、和谐。
2、市政道路设计的四方面功能特点
市政道路就功能方面大致可以分为四类：景观性道路、交通性道路、生活性道路以及商业性道路。
（1）景观性道路注重的是景观绿化及休闲休憩等。景观性道路的设计除应满足相应的绿化需求外多具有连接城市多个景点、体现城市风貌等特点，在城市化建设中占据着十分重要的位置。合理的道路景观设计应在保护环境的基础上，用辩证的观念进行设计，争取使自然和人工完美结合，实现保护环境和现代建设的双赢。如顺德区自行车休闲廊道的设计结合了顺德中心区的主要水道（容桂水道、顺德水道、桂畔海及大良河）和山体滨江绿化带建设，构造了外环和内环的自行车休闲网络，并在环之间设置了4条联络道和2条延伸道，网络全长约127公里。
（2）交通性道路功能是实现城市交通来往，满足车流量的需求。对于交通性道路，我们的设计任务之一就是预防交通事故、降低交通事故发生率，所以，在这类设计中应结合技术手段同时融入交通安全的理念，提高道路交通安全的总体水平。如佛山市禅城区季华路，作为佛山市的干线性主干道，在其道路升级改造工程中不仅要考虑有效解决交通拥堵问题，同时应以交通安全理念为指导。
（3）生活性道路功能是方便城市居民的生活出行。对于行人较多的生活性道路，尤其是上、下班交通高峰期，应倡导以人为本、公交优先的理念。在传统的道路设计中，设计者多关注道路的技术层面，忽视了人的生理、心理这些因素。然而，人应该成为现代道路设计理念中的重要因素，在保持传统观念的同时，必须同时融入满足人的需求的理念。如佛山市南海区正在推进的南海区桂城街道公交专用道建设工程，倡导了以人为本的理念，可极大的方便周边居民的出行。
（4）商业性道路指道路两侧商业较为发达，或拥有较多大型购物或娱乐场所等类型道路。商业性道路机动车道不应太多，应给行人提供充足的步行空间及出行需要，必要时应配以行人过街设施，保障行人路权及出行安全，如佛山市祖庙路。
二、市政道路设计的基本原则
1、平面线形的设计
（1）横断面的设计
1）依据交通量资料，分析道路通行能力、设计车速，确定机动车及非机动车车道数及车道宽度；依据交通量组合比例、道路建设目的、沿线构筑物布局情况、结合规划横断面布置形式、地下管道绿化布置形式、需埋设的杆线管缆树木位置等，选择适宜的横断面布置形式
2）确定道路排水方式及路拱的线性形状，路拱远近结合及路面结构远近结合的方式，以决定横断布置的横坡形式、坡向、道牙种类，分车带形式及竖向初步设计布置等。
（2）纵断面设计
1）市政道路纵面线形设计应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线，过多的插入竖曲线或小半径竖曲线，易造成驾驶人员的视觉中断，从而导致安全事故。
2）纵坡坡度一般以平缓为宜，在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定，最大纵坡与不同纵坡最大坡长一般不宜采用。道路设计原则上不分车辆类型，但不同车辆的爬坡能力不同，如采用不适当的纵坡或路段设置爬坡车道，易降低道路通行能力，甚至引发交通事故，当不得已而设置陡坡时，应对运行速度进行验算，以确保道路通行能力和服务水平符合要求。
3)此外，纵断面设计要综合考虑地下管线、地面排水、两侧建筑物等因素，根据道路实际情况以确定，特别要充分考虑防洪、排水等问题，不能因为减少造价而降低纵断面设计的标准。
4）在老路改造中应尽量以拟合老路为原则，当平纵组合条件受限时，不应片面强调“平包纵”。
2、小偏角设计
小偏角特指道路上偏角≤7°的情形。道路出现小偏角时，平曲线的长度看上去会比实际的短，驾驶员会产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘，容易造成行车事故，偏角愈小愈明显。
