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【摘要】：IT系统的应用在各个行业掀起了一股革命性的浪潮，有些夸张的讲，称之为第四次工业革命也不为过。如此的称呼，从字面上就能够感受到其对各行各业的冲击力度之强。但在国家化的民航维修行业中，国内企业IT系统的现代化建设还有待加强。
【关键词】：民航维修；民用航空
2016年，中国民航现在册运输类航空器约2700架，通用类航空器约2200架。全球现有约2万架运输航空器，我国民航运输类航空器占全球的13.5%，我国现已成为民用航空大国。航空器的增加必定导致民航维修市场的扩大，民航维修市场的繁荣正在绽放中。
国企改革也在民航业中进行着，国内的数家民航维修企业最初的起步几乎都是依托航空公司，作为航空公司的保障单位，为航空公司保障航线和维护飞机运行。部分航空公司让民航维修企业脱离，松开了民航维修企业的缰绳，让它们在庞大的民航飞机维修市场中去竞争生存，实现市场化。我国的民航维修企业现在还处于劳动密集型行业。企业的生产力与未来的行业庞大的可预期的业务量存在较大的缺口。
不可否认的是，部分民航维修企业会在市场化的洪流中会更加壮大，也免不了少部分企业适应不了市场，在企业的市场化进程中退出历史舞台。在这个洪流中，民航维修企业的IT系统现代化建设是企业生存的必经之路。作为一个民航人，根据我了解的国内外民航维修企业的情況，谈谈我对IT系统在民航维修企业中应用的看法。
部分国内民航维修企业不乏在IT系统中的大力投入，但却存在过多的半自动化半人工环节，过多的这种环节也是出现问题比较多的地方。先进的IT系统如同一个大大的头，半自动化半人工的过多环节如同一个小小的身子，头重脚轻可以简单概括其现状。出现这种情况的原因之一：先进技术的应用会提高企业的效率，也会降低企业的员工数量。出于社会维稳考虑，不免在企业的现代化建设过程中照顾“老员工”的情况。从长远来看，企业的考虑是没有必要的，历史上每一次技术革命，最终都会创造更多的社会就业岗位，只是在最初在技术革命的开端，会出现些牺牲。IT技术的应用也如同一次技术革命，使企业的各个环节连接更加便捷，大大提高了企业的效率，半自动化半人工环节的减少也是企业发展的必经之路。
民航维修行业属于国际化行业，飞机飞到哪儿个国家，哪儿里就有飞机维修人员为其服务。各个国家都有对自己的民航管理局，这些政府机构根据他们对民航的认识，制定符合他们国航的民航管理规章。比较具有代表性的民汉管理局有美国的FAA（Federal Aviation Administration，翻译为美国联邦航空管理局）、欧洲的EASA（EASA - European Aviation Safety Agency，翻译为欧洲航空安全局）和中国的CAAC（Civil Aviation Administration of China，翻译为中国民用航空局）。这些民航管理局都有他们各自对民航飞机的管理要求，里面都渗透着各自的管理特色。一定程度上制约着的民航维修市场国际化。这些管理要求是指导员工工作的要求，让大家都记住里面的要求从道理上说并不现实，人为差错里讲到“是人就会犯错”。要求越多犯错的几率就会更大。在实施某项工作时，把各局方的维修要求记混也是常见的问题。如何克服众多规章阻碍民航维修企业的国际化道路？这时就需要一套可以让各个局方都接受的企业的管理手册。不可否认，各个局方的要求全都在一本手册里，它的条款肯定很多，让员工都记住是不现实的，但可以让条款里的流程和规定固化进IT系统中，用系统来辅助。结合IT系统现代化的建设，规章的现代化也得以实现。
民航维修企业的扁平化管理也是国际化的必经之路。逐层传递信息的管理模式现在还在大量的企业中使用。一道行政命令经过4层级的传递，每层级传递信息量的90%，经过4层级的传递后终端接收到了信息量的65.61%。通过数据计算结果可以显而易见的发现这种管理模式的落后。在一个国际化的民航维修企业中不应该使用这种方式。结合IT系统现代化的建设，每个员工一个账号，公司需要向下传递的信息直接到个人，企业的管理模式也会发生翻天覆地的骤变，信息的100%传递即可实现。
民航维修企业中的飞机可靠性部门是较早运用IT系统的环节。通过对飞机部件/发动机部件的监控和数据分析，可以对它们的寿命做更直接的把关，对容易出问题的飞机部件/发动机部件缩短CAMP（Continuous Airworthiness Maintenance Program，翻译为持续适航维修方案）中维修间隔，对于可靠性较高的部件，则延长CAMP中维修间隔。这正是民航维修企业未来节源创收的新增长点。IT系统的应用让其得以实现。
德国汉莎航空技术公司（以下简称汉莎）在IT系统应用在民航维修企业中处于领先定位。汉莎的维修公司遍布全球。你需要做的任何工作，IT系统中都已设计，各分公司使用统一接口，在原有人员不变的基础上，大大提高了工作效率，半自动化半人工环节的减少，为提高民航维修质量的打下了基础，减少了人为差错的出现。企业管理的扁平化有先进IT系统的应用作为后盾，为员工领会公司战略打下了基础，上下一心劲往一处使，也避免了信息传递不到位情况的出现。汉莎能引领全球的民航维修业，IT系统的现代化应用起到了关键作用。
在IT的应用上，国内民航维修企业的高管要有全新的认识，管理层要具备IT思维，从战略上定位和思考IT的作用和价值，推陈出新为国内出现一个国际化的民航维修企业创造条件。