实际上，小偏角是设计中平面定线最常采用的方法，因为它大多时候可以解决定线中遇到的困难。要取消一个小偏角通常很困难，有时需增加工程量甚至是拆迁。在运行速度较低的道路，小偏角设计对行车安全影响不大；然而对于高速公路等运行速度较高的道路应尽量避免甚至不设置小偏角；对于城市道路，应尽量利用相交路口使道路路线作必要的转折，如果路线在交叉口处不能作较大的转折时(一般为3°~5°)，仅需在交叉口进行处理，可不需作专门的弯道设计，这是避免采用小偏角的一种有效办法。
3、避免最小纵坡
城市道路纵断面设计时应尽量避免小于0.3%的纵坡。小于0.3%的道路纵坡，会造成路面排水不良，雨天行车溅水成雾，影响行车安全；同时，路面积水到一定厚度后，高速行车时，车轮与路面间会产生“水膜”现象，使轮胎与路面间的摩擦阻力大大降低，车辆刹车减速时，易酿成行车事故。
三、市政道路的合理化设计
1、凸显城市特色，功能、景观相协调的道路设计
市政道路设计应凸显城市特色，实现功能与景观的良好结合。市政设计中注重植物生态群落的结合，或配以地方特色植物，可有效展现城市特点；同时，城市道路景观中还可建立休闲娱乐功能，实现切实以人为本的理念；市政道路系统应实现流畅的线型组合设计，从而增加道路设计中的景致；市政道路体系还应与两侧建筑形成良好的融合机制，实现道路与建筑的良好结合。
为体现人文关怀和城市道路的观赏功能，道路的设计还应实现良好的色彩搭配，并且应根据道路周边的不同建筑风格采取不同形式的景观搭配，若周围建筑为现代设计，人行道可铺设花岗岩、晶石砖、彩色混凝土等现代道路的装饰材料；当两侧建筑为仿古风格时，道路系统则可采用陶砖、灰色砖等古朴、典雅的材料进行建设铺砌，从而能在丰富的观赏功能上实现城市道路的优化设计。
2、合理选取参数指标，安全理念为首的道路设计
城市道路的线形设计是影响道路使用质量以及交通运输状态的重要影响因素，合理的选取道路线性设计指标，能为城市的交通运输提供安全可靠的运行条件。综合景观以及道路运行的安全性能考虑，城市道路选用较大半径的圆弧曲线、采取适当的道路转折、在线路转折点设置自然变化的景色等能够更为优化市政道路设计。
3、以人为本，重视慢性系统、无障碍设施系统等的道路设计
传统设计理念中，一直将“以车为本”作为道路交通设计的出发点，交通设计时以车辆通行顺畅为出发点，导致了单调的道路断面，剥夺了行人与车辆公平的道路使用权。现实中人们更多注重的是人行道功能的使用，由此，城市人行道的设计首先应满足人们出行便利的道路要求，只有在满足了基本的功能设计后再追求更为美观的人行道设计，才能建立高质量的人行道系统。
城市道路的无障碍设计实际上也实现了以人为本理念。然而目前无障碍设置中存在许多不合理和不到位的现象，盲道设计不完善、施工质量较差，道路管理不规范等诸多现象致使城市道路无障碍设施浮于形式，从而影响了无障碍设施的使用以及城市的形象。城市道路系统应实现无障碍设计，设计中应从细处出发，配合城市管理，建立完善的无障碍体系。
4、结束语
总而言之，市政道路设计力在求更科学合理外，还要更加人性化，更多地体现“以人为本”的设计理念，让道路的使用者更加安全舒适，最大程度的减少交通事故的发生。同时，还要讲求道路景观相协调，提倡人文精神，共建一个美好和谐的道路路况格局。
参考文献：
[1]周树碧.市政道路设计中常见问题分析[J].黑龙江科技信息，2013，（04）：30-31.
[2]佟彩霞.市政道路设计应注意的问题探讨[J].山西建筑，2010，（07）：28-34.
[3]谭国强. 市政道路改造工程的设计[ J ] . 建材技术与应用,2010,31（03）:57~58.
关键词：市政道路 设计 理念 原则
中图分类号：TU997文献标识码： A
一、关于市政道路设计的理念
1、市政道路的设计要体现出城市的特色
無论城市是大是小，发展的程度如何，都会有自己的文化特色，并且是独一无二的。在城市建设快速发展的形势下，人们对于文化生活的需求越来越多元化，其中就包含城市特色问题。市政道路设计虽有相关规范的指引，但并不是千篇一律。在道路设计过程中，应充分结合该城市的特点，利用自然、地形等状况，将城市的特色全面地展现出来，创建出凸显城市特色的市政工程，并且能与城市结构及形象保持完整、和谐。
2、市政道路设计的四方面功能特点
市政道路就功能方面大致可以分为四类：景观性道路、交通性道路、生活性道路以及商业性道路。
（1）景观性道路注重的是景观绿化及休闲休憩等。景观性道路的设计除应满足相应的绿化需求外多具有连接城市多个景点、体现城市风貌等特点，在城市化建设中占据着十分重要的位置。合理的道路景观设计应在保护环境的基础上，用辩证的观念进行设计，争取使自然和人工完美结合，实现保护环境和现代建设的双赢。如顺德区自行车休闲廊道的设计结合了顺德中心区的主要水道（容桂水道、顺德水道、桂畔海及大良河）和山体滨江绿化带建设，构造了外环和内环的自行车休闲网络，并在环之间设置了4条联络道和2条延伸道，网络全长约127公里。
（2）交通性道路功能是实现城市交通来往，满足车流量的需求。对于交通性道路，我们的设计任务之一就是预防交通事故、降低交通事故发生率，所以，在这类设计中应结合技术手段同时融入交通安全的理念，提高道路交通安全的总体水平。如佛山市禅城区季华路，作为佛山市的干线性主干道，在其道路升级改造工程中不仅要考虑有效解决交通拥堵问题，同时应以交通安全理念为指导。
（3）生活性道路功能是方便城市居民的生活出行。对于行人较多的生活性道路，尤其是上、下班交通高峰期，应倡导以人为本、公交优先的理念。在传统的道路设计中，设计者多关注道路的技术层面，忽视了人的生理、心理这些因素。然而，人应该成为现代道路设计理念中的重要因素，在保持传统观念的同时，必须同时融入满足人的需求的理念。如佛山市南海区正在推进的南海区桂城街道公交专用道建设工程，倡导了以人为本的理念，可极大的方便周边居民的出行。
（4）商业性道路指道路两侧商业较为发达，或拥有较多大型购物或娱乐场所等类型道路。商业性道路机动车道不应太多，应给行人提供充足的步行空间及出行需要，必要时应配以行人过街设施，保障行人路权及出行安全，如佛山市祖庙路。
二、市政道路设计的基本原则
1、平面线形的设计
（1）横断面的设计
1）依据交通量资料，分析道路通行能力、设计车速，确定机动车及非机动车车道数及车道宽度；依据交通量组合比例、道路建设目的、沿线构筑物布局情况、结合规划横断面布置形式、地下管道绿化布置形式、需埋设的杆线管缆树木位置等，选择适宜的横断面布置形式
2）确定道路排水方式及路拱的线性形状，路拱远近结合及路面结构远近结合的方式，以决定横断布置的横坡形式、坡向、道牙种类，分车带形式及竖向初步设计布置等。
（2）纵断面设计
1）市政道路纵面线形设计应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线，过多的插入竖曲线或小半径竖曲线，易造成驾驶人员的视觉中断，从而导致安全事故。
2）纵坡坡度一般以平缓为宜，在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定，最大纵坡与不同纵坡最大坡长一般不宜采用。道路设计原则上不分车辆类型，但不同车辆的爬坡能力不同，如采用不适当的纵坡或路段设置爬坡车道，易降低道路通行能力，甚至引发交通事故，当不得已而设置陡坡时，应对运行速度进行验算，以确保道路通行能力和服务水平符合要求。
3)此外，纵断面设计要综合考虑地下管线、地面排水、两侧建筑物等因素，根据道路实际情况以确定，特别要充分考虑防洪、排水等问题，不能因为减少造价而降低纵断面设计的标准。