参考文献：
《困局与破局--论中国民航维修业竞争力的提高》 2016年7期 中国民用航空杂志 肖峰 民航华北地区管理局
【关键词】：民航维修；民用航空
2016年，中国民航现在册运输类航空器约2700架，通用类航空器约2200架。全球现有约2万架运输航空器，我国民航运输类航空器占全球的13.5%，我国现已成为民用航空大国。航空器的增加必定导致民航维修市场的扩大，民航维修市场的繁荣正在绽放中。
国企改革也在民航业中进行着，国内的数家民航维修企业最初的起步几乎都是依托航空公司，作为航空公司的保障单位，为航空公司保障航线和维护飞机运行。部分航空公司让民航维修企业脱离，松开了民航维修企业的缰绳，让它们在庞大的民航飞机维修市场中去竞争生存，实现市场化。我国的民航维修企业现在还处于劳动密集型行业。企业的生产力与未来的行业庞大的可预期的业务量存在较大的缺口。
不可否认的是，部分民航维修企业会在市场化的洪流中会更加壮大，也免不了少部分企业适应不了市场，在企业的市场化进程中退出历史舞台。在这个洪流中，民航维修企业的IT系统现代化建设是企业生存的必经之路。作为一个民航人，根据我了解的国内外民航维修企业的情況，谈谈我对IT系统在民航维修企业中应用的看法。
部分国内民航维修企业不乏在IT系统中的大力投入，但却存在过多的半自动化半人工环节，过多的这种环节也是出现问题比较多的地方。先进的IT系统如同一个大大的头，半自动化半人工的过多环节如同一个小小的身子，头重脚轻可以简单概括其现状。出现这种情况的原因之一：先进技术的应用会提高企业的效率，也会降低企业的员工数量。出于社会维稳考虑，不免在企业的现代化建设过程中照顾“老员工”的情况。从长远来看，企业的考虑是没有必要的，历史上每一次技术革命，最终都会创造更多的社会就业岗位，只是在最初在技术革命的开端，会出现些牺牲。IT技术的应用也如同一次技术革命，使企业的各个环节连接更加便捷，大大提高了企业的效率，半自动化半人工环节的减少也是企业发展的必经之路。
民航维修行业属于国际化行业，飞机飞到哪儿个国家，哪儿里就有飞机维修人员为其服务。各个国家都有对自己的民航管理局，这些政府机构根据他们对民航的认识，制定符合他们国航的民航管理规章。比较具有代表性的民汉管理局有美国的FAA（Federal Aviation Administration，翻译为美国联邦航空管理局）、欧洲的EASA（EASA - European Aviation Safety Agency，翻译为欧洲航空安全局）和中国的CAAC（Civil Aviation Administration of China，翻译为中国民用航空局）。这些民航管理局都有他们各自对民航飞机的管理要求，里面都渗透着各自的管理特色。一定程度上制约着的民航维修市场国际化。这些管理要求是指导员工工作的要求，让大家都记住里面的要求从道理上说并不现实，人为差错里讲到“是人就会犯错”。要求越多犯错的几率就会更大。在实施某项工作时，把各局方的维修要求记混也是常见的问题。如何克服众多规章阻碍民航维修企业的国际化道路？这时就需要一套可以让各个局方都接受的企业的管理手册。不可否认，各个局方的要求全都在一本手册里，它的条款肯定很多，让员工都记住是不现实的，但可以让条款里的流程和规定固化进IT系统中，用系统来辅助。结合IT系统现代化的建设，规章的现代化也得以实现。
民航维修企业的扁平化管理也是国际化的必经之路。逐层传递信息的管理模式现在还在大量的企业中使用。一道行政命令经过4层级的传递，每层级传递信息量的90%，经过4层级的传递后终端接收到了信息量的65.61%。通过数据计算结果可以显而易见的发现这种管理模式的落后。在一个国际化的民航维修企业中不应该使用这种方式。结合IT系统现代化的建设，每个员工一个账号，公司需要向下传递的信息直接到个人，企业的管理模式也会发生翻天覆地的骤变，信息的100%传递即可实现。
民航维修企业中的飞机可靠性部门是较早运用IT系统的环节。通过对飞机部件/发动机部件的监控和数据分析，可以对它们的寿命做更直接的把关，对容易出问题的飞机部件/发动机部件缩短CAMP（Continuous Airworthiness Maintenance Program，翻译为持续适航维修方案）中维修间隔，对于可靠性较高的部件，则延长CAMP中维修间隔。这正是民航维修企业未来节源创收的新增长点。IT系统的应用让其得以实现。
德国汉莎航空技术公司（以下简称汉莎）在IT系统应用在民航维修企业中处于领先定位。汉莎的维修公司遍布全球。你需要做的任何工作，IT系统中都已设计，各分公司使用统一接口，在原有人员不变的基础上，大大提高了工作效率，半自动化半人工环节的减少，为提高民航维修质量的打下了基础，减少了人为差错的出现。企业管理的扁平化有先进IT系统的应用作为后盾，为员工领会公司战略打下了基础，上下一心劲往一处使，也避免了信息传递不到位情况的出现。汉莎能引领全球的民航维修业，IT系统的现代化应用起到了关键作用。
在IT的应用上，国内民航维修企业的高管要有全新的认识，管理层要具备IT思维，从战略上定位和思考IT的作用和价值，推陈出新为国内出现一个国际化的民航维修企业创造条件。
参考文献：
《困局与破局--论中国民航维修业竞争力的提高》 2016年7期 中国民用航空杂志 肖峰 民航华北地区管理局