4）在老路改造中应尽量以拟合老路为原则，当平纵组合条件受限时，不应片面强调“平包纵”。
2、小偏角设计
小偏角特指道路上偏角≤7°的情形。道路出现小偏角时，平曲线的长度看上去会比实际的短，驾驶员会产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘，容易造成行车事故，偏角愈小愈明显。
实际上，小偏角是设计中平面定线最常采用的方法，因为它大多时候可以解决定线中遇到的困难。要取消一个小偏角通常很困难，有时需增加工程量甚至是拆迁。在运行速度较低的道路，小偏角设计对行车安全影响不大；然而对于高速公路等运行速度较高的道路应尽量避免甚至不设置小偏角；对于城市道路，应尽量利用相交路口使道路路线作必要的转折，如果路线在交叉口处不能作较大的转折时(一般为3°~5°)，仅需在交叉口进行处理，可不需作专门的弯道设计，这是避免采用小偏角的一种有效办法。
3、避免最小纵坡
城市道路纵断面设计时应尽量避免小于0.3%的纵坡。小于0.3%的道路纵坡，会造成路面排水不良，雨天行车溅水成雾，影响行车安全；同时，路面积水到一定厚度后，高速行车时，车轮与路面间会产生“水膜”现象，使轮胎与路面间的摩擦阻力大大降低，车辆刹车减速时，易酿成行车事故。
三、市政道路的合理化设计
1、凸显城市特色，功能、景观相协调的道路设计
市政道路设计应凸显城市特色，实现功能与景观的良好结合。市政设计中注重植物生态群落的结合，或配以地方特色植物，可有效展现城市特点；同时，城市道路景观中还可建立休闲娱乐功能，实现切实以人为本的理念；市政道路系统应实现流畅的线型组合设计，从而增加道路设计中的景致；市政道路体系还应与两侧建筑形成良好的融合机制，实现道路与建筑的良好结合。
为体现人文关怀和城市道路的观赏功能，道路的设计还应实现良好的色彩搭配，并且应根据道路周边的不同建筑风格采取不同形式的景观搭配，若周围建筑为现代设计，人行道可铺设花岗岩、晶石砖、彩色混凝土等现代道路的装饰材料；当两侧建筑为仿古风格时，道路系统则可采用陶砖、灰色砖等古朴、典雅的材料进行建设铺砌，从而能在丰富的观赏功能上实现城市道路的优化设计。
2、合理选取参数指标，安全理念为首的道路设计
城市道路的线形设计是影响道路使用质量以及交通运输状态的重要影响因素，合理的选取道路线性设计指标，能为城市的交通运输提供安全可靠的运行条件。综合景观以及道路运行的安全性能考虑，城市道路选用较大半径的圆弧曲线、采取适当的道路转折、在线路转折点设置自然变化的景色等能够更为优化市政道路设计。
3、以人为本，重视慢性系统、无障碍设施系统等的道路设计
传统设计理念中，一直将“以车为本”作为道路交通设计的出发点，交通设计时以车辆通行顺畅为出发点，导致了单调的道路断面，剥夺了行人与车辆公平的道路使用权。现实中人们更多注重的是人行道功能的使用，由此，城市人行道的设计首先应满足人们出行便利的道路要求，只有在满足了基本的功能设计后再追求更为美观的人行道设计，才能建立高质量的人行道系统。
城市道路的无障碍设计实际上也实现了以人为本理念。然而目前无障碍设置中存在许多不合理和不到位的现象，盲道设计不完善、施工质量较差，道路管理不规范等诸多现象致使城市道路无障碍设施浮于形式，从而影响了无障碍设施的使用以及城市的形象。城市道路系统应实现无障碍设计，设计中应从细处出发，配合城市管理，建立完善的无障碍体系。
4、结束语
总而言之，市政道路设计力在求更科学合理外，还要更加人性化，更多地体现“以人为本”的设计理念，让道路的使用者更加安全舒适，最大程度的减少交通事故的发生。同时，还要讲求道路景观相协调，提倡人文精神，共建一个美好和谐的道路路况格局。
参考文献：
[1]周树碧.市政道路设计中常见问题分析[J].黑龙江科技信息，2013，（04）：30-31.
[2]佟彩霞.市政道路设计应注意的问题探讨[J].山西建筑，2010，（07）：28-34.
[3]谭国强. 市政道路改造工程的设计[ J ] . 建材技术与应用,2010,31（03）:57~58